滇藏行（6）

RAY

2024年9月10日，早上8点出离开波密县城，前往墨脱。

这是启程前在旅馆房间里拍的照片，旅馆前面是帕隆藏布江。

从波密到墨脱又是走G559公路。

这条路，它半年雨季，半年冰天雪地，因其“最美”与“最险”被称为“真正的天路”。

这条路几十年间历经5次修建，却屡遭雪崩、泥石流这样的飞来横祸，因而马队当道、汽车禁行，一直是它长期以来存在的样子。

这条路从波密县扎木镇出发，延至当年被人称为中国最后一个不通公路的地方--墨脱。
“山顶在云间，山底在江边，说话听得见，走路得几天。”这首西藏南部的当地民谣，是以往墨脱交通的真实写照。而今天，这句民谣已经走进了历史。

绵延117公里的扎墨公路沿途，从绿色森林到幽深峡谷，从白雪皑皑到天外飞石，从数不清的胳膊肘弯到随处可见的雪崩路段、泥石流路段、小心慢行的指路标志，这些都在无声诉说着这条“仙境”加“险境”的天路谜题。

在墨脱公路修通之前，通往墨脱的是仅能供行人和马队行走的山路，且要翻越4000米以上的雪山隘口，穿过蚂蟥、毒虫、猛兽出没的原始森林，一路上随时都有可能遇到雪崩、暴雨、塌方、沼泽，行人安全无保障，因此，墨脱长期被称为高原孤岛。在每年大雪封山的八、九个月内，墨脱基本上与世隔绝。由于不通公路，墨脱人的衣、食、住、行，无一不透着艰辛。每年墨脱需要的五、六千吨的生活物资和建筑材料，只能等到冰雪融化的开山季节，人背马驮运进去。

在西藏有句话：墨脱的路才是真正的天路，意思是说比上天还难。去墨脱有四怕：怕雪崩、怕泥石流、怕猛兽、怕蚂蟥。沿途经常遇到猝不及防的雪崩、骤雨、飞石、泥石流诸多艰险，路上每年都有人不幸摔下悬崖、掉下河沟而死亡，或被雪崩和泥石流卷走，或因在雪山上迷路而被冻死。 马上就到达嘎隆拉隧道了。

嘎隆拉隧道，在墨脱公路24公里处。远远望去，隧道就像是在庞然大物般的高山底下钻的一个小孔。

随着墨脱县公路建设的发展，墨脱公路这个概念所指在不断变化。
首先，是指扎墨公路，从波密县扎木镇至墨脱县城墨脱镇，属G559国道，是第一条进墨脱县的公路。

1965年，墨脱公路建设首次启动，但这次施工仅建了80米长的小桥，修了4公里路。

1975年再次动工，至1981年停工，整个过程历时6年，多次被自然灾难破坏，多次修修停停，历经数次灾难，粗通约100公里，耗资2538万元，施工中牺牲34人，重伤近百人。

2007年墨脱的一位副县长12次穿越墨脱生死路、主导拍摄纪录片《墨脱人民的期盼》，影片催人泪下，感动了交通部很多人从而成功争取到交通部对墨脱公路建设立项 。同期，交通部专家组队进入墨脱，经过反复考察论证，最终确定了今天扎墨公路的路线。

2008年10月，国务院常务会议批准了墨脱公路可行性研究报告，2009年开工。

2009--2013年10月，国家全额投资9.5亿，挖通了嘎隆拉隧道，墨脱公路改建成功。公路全长约117公里、国家全额投资16亿元、扎墨公路终于修通。此后，墨脱每年能通车9个月，大体上摘掉了“中国高原孤岛”的帽子 。从1961年至2013年，国家用52年时间修通全长117.28公里的墨脱公路。

2017年至2020年，国家又投资近12亿元，对559国道波密至墨脱公路进行整治改建，对全线路面实施硬化并增设交通安全设施。完工后，墨脱公路全年通车时间延长至11个月，较大程度地提高了公路整体抗灾能力和安全行车条件。
2023年10月20日，西藏又投资1.8亿元启动了559国道提质改造工程，将墨脱公路沿线14座钢桁架桥改造成永久桥梁，拓宽嘎隆拉隧道出口段8处回头弯曲线。

2024年5月1日完工，此举进一步保障了进出墨脱的客货运输安全畅通。

墨脱处于喜马拉雅断裂带上，地质活动频繁，是地震、塌方、泥石流多发区域。地质灾害严重、气候条件恶劣是多年来扎墨公路一直不能完全修通的主要原因。多次徒步进出墨脱踏勘的地质专家曾表示“修建扎墨公路的难度绝对不亚于浩大的青藏铁路工程。”

