滇藏行（7）

RAY

2024年9月11日，午饭后离开波密，沿318国道折向东南方向，途经米堆冰川（103公里），然后在然乌镇转向东北，直达八宿县城（123公里）。 从波密到然乌湖这一段是来时走过的路，路边是帕隆藏布江。 下午三点多钟到达米堆冰川。从入口处到冰川观景台大约有二、三公里，我们还是选择骑马。平时难得骑马的机会，现在骑马去看冰川，更是美好的享受，岂能放过？ 一路上经过一片胡杨林，树叶刚刚开始变黄。清脆的马蹄声和铃声在寂静的树林里显得格外悦耳。 不到二十分钟就到了观景台。这是牵马人给拍的照片。 能留下这张照片就很满意了。

我们走在最前面，没有人给拍照。

米堆冰川位于波密县玉普乡境内，冰川主峰海拔6800米，雪线海拔4600米，冰川冰洁如玉、雪光闪耀，景色秀美，姿色醉人。冰川头裹银帕，下着翠裙，顶部皑皑白雪终年不化，下端是针阔叶混交林地，郁郁森林四季常青。 据网上查到的资料，米堆冰川由世界级的冰瀑布汇流而成，每条瀑布高800多米，宽1000多米，两条瀑布之间还分布着一片原始森林。冰川下段已穿行于针阔叶混交林带，是西藏最主要的季风海洋性冰川、中国三大海洋冰川之一。

海洋性冰川又称暖冰川，指发育于降水丰沛的海洋性气候地区的冰川。冰川温度接近零度或压力融点，冰川补给多，消融也多，活动性强，冰川作用较强．如我国藏东南、川西山地的冰川。

不过，我们在现场，没有看到两条冰瀑布，可能被山体挡住了？

在路边休息的牵马人。 再次上马。 在回去的路上。

碰到刚来到的游客。

到达终点。 又来到然乌湖畔。 突然发现湖对面天空中的彩虹。 拍照后，继续沿湖行驶。 彩虹在空中伸展的越来越长，可惜我们进餐馆吃晚饭，无法看到了。 傍晚六点半，我们在然乌湖边的一家酒店里的餐厅吃晚饭，这里各方面条件都很好。 饭菜的色香味俱佳。 晚上七点钟，再次出发。从然乌镇开始，沿318国道向北前行。 晚上九点半，还在途中，又堵车了！

最后直到10:05，终于抵达八宿县城的旅馆，上床时已是12点了。

9月12日上午十点出发，前往芒康。之所以十点才走，不是因为昨天晚上到达的晚，而是接到今天上午施工断路的通知，12点钟才放行，只能晚走。 刚出发二十分钟，就被堵在路上。这也在意料之中，十二点才放行嘛。可是所有的人都想抢在前面，结果318国道成了停车场。 路边的沙棘树，结满了果实。

今天堵车的位置还不错，地势开阔，有长满庄稼的田地，公路边还有一些果树，挂满了果子。这也引起个别人的不安分之心。

12点钟以后，车队缓慢移动，走走停停。 对面的车能开过来，预示着这边也就有希望了。 这不是老虎嘴，像是老虎屁股，被堵在这种地方，心里可是有点紧张。 12:35，汽车经过怒江大桥。

怒江大桥位于高山峡谷之间，横跨怒江，全长74米，海拔2730米，因其地势险峻又具有重要的交通地位，被称为川藏公路国道318线的“咽喉要道”。

1950年，中国人民解放军受命解放西藏。部队一面修路，一面进军。在修建怒江大桥时，战士们用最坚定的意志克服无比艰险的环境。
1953年，怒江大桥建成时，是一个便桥，1972年改建为水泥混凝土拱桥，并一直使用到2013年12月。
2013年12月，为确保大桥安全通行，原怒江大桥之上架设了一座钢架桥。
2016年12月18日，新的怒江大桥保通钢架桥正式通车。
全长2000多公里的川藏线，仅仅用了4年多的时间，于1954全线通车，创造了公路建设史上的奇迹。而在路两旁，2000多名筑路英雄长眠于此。

过路汽车在此均鸣笛，向为筑路的而牺牲的先烈们致敬！过往车辆相继鸣笛，洪亮的声音响彻深山峡谷，持续不断、久久回荡，此景此情感人至深。

“一不怕苦，二不怕死，顽强拼搏，甘当路石，军民一家，民族团结。” 从波密开始，我们一直沿着318国道行驶。

G318，是在中国华东、华中、西南地区的一条国道，起点为上海市黄浦区，终点为西藏自治区日喀则市聂拉木县，又称沪聂线，是中国境内的普通公路，为中国国家道路网的横线之一。全程5476千米，经过上海、江苏、浙江、安徽、湖北、重庆、四川、西藏八个省级行政区。

