乘坐小慢车，重走石太线

武国跃

　　石家庄至太原的客运专线开通后，老石太线的旅客列车已为数不多了，去往阳泉、太原的人们大多选择高铁出行，从石家庄站出发，40分钟到达阳泉北站，90分钟左右到达太原南站，非常便捷。

作为一名铁路人，对老石太线情有独钟，因为我曾在这条线路上穿梭往返了数年，对沿途的山水、村落、站舍了然于心。所以想重温在蜿蜒起伏的石太线乘坐小慢车时，悠闲自在的感觉。

2019年9月10日清晨，伴随着一场秋雨我专程来到石家庄北站，登上6031次列车，这趟车7:27分从石家庄北站始发，10:15到达阳泉站，中间停靠许多小站，到阳泉的票价12.5元，列车终点是太原站。

几年前乘坐这趟车时，还是老式绿皮车厢，电风扇、煤茶炉、人造革硬座椅、直排式厕所。现在是空调车厢、电热水、软座椅、收纳式厕所，感觉乘车环境舒适了。

　　列车在获鹿车站通过。记得有一次我们从段里坐汽车去南新城出勤，牵引一列空车，只走了一站就在获鹿站停运，机车转入侧线后没有任何作业，我和司机美美地睡了一大宿。第二天早上车站交接班时好像才发现，这台机车停一宿了，单机回南新城退勤回家。诺大的火车头，十来个小时就干了这点儿活，不划算呀。

　　头泉是一个小站，停车两分。有几个旅客在露天站台冒雨等候。跑车时没有机会去头泉村，几年前骑电动车去西部长青，从西面下山路过军用仓库，来到头泉村游览，一座静谧的小山村。

‍ 一个夏天的夜晚，在头泉站临时停车，我拿手电筒下车检查机车走行部，发现脚下一只快速逃跑的蝎子，我用木棍把它装进空烟盒，回家后养在罐头瓶里，经常捉虫子喂它。冬天放在火炉旁，有一天火炉灭了，蝎子被冻死。

　　上安站停车两分。我当副司机后和一位新上岗的司机打一班。有一次牵引上行重车，上安站出站信号红灯，司机稳稳地停住，机车在行车室位置，大部分车辆都在站外的坡道上，开车时费了好大力气，险些造成坡停事故。事后想起来，还是我俩学习不扎实，经验不足。

　　井陉站停车两分。上下车的旅客多一些。车站旁边的微水发电厂早已停产，车站东面地道桥附近，有一棵千年古槐，树枝上挂满了红布条，被当地人视为神树，当年修路时特意避开了这棵大树。还有一座类似照壁式的高大建筑，上书：“汉淮阴侯设背水阵处”几个大字，传说此地是韩信带兵破釜沉舟，背水一战的地方，跑车时每当路过这里都能看到，所以记忆深刻。

　　这是停在井陉站的HX5B型调车机，京局石段机车。

　　南张村站停车两分。这里有通往凤山站的煤矿专用线，不知现在是否还在使用。我当学员时，司机曾在站内下行方向使用过非常制动，防止了一起路外伤亡事故。夏季的夜晚，上行机外停车，漆黑的夜幕中，有许多忽明忽暗的萤火虫在空中飞舞，很好看，野地里还有一拃长青色的大蚂蚱。

　　井南站停车两分。车站北面是桃河，河北岸就是天长古镇，从前是井陉县衙所在，镇内有许多明清时期的民居建筑和城门店铺。车站南面几公里是于家石头村，据传村里的于氏家族是明代著名将领于谦的后代。往西是乏驴岭，有百年前法国人修建的窄轨铁路桥。站外有一条矿用轨道，电动车头拉几节装煤的翻斗车，跑起来晃晃悠悠的，像喝醉一样，看着挺好玩。

井南站的地势和线路比较特殊，在这里调车作业，几张写的满满的作业单，就让你晕头转向。

　　南峪站停车两分。当年大量煤炭和石灰粉在此装车外运，一黑一白，空气总是灰蒙蒙的。南峪村依山傍水，几乎每家的院子里都有石榴树，寓意吉祥。

　　娘子关站停车两分。是列车驶入山西境内第一站，法国人修建的站舍具有明显的欧式风格，历经百年仍在使用。娘子关号称天下第九关，为晋冀古要塞，如今是著名旅游景点。除城墙城门外，还有水磨坊，水上漂流，玻璃栈道，瀑布等。附近的水上人家值得一去，喷涌而出的泉水清澈甘洌，沿着纵横交错的小石渠在村里流淌，有几分江南韵味。流泉飞瀑最终汇入平阳湖，可以乘游船抵达水上人家。还有特色农家饭，期待游客品尝。

　　程家站停车两分。北面的山崖峭壁上有一座寺庙，名为崇岩寺，最里面是一个巨大的山洞，30多年前列车在程家停电（天窗），我曾进去过。当时山洞的石壁上写着几个日本人的名字，字迹不大清晰了，据村里的老人说，抗战时日本控制了石太铁路，程家站有日军把守，这些名字应该是驻站日军留下的。车站东边是一座大山，山上岩石裸露，风化严重，石太铁路就在山下经过，一旦发生坠落将威胁运输安全，所以这里有看山工全天值守，及时发现险情。山下的岩壁上还有一尊小佛像，雕刻年代不详，可能是人们希望借助神佛之力，消祸免灾吧。现在铁路向外拨线，已远离落石地段。

　　列车驶过石太线最长的隧道后，通过下盘石站。该站很小，很安静，车站后面有一座吊桥，通向河对岸的上盘石村，十多年前我也是乘坐这趟列车，专门来探访过这个村子，街巷很干净，老房子很讲究，村民很朴实。现在下盘石站已停止客货运营。

　　在列车上拍照的上盘石村。

　　岩会站停车两分。这个地方出产铁器、砂壶砂锅、耐火材料。

　　列车通过乱流站。山西有丰富的煤炭资源，苦于运力不足，煤炭大量积压。在上世纪八十年代，有成群结队的挂着上海牌照的卡车，不分昼夜地把附近煤矿的煤炭运输到乱流站，再用抓斗装上火车，通过铁路运到天津港卸车装船，再送达上海港。

　　列车通过白羊墅站。该站是石家庄至太原间最大的编组站，主要发送煤炭和铝矿石。车站南方一公里是小河村，被誉为千年古村，也是民国四大才女之一石评梅的故乡。

　　列车到达阳泉站。改革开放后，阳泉市发挥煤炭资源优势，从沿海发达地区获得稀缺的轻工产品，极大丰富了市民的物质生活，因此被称作“小上海”，人们衣着光鲜时髦，大量摩托车在街市穿行，繁荣一时。石太客运专线在盂县境内设阳泉北站，距阳泉车站46公里，乘坐客运大巴走高速路，单程70分钟，票价8元。遇到雪雾天气高速路封闭，打车需150元。阳泉北站的选址是国内高铁车站的奇葩之一，遭到阳泉市民的强烈吐槽。

‍ 石太线是我起早贪黑、披星戴月工作过的地方，毕生难忘。

注：文中南峪站、下盘石站照片来自网络。特向作者表示感谢！