<p class="ql-block">2024年9月25日，我们去寻找青藏铁路上的老关角隧道。老关角隧道由铁道兵第十师修建，2006年以前是世界第一高、第一长的铁路隧道。</p><p class="ql-block">在视频里我询问老兵们这是不是原来的样子？很多参加过老关角隧道的老兵纷纷留言，介绍当年修建老关角隧道时的情况。</p> <p class="ql-block">远眺老关角隧道</p> <p class="ql-block">47团3连1968年入伍的老兵刘克超说：画圈的地方就是当年的平行导坑坑口，由3连一个连队施工。</p><p class="ql-block">1974年4月5日那一天，老关角隧道正在清淤整治阶段，突然隧道发生了大塌方，把2连和1连的一个排共计127人全部堵在里面了。那天刘克超副排长正领着一个排在平行导坑里施工，忽然听到排架嘎嘎的响，意识到情况不对，可能要塌方！赶紧招呼战士们撤退，刚撤出平行导坑，就听说正洞发生了大塌方！</p> <p class="ql-block">在高寒缺氧，没吃没喝，漆黑一片的情况下，127位指战员没有慌张，在指挥员的指挥下，沉着冷静想办法自救。洞外从铁道兵十师到铁道兵兵部，从兰州军区到国家领导人，都在全力支持、全力以赴进行抢救。十四小时后全部脱险！创造了世界奇迹！</p><p class="ql-block">抢险成功后，中央新闻制片厂和各大媒体都到了老关角隧道进行采访报道。</p><p class="ql-block">这是2024年9月28日央视新闻做的报道。其中引用的这张图片就是当时中央新闻制片厂拍摄的很多照片中的一张。图片中这支队伍就是从平行导坑下工出来的3连。即使由于艰苦的施工，指战员们已经很疲惫了，但是他们仍然排着整整齐齐的队伍，始终保持着昂扬斗志，这就是解放军！</p> <p class="ql-block">老兵长青留言说：原来五连的工棚、急救室1976年以后拆了。平导坑前面的小房子是后来修建的抽水机房，最初是给蒸汽机车头加水的。</p> <p class="ql-block">有老兵留言说：关角隧道是有门的。</p><p class="ql-block">隧道怎么会有门？这是我第一次听说，很稀奇。</p><p class="ql-block">原47团施工作训股的技术员，负责青藏铁路47团承建管区内的永久设备和电力信号安装工作。后来担任中铁二十局二公司副总工程师兼保障部部长的马金元高级工程师的留言证实了那位老兵的说法。</p><p class="ql-block">马金元留言说：</p> <p class="ql-block">好好熟悉的地方，也是我奉献了十年青春的地方。关角隧道出口我负责安装了两扇廉幕，右上角的小房子是我负责安装的两台大型鼓风机房。当火车头部进入关角隧道进口时，出口的廉幕打开，当火车尾箱从关角隧道出口出来时，两个廉幕关闭，然后两台风机启动，向隧道进口方向压风，将洞内火车排放的烟子废气排出后，压风机自动关闭，廉幕自动打开。这些设施是很多人不知道的……</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">这就是鼓风机车间</p> <p class="ql-block">其实车间很高大，里面那两个巨大的圆形就是以前的鼓风机口，现在已经封闭了。</p> <p class="ql-block">意外之喜！出现了一位即是当年的建设者，又是一位高级工程师的老师，机会难得，一再请教。以下是马总工的解答：</p><p class="ql-block">（隧道的大门）那叫廉幕，两大扇，是自动关闭隧道口的，自动打开的。</p><p class="ql-block">廉幕是角铁架子两面用五毫米的不锈钢板包起来的，上下安装着滚轮，滚轮用两台电机带动着。</p><p class="ql-block">安装廉幕的目的是为了把隧道内的废气从进口排出去，所以就在出口洞门上安装了廉幕。关闭后，鼓风机从出口方向压风，就把废气全部从进口方向排出去了，每次排废气12分钟。</p><p class="ql-block">火车上行，从南山车站向关角隧道出发时，就给廉幕自动一个信号，廉幕自动打开。当火车尾箱进入隧道，过了关角隧道出口时，廉幕自动关闭，风机自动启动压风，把废气向进口方向排出。</p><p class="ql-block">南山车站在隧道出口方向不远处，在隧道的进、出口和南山车站拨叉处的轨道上都安装了联动开关，火车的车轮触碰了联动开关就开启。火车尾箱出了进口的时候廉幕自动关闭。</p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">为啥安装在南山车站，是因为南山车站离出口约四公里，这个行车过程中，洞口的安检员可以检查确认廉幕的开启情况。</span></p><p class="ql-block">当火车从关角隧道进口向出口行驶时，火车头进入洞口时给出口的廉幕一个信号，廉幕自动打开；当火车尾箱驶出出口时，给廉幕一个关闭信号。</p><p class="ql-block">关角隧道进口门前10米处的轨道上安装了廉幕的开启和关闭联动开关，南山车站拨叉出同样是这样的联动开关。</p><p class="ql-block">为啥联动开关安装在进口十米处，是因为进口到出口的距离是四公里，同样是给安检留足检查时间的。</p><p class="ql-block">当时咱们国家还比较落后，大都是蒸汽机车，内燃机车已经很先进了，但很少，以蒸汽机为主。蒸汽机车都是烧煤炭的，污染特别严重。</p><p class="ql-block">我国蒸汽机车停止使用时间是2005年12月9日。1980年关角隧道开始运行的时候，我国12马力的内燃机铁路机车只有五百多辆。所以那个时候主要还是以蒸汽机为主。</p><p class="ql-block">我国最后一辆蒸汽机车现在位于新疆哈密市伊州区三道岭镇。新疆哈密市伊州区三道岭镇是中国最后的蒸汽火车服役地，这里保留了多台仍能运行的蒸汽机车。</p><p class="ql-block">直到2006年青藏铁路全线通车，在运营初期，由于线路海拔高、气候恶劣，特别是从格尔木到拉萨的路段，海拔陡然升高，环境极端恶劣，电力驱动方式无法适应这样的条件。因此，到目前还是内燃机作为动力源。</p><p class="ql-block">内燃机是燃油的，燃油过程中仍然需要氧气，高原缺氧仍然会出现燃烧不全的污染问题。怎么解决这个问题呢？</p><p class="ql-block">青藏铁路使用的内燃机车都是增压发动机。因为再好的内燃机，燃烧后的废气是必不可少的，于是就给发动机上安装了一个增压泵，使发动机的扭力增大，燃烧充足。</p><p class="ql-block">现在青藏铁路的隧道早都不用廉幕了。现在青藏铁路隧道内的废气排放主要通过真空吸污车和先进的处理系统实现。</p><p class="ql-block">青藏铁路公司目前配置了21台真空吸污车，用于进出青藏旅客列车的吸污作业，确保列车实现污染物零排放。</p><p class="ql-block">非常感谢马副总工程师的解疑答惑。他说：</p><p class="ql-block">不客气大姐。我当年是铁道兵10师47团司令部施工作训股的技术员，后来集体转到铁道部编为中铁二十局，我在中铁二十局二公司（原47团）管理了一辈子的机械和运输车辆。我在大学学的就是工程机械和铁路运输设备及信号工程，所以，大姐问到的都是我很熟悉的问题。</p><p class="ql-block">现在我现学现卖，把刚刚学到的知识传递给读者们，当年关角隧道不但是世界第一高、第一长的铁路隧道，还是一座有自动化“双开大门”的隧道，展示了在二十世纪七八十年代，中国工程师们和建设者们的智慧和勇气！中国人怎么能够不自豪呢！</p>