经过中国交建承建的G318线田妥村至根要村段（业拉山沿怒江越岭）工地。 中午十二点多进入怒江72拐路段，又开始堵车了。 “怒江72拐”，是指川藏线上垭口海拔4618米的业拉山盘山公路（位于川藏南线即川藏公路南线的邦达镇至八宿县城间）在西藏昌都地区的八宿县境内，中途经过怒江，坡陡路险，人称“九十九道回头弯”、业拉山“108拐”、“川藏99道弯”，有人统计其实有130多个弯。“怒江72拐”从最低点海拔3100米，一路攀升到最高点业拉山口海拔4651米，再盘旋下降至邦达镇海拔4100米。长约12公里。 我在网上截下来的这张图，可以清楚地看到我们此行所经之地的海拔高度。 堵在这里，可以一目了然地看到整个路段的堵车情况，使自己心里更堵！更要命的是光天化日之下，没有一点隐秘的地方，想方便一下都不可能。 这段路的路面很好，但仍然堵车。 突发奇想，要是晚上堵在这里，可以看到多层公路上汽车亮灯的场面，满山灯火通明，一定很壮观。 我们多次看到，堵车的原因之一，还是大型车辆会车时，必须有一方避让，而且还必须有能避让的地方。另外，在拐弯时大型车辆前后必须有足够的空间腾挪才拐得过去。这段路因为是立体的，坐在车上，能够看见对面路上发生的事情，那些不礼让的车辆、插队的车辆，还有技术不行的司机等等，常常看得让人起急。 时间一分一分地过去，汽车也在一米一米地挪动。到下午三点钟，我们到达此段路的高峰，这里的车辆明显少了，刚才那么多的车辆不知道现在都到哪里去了？ 这里在海拔四千米以上，地形地貌和前几天在波密、墨脱看到的完全不一样了。 路边有一个观景台，这里海拔已经是4618米。

“走过今天的弯路，今后人生尽是坦途。”但愿如此。

哪怕是在高山之巅，根根电缆把你和祖国紧紧相连。 将近下午四点钟，在海拔4658米的业拉山口。 看到那么多游客拥挤在山顶的那块牌子前拍照，我们自知挤不上去，就在此拍照留念。没想到效果如此之好！ 山顶的石头上有个圆洞，9月5日在去贡山的途中，曾看过石月亮，这个是不是可以叫石太阳？ 滇藏行（2） 多次同行的朋友，这次战胜了高反。 再次出发。 邦达草原位于昌都市八宿县境内，是高山深谷中一块地势宽缓、水草丰美的高寒草原，长80多公里、宽约20公里，是一大片天然草场的统称，也是野生动物的乐园。

藏区的夏季稍纵即逝，刚到九月中旬，大地已是一片金黄。

不到五点钟，我们到达八宿县的邦达镇，在此吃饭，应该是中午饭吧？此地海拔4100米。

镇中心有邦达广场，立有一座塑像。是什么人物？没有找到说明文字。

现在已是下午五点半，而距我们的目的地芒康还有将近250公里。今天本来出发的就晚，一路上又不断地堵车，这样下去，今天到旅馆至少要半夜了。

经导游和旅游公司商量，最后决定改变行程，今晚住在路途经过的左贡县，距此一百公路，两个小时可到达。

听到这个消息，大家都松了一口气。进藏以来，连续遭遇断路堵车，连续几天深夜才到旅馆，长期不能好好休息，大家在身体上和精神上都受到极大的消耗。如果今晚能早一点到达旅馆，大家就能得到一个喘息的机会。

从邦达镇开始，公路边出现的河流就变成玉曲了，玉曲是怒江的支流，9月8日，我们在去察隅途中经过怒江大桥时，曾见到玉曲在那里汇入怒江的场面。 滇藏行（4） 傍晚6点来钟，进入左贡县。 晚上七点半之前，抵达左贡县城。 19:33，办理入住手续。 当天晚饭自理，街上的餐馆很多，装修都得很气派，饭菜也很好。饭后到县城中心的一个广场看了当地的广场舞。和其他地方不同的是，跳舞的人大都是年轻人，尤其是小伙子很多，跳的是锅庄舞。

锅庄舞，藏语意为圆圈歌舞，是藏族三大民间舞蹈之一。锅庄舞分布于西藏昌都、那曲，四川阿坝、甘孜，云南迪庆及青海、甘肃的藏族聚居区。

广场是有二三百人，在前面领舞的小伙子动作幅度较大，伸展双臂有如雄鹰盘旋飞翔，动作奔放舒展，极富感染力。而女性动作幅度较小，点步转圈有如凤凰摇翅飞舞。目睹充满健美、明快、活泼的动感场面，我都有加入跳舞行列的冲动。

左贡县城海拔3780米，入夜风大，很冷。但左贡县城灯火辉煌，充满生机。 一家酒店门廊的灯饰。 21:18，左贡县城的街头。

左贡县辖3个镇、7个乡。

截至2020年11月1日零时，左贡县常住人口为46608人。

很难让人相信，夜里九点半钟，我们站的地方是西藏东部、崇山峻岭中的一个小县城的一条普通街道上。这个县整个人口不过四、五万人。 这一夜，很安静，我们睡得很香。 滇藏行（1）

滇藏行（2）

滇藏行（3）

滇藏行（4）

滇藏行（5）

滇藏行（6）

滇藏行（8）

滇藏行（9）

滇藏行（10）

滇藏行（11）

滇藏行（12）

滇藏行（13）