扎墨公路跨越了波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，还穿越了嘎隆拉雪山。
因为地势复杂险要，整条墨脱公路新建设了29座桥梁、227道涵洞，

嘎隆拉隧道是墨脱公路的控制性工程，隧道全长3310米，平均海拔3700米。

隧道气象条件恶劣，穿越多条地质断裂带，岩体破碎，涌水量大，地质构造、水文地质条件极其复杂。

嘎隆拉隧道，创下了“气候条件最复杂”、“区域地震烈度最高”、“构造运动最活跃”、“坡度最陡”等四项世界第一。
隧道贯通后，原本需要4个小时才能翻过的嘎隆拉雪山，只需要4分钟就能轻松穿过。

车出隧道口，只见前方雪山巍峨，矗立在蓝天白云之中，茂密的森林苍绿如黛。

嘎隆拉山，位于墨脱县和波密县交界地带，是岗日嘎布山脉的西端段（也是横断山脉的西北极端）。平均海拔4800米，是进入墨脱的必经高山。其地势陡峭，地形复杂，山顶常年积雪平均厚5米至6米，每年6-9月积雪融化后，行人方能通过。其余时间道路积雪，路径不辨、深浅难测，不能通行，完全封山。 我们在拍照时，正好一束阳光穿云而出。 近看脚下，发现我们的车正紧贴着悬崖行驶，那真是：双眼望天堂，双脚踩地狱。 墨脱公路建成通车，墨脱县终于摘下了“全国最后一个不通公路的县”的帽子，当地经济社会发展和各族人民生活自此发生了翻天覆地的变化，“一步跨千年”般地翻开了崭新的发展篇章。

墨脱公路成为一条通往幸福新生活的“生命线”。

墨脱建设所需的物资源源不断地运送进雅鲁藏布江大峡谷深处，墨脱县很快通了电、网，各族人民的生活、生产方式发生了巨大的改变。当地独特的资源优势很快转化成发展优势，墨脱特产走出大山、销往全国各地。
墨脱公路也迅速带动旅游业发展，墨脱县已开发形成了墨脱公路沿线观景台、游客服务中心、自驾营地，果果塘大拐弯、仁青崩、莲花湖公园、德兴村、格林村等景点，吸引越来越多的游客前往墨脱探访高原“秘境”。

更重要的是，墨脱地处中印边界，墨脱公路的开通，不仅便利了当地群众的生活，而且极大地加强了国防安全，具有重要战略意义！

如今，墨脱公路已成为墨脱人民的幸福路、高原深处的团结线、独具风情的旅游路、固防安民的兴边路。

到处是茂密的原始森林。 偶然拍到的彩虹。 亲水叠瀑布，位于扎墨公路55公里处。它是整个扎墨公路沿线最壮观的瀑布之一，高约七八十米，有好几级，故称叠拍瀑。 一路上都在原始森林中穿行，在由海拔三、四千米下降到只有几百米的河谷过程中，先后见识了针叶林带、针阔叶林混生带、阔叶大乔木林带和热带雨林。看到的树木一是繁茂、二是高大。 这里的62k，就是指从波密到墨脱的公路行程公里数。 上午十一点钟，到达墨脱县的达木乡，这里设有达木边境检查站。所有进出墨脱的车辆、人员到此都要停车检查。每个人都必须提前在户口所在地户政大厅办好《边境通行证》，否则无法进入墨脱。 墨脱县位于喜马拉雅山脉以南，和印度、尼泊尔均有接壤，是西藏的一个边境小县城，墨脱一词在藏语中还有“花朵”的含义。
墨脱一直是许多探险者徒步者的圣地，因为这里有着非常明显的亚热带湿润气候，且是中国海拔位置最高的绿洲。 以前看到许多介绍文章和视频，知道墨脱地处喜马拉雅山南麓，被称为西藏的江南，具有丰富的旅游资源，而去墨脱的路难行、危险，一般人难以到达。所以，这次看到竟然有去墨脱的旅行团，就毫不犹豫地报了名。

今天终于踏上了墨脱的土地，实现了自己的一个心愿！

检查站路边的牌子，“来到墨脱，您不仅是游客，更是一名戍边人”！我们不只是旅游观光，更要了解墨脱所处环境的严峻性。

1914年，殖民印度的英国把手伸向了中国，单边地把我国和印度之间的边界线重新划定。未经我国同意，就私自把中印边界线往北推到喜马拉雅山脚下，把大约9万平方公里的西藏南部划归印度，但这片土地自古以来就是我国的领土。
后来印度宣布独立后，在藏南地区的主权问题上，两国始终没有达成一致意见。

