<p class="ql-block">重庆跨座式单轨：从“日本产”到“重庆造”。</p> <p class="ql-block">重庆单轨的历史可以追溯到2004年，当时我国第一辆跨座式单轨车在中车长客股份公司下线，标志着重庆开启了跨座式单轨时代。 经过15年的发展，重庆形成了国内唯一的完整跨座式单轨产业链，从最初的“日本产”转变为“重庆造”。</p> <p class="ql-block">重庆单轨的起步可以追溯到1988年，当时重庆宣布要建设的轨道交通项目，并以轻轨立项建设。由于当时单轨是一个新鲜事物，人们还没有正式且严格的区分标准，因此重庆的单轨项目在初期被称为“轻轨”。</p> <p class="ql-block">世界上第一条跨座式单轨线诞生于1888年，由法国人设计，蒸汽机车牵引。在第二次世界大战以后，跨座式单轨技术逐渐完善和成熟。1952年，德国在科隆成功建造了一条单轨线。后来美国、日本和意大利等国都修建了这种形式的单轨，其中尤以日本的技术最为成熟，建成的线路最多。</p> <p class="ql-block">跨座式单轨的优势显而易见：一是爬坡能力强。一般地铁的最大坡度在30%左右，跨座式单轨的爬坡能力轻松可达50%，理论坡度可达100%；二是转弯半径小。一般地铁的最小转弯半径在300米左右，跨座式单轨的转弯半径却只有100～150米；三是造价较低。仅相当于地铁造价的三分之一左右；四是节省土地，噪声低。跨座式单轨是橡胶轮胎骑行在钢筋混泥土轨道梁上，不会发出钢轮钢轨相互摩擦发出的轰鸣声。此外，跨座式单轨还具有景观性好、节能降耗等优势，恰好与重庆山多坡陡、道路崎岖、人口密集和发展旅游经济的特点高度契合。</p> <p class="ql-block">重庆李子坝景点：位于重庆市渝中区西部，地处鹅岭悬崖下，嘉陵江畔，因江边有二级阶地叫李子坝而得名。主要景点有：李子坝车站、李子坝抗战遗址公园、三层马路、李子坝观景平台、嘉陵江等。</p> <p class="ql-block">李子坝车站：是重庆轻轨2号线的一个站点，也是我国第一座与商住楼共建共存的轨道交通高架车站，因其“单轨列车穿楼而过”成为近年来成为了重庆旅游的打卡“网红车站”。站在李子坝车站下面的马路向上仰望，一幅立体交通的画面映入眼帘：在高高的山坡上耸立的高楼大厦与立交桥，沿江马路，轨道交通穿插在一起，在蓝天白云的映衬下，显得壮观和大气。</p> <p class="ql-block">2024.10.19</p> <p class="ql-block">李子坝抗战遗址公园：位于李子坝轻轨车站旁,背靠鹅岭,北面嘉陵江,全长1.8公里,面积共12万平方米,是重庆首个抗战遗址公园。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">三层马路：有三层马路重叠于山坡之上,这是重庆独有的地势。是渝中区旅游步行线路,从李子坝到鹅岭,全程1800米,步行约1小时。多年来,被重庆人津津乐道,非常有名。</p>