1962年，在美苏支持下，印度在中印边境地区不断挑事，我国忍无可忍发起了反击，打响了自卫反击战。我国在取得了胜利、占有优势的情况下主动宣布停战，并将部队后撤到实际控制线20公里处。藏南六县：错那县、隆子县、朗县、米林县、墨脱县、察隅县，虽划入中国地图，但有6.8万平方公里土地被印度控制着，其中包括墨脱近三分之二的土地。
为确保墨脱地区的安全，并收复藏南地区，曾参加中印战争的158师部队，临危受命，接受驻守墨脱这个注定艰苦且孤独的任务。自那时起至今六十多年，这支部队一直驻守在墨脱。

吃完午饭后，漫步在达木镇街头。 路边的80K游客接待中心，粤七援建，现在还没有使用。粤七是广东省第七批援藏工作队的简称。 达木镇很小，只有一条几百米的路。我们很快就走到了小镇的另一端。过一会我们将沿着这条路继续往前走。 随着海拔降低，路边出现在南方才能看到的植物。

见到了雅鲁藏布江。

地球上最深的大峡谷--雅鲁藏布大峡谷，贯穿了整个墨脱县，其高低落差能达到5000多米。大峡谷同时又是青藏高原最大的水汽通道，造就了藏东南地区成为“世界最高的绿洲”，具有“西藏江南”的景色。

这里雨量充沛、气候适宜且生态环境非常原生态，雪原冰川、原始林海、清泉激流、瀑布悬崖的景观，都应有尽有。高山上有雪山冰川，而峡谷中满山满坡都是郁郁葱葱的原始森林。这里地处青藏高原，但海拔却只有八、九百米，因此拥有独特的亚热带湿润气候。它是“西藏的西双版纳”，拥有中国第五大热带雨林，也是地球最北端的热带雨林，被誉为“中国的亚马逊雨林”。

经过林多的雅鲁藏布江大拐弯。 雅鲁藏布江发源于喜马拉雅山北坡的杰马央宗冰川，在古代藏文中称央恰藏布，意为从最高峰顶上流下来的水。在我国境内全长2100公里，平均海拔在3000米以上，是世界最高的大河。以藏东南米林县的派乡为入口，这条峡谷切割了喜马拉雅山山脉，在东经95度附近围绕南迦巴瓦雪峰（世界第15高峰）作了个奇特的马蹄形的大拐弯，在青藏高原东南的斜面上，形成连续拐弯的大峡谷。围绕南迦巴瓦雪峰的核心峡谷河段，平均深达5000米左右--这就是世界上最长（504.9公里）、最深（6009米）的雅鲁藏布江大峡谷。 这里海拔只有820米。 景点边上的一个小摊，主人不在，我刚坐在椅子上想休息一会。

“这个多少钱？“

“我还真不知道。”

沿江继续前行，感到闷热、潮湿。 不到下午三点钟，我们到达海市蜃楼观景台，这里距墨脱县城不到三公里，是观看墨脱县城的最佳位置。

眼前的墨脱县城，犹如飘落在一片热带林海中的蓬莱仙境，环绕其周围是一片片金黄飘香的稻田和墨绿色的森林。

右侧是雅鲁藏布江。 墨脱县，别名白玛岗，隶属于西藏林芝市，是林芝市下辖县。 位于西藏自治区东南部，雅鲁藏布江中下游，全县总面积3.145万平方千米。 截至2024年，墨脱县辖7乡1镇，政府驻墨脱镇，常住人口14934人。墨脱县的珞巴族与门巴族的语言属汉藏语系的藏缅语族。
墨脱县为独特的热带、亚热带、温带及寒带并存的典型立体气候带，有“一天经四季、十里不同天”的特色。地形总体呈北高南低的走势，雅鲁藏布江自北向南穿过全境，形成向南开口的“马蹄形”地势。北部为冰蚀高山、极高山；东西部为寒冻高山；中部为深切割高山峡谷地貌；南部多低山、丘陵平原。
新石器时代晚期，墨脱境内就有人类繁衍生息。唐贞观十二年（638年），吐蕃王国打败吐谷浑后，将其部分居民移入珞瑜地区进行管理。民国时期藏波战争爆发，波密土王战败后，墨脱归西藏地方政府统辖。

1951年4月25日，中国人民解放军第18军进军西藏后，将波密、珞瑜、工布三地区划属波密分工委管辖。1959年7月23日，墨脱县属塔工分工委所辖。同年8月27日，墨脱县委、县政府在米林县派区正式成立。1960年2月24日，塔工分工委改名林芝分工委，墨脱县属其管辖。1964年7月划归拉萨市管辖。1986年2月1日，墨脱县由拉萨市划归林芝地区管辖。1988年，墨脱县全县撤区并乡工作完成，共建立8个乡、59个行政村。1988年5月，达木珞巴民族乡经国家民委批准成立。1999年，撤销墨脱乡，建立墨脱镇。2015年3月，撤销林芝地区，设立地级林芝市，墨脱县属林芝市辖县。
墨脱县以其独特的环境和民俗文化被誉为藏地明珠。

据介绍，这里是看云海的最佳之地，早上经常可以看到。可惜我们是下午到这里的，太阳高悬，炎热、潮湿，如盛夏的天气。我们早上从波密出发时，那里的温度比较低，我们还穿着棉毛裤呢，到这里已感到热得不行了。 我们是从这个方向，沿着雅鲁藏布江峡谷走来的。 雅鲁藏布江从墨脱县城西边向南流去。 雅鲁藏布江西面的高山。 即将到达县城。 墨脱又名“白马岗”，在藏语中的意思是“莲花”。据说是因为墨脱地形酷似盛开的莲花，且当地亦产莲花，故得此名。

到达墨脱县城后，先去莲花阁。这是墨脱的标志性建筑，具有鲜明的门珞民族特色。

莲花阁下面是“墨脱门珞历史文化遗产博物馆”。

入住旅馆后，接着又去看果果塘大拐弯，已经是下午四点半了。 我们所住旅馆的位置很好，在县城的中心。从旅馆到乘车的地方，要穿过县城的中心地段。 墨脱县政务服务中心。 到达景区时已是下午五点钟，从这里还要走一段山路，再坐小观光车上山。

这里正在修一座大桥，有很大的施工现场。

大约五点半，到达雅鲁藏布江果果塘大拐弯。

果果塘大拐弯位于墨脱县德兴乡，距离墨脱县城约12公里。

这里是墨脱境内俯瞰雅鲁藏布江的最佳视角之一。站在半山腰处的观景台远眺，青山叠翠、视野开阔。只见奔涌而来的雅鲁藏布江水犹如一条长龙盘旋在苍翠茂盛的雨林之间，蔚为壮观，令人惊叹不已。

2023年底，成功创办国家4A级景区。

从高处俯瞰果果塘大拐弯，因其状如一个棒棒糖而得名。 据介绍，半岛上中间那一片是个茶园，原先的构想是把茶园做成中国地图的形状，那个红色房顶的茶室是五角星形状，位置是北京。后来因为九段线等原因，茶园没有做成中国地图。 坐车返回。 下午六点钟了。 在山下换乘观光车时，看到远处的彩虹。 回到墨脱县城。 穿过莲花圣地公园。 晚饭后，在街头漫步，阵阵凉风吹去白天的炎热。

这里的餐馆很多，各种口味的饭菜尽你挑选，价格也不贵。街头小摊上，有各种蔬菜、水果，物品丰富。我们挑了一些当地产的芭蕉，5元一斤，酸甜可口。

灯光明亮，游人繁多，满街商铺，一片安详。 跳锅庄舞的人群，现在时间还早了一点，人还不太多，一会就挤满了广场。 清静的湖边。 这是我们住的旅馆。 从北京跨越千山万水，一路颠簸，今天晚上，我们终于站在祖国西南边陲、位于喜马拉雅山南麓的墨脱，心中感慨万千！墨脱距离北京三千三百多公里，但这里和北京一样明亮、繁荣，一样安静、祥和。是祖国的强大，带来了这一切！ 9月11日早饭后，离开墨脱，原路返回波密县城。千辛万苦跑了这么远的路，只能在墨脱呆一天，实在是非常的遗憾！

墨脱现在的规定是双日进，单日出。如果想再多住一天，那就得等到第四天才能离开墨脱了。我们的行程不可能拖那么长的时间。

还是沿着雅鲁藏布江走，来的时候，公路在左，江水在右。今天江水在左边，公路到了右边。 幽深的峡谷。 路上又遭遇堵车。

再次通过边境检查。

过了嘎龙拉隧道后，公路右侧的嘎隆寺。

这里是墨脱和波密的交界处。

细雨中的扎墨公路。 十二点多，在下山的路上看到了波密县城。 路边的猴群，公路两侧都有。这里的猴子还比较文明，不抢东西，只是呆呆地等在路边。随着游客的增多，就会像其他景区的猴子一样“进化”了。 下午一点多，再次回到波密县城，午饭后，将继续前行，今晚的目标是八宿县城。 滇藏行（1）

滇藏行（2）

滇藏行（3）

滇藏行（4）

滇藏行（5）

滇藏行（7）

滇藏行（8）

滇藏行（9）

滇藏行（10）

滇藏行（11）

滇藏行（12）

滇藏行（13）