<p class="ql-block"> 7500年前，高邮龙虬庄人创造了江淮古老文明；2500多年前，吴王夫差开古邗沟，沟通江淮；1400多年前，隋炀帝开凿大运河，第一次实现了从北京到杭州的南北贯通；900多年前，黄河南流夺淮，黄河、淮河洪水向南倒灌，流入长江，给高邮带来深重灾难。曾经的归海五坝，攸关整个里下河地区的命运，却深埋地下，不知所踪……</p><p class="ql-block"> 今天，10月13日，少游单车俱乐部牵头组织协会每周驿骑活动，早上六点，近二十名骑友由南关坝广场出发，穿越千年古运河，找寻归海五坝遗迹……</p> <p class="ql-block"> 一河通南北，千载连古今。绵延近3200公里的中国大运河，至今已有2500多年历史，是世界上规模最大、线路最长、延续时间最久的运河，是中华民族最具代表性的文化标识之一，具有独特的历史文化价值。大运河高邮段纵贯千年，至今仍造福两岸人民……</p> <p class="ql-block"> 南关坝，即五里坝，因位于高邮古城南五里而得名，始建于永乐十二年（1414年）。当时，平江伯陈瑄担任漕运总兵官，负责整个运河的整理、船只的更新以及人力的调度等工作。他多次来高邮，实施修筑运河堤防工程，在运堤上设置了多座平水闸，在湖河水位暴涨时，洪水通过这些平水闸坝渲泄归海。明朝末年，由于黄河泥沙淤积，黄河、淮河入海水道淤塞，洪水南流，随着堤坝不断加高，高邮湖逐渐形成悬湖，洪患加剧，严重威胁漕运安全。为了明祖陵不被水淹，大举“分黄导淮”，一部分水由归海五坝经里下河入海；一部分经高邮湖、邵伯湖，经金湾河下芒稻河入江。此后战乱频仍，河道年久失修，黄淮运河水害日趋严重，漕运几乎断绝，里下河累遭灭顶之灾。</p><p class="ql-block"> 300多年前，河道总督张鹏翮将运河堤上的减水土坝改建为高邮南关坝、车逻坝和江都昭关三座滚水石坝。</p><p class="ql-block"> 康熙四十七年建成五里中坝，乾隆二十二年建成新坝，复建昭关坝。至此，扬州运河有归海五坝，即南关坝、中坝、车逻坝、新坝、昭关坝。南关坝位于高邮城南，运河东岸，护佑古城，排泄洪水，以缓解运河堤水患压力。“水涨听其自溢而保堤，水小听其涵蓄而济运”，一举两得。坝体全长211米，采用石工建成，两则裹头采用巨大的条石砌筑，条石之间用铁锭连接，石灰糯米汁灌缝，滚水坝顶用石板铺面，形成流线型溢流面，滚水坝下全部用7米至8米长的木桩做基础，下游用梅花桩和三合土做护坦。平时上面封土蓄水，利于航行，但雨季到来，河水暴涨，为了保障大堤安全，开坝泄洪，可见归海坝明为归海，实为归田。里下河成了泄洪区，黄淮河洪水走廊，给里下河人民带来深重苦难。开坝后，里下河地区一片汪洋，受淹面积达1万平方公里以上，晚稻颗粒无收。</p> <p class="ql-block"> 从乾隆十九年（1754年）起，清政府开始对归海坝制订开启制度，轻易不许开放，但到了规定水位则须开放，以防运堤溃决。规定运河水位超过车逻坝坝脊三尺，开启车逻坝，三尺以上再将南关等坝依次开放。并于南关坝南建碑亭一座，恭勒酌定水则上谕一道。由于归海坝有了开启制度，高邮水位站便应运而生了，在东堤的南关坝和里运河西堤的万家塘设立志桩（水则），作为开启归海坝的依据。这是我国淮河流域最早由国家设置的正规水位站。</p><p class="ql-block"> 解放后，高邮人民在中央“确保里下河地区”的方针指引下，奋力拼搏，艰苦奋斗治水患，年年岁岁上河工，谱写了一曲曲抗天歌，描绘了一幅幅治水图，结束了每遇发大水就开归海坝的历史。</p><p class="ql-block"> 1953年进行中坝帮坡，1960年又平除中坝旧有坝基进行复堤，目前中坝已和运堤浑然一体，不复存在了。车逻坝和新坝也已在1973年和1975年分别进行除险加固，拆石还土（把下游坝舌的条石挖去，还成泥土），1985年，因下游高邮运东船闸建成，南关坝大部分被毁，仅留下北裹头和62米长的坝体，被埋入地下，地处偏僻，湮没无闻，只留下五里坝名。至此归海坝已仅存遗迹。</p><p class="ql-block"> 2013年12月底。由于高邮运东船闸扩容重建工程，南关坝残留坝体被发现，深埋地下的石条，重见天日，斑驳光影触动那根怀旧而脆弱的神经，开坝溅起的水花，总让往事如烟的岁月记忆掠过心际。</p><p class="ql-block"> 如今，南关坝遗址东、西、南三侧外部浇注水泥围墙，北裹头岿然屹立，南关坝下的河水还是那么执着，在昼夜不停地流淌着，不时激荡起一串涟漪。</p> <p class="ql-block"> 我们沿淮江公路往南骑行，没有多久，就看到公路旁显眼的标志上书：千年古镇，运河明珠——车逻。南侧车逻闸已焕然一新，西侧是川流不息的京杭大运河，东侧已建成风光带，骑友们游览，补给…… </p> <p class="ql-block"> 向南到昭关闸，短暂停留后又出发……</p> <p class="ql-block"> 邵伯古镇，已有1600多年历史。东晋谢安，因遭排挤，自请出镇步邱。筑湖埭防洪水，救百姓于水患之中，当地百姓为纪念谢安，比作春秋时期召伯（邵伯），邵伯美名，流芳百世！</p><p class="ql-block"> 古镇邵伯钟灵毓秀，人杰地灵。遗留下斗野亭、镇水铁牛、条石街、甘棠古树等古迹。也留下了秦观、苏轼、苏辙、文天祥、朱自清等文人墨客的传奇足迹。</p><p class="ql-block"> 位于邵伯镇西的斗野亭，始建于宋朝。该亭雄踞大运河堤之上，凭眺湖光浩渺，远观帆影点点，近看农家炊烟，乐趣无穷。</p><p class="ql-block"> 历史上，斗野亭几度兴废。1131年，扬州太守郑兴裔将这座名亭移建至扬州迎恩桥南；嘉定年间，改名为“江淮要津”，名亭之名几近湮没。1809年，邵伯百姓集资重建斗野亭，然而该古亭又毁于兵火，不复存在。</p><p class="ql-block"> 2001年，当地政府投资，于昔日位于镇中心的万寿宫处，兴建起了斗野亭。亭内集宋代书法家的墨宝字迹，镌诗碑于壁。新建的斗野亭，气势雄伟，周围景色绝美。</p><p class="ql-block"> 骑友们进入斗野亭参观，与铁犀合影留恋……</p> <p class="ql-block"> 斗野亭东侧就是古运河，原汁原味；西侧，我国第一座现代化的船闸，可惜只剩下遗迹，上面建有航站楼，西面是新船闸，南北航运枢纽！</p> <p class="ql-block"> 偶遇扬州二十多位骑友，互致问候，天下骑友一家亲，拍照留念……</p> <p class="ql-block"> 由运河西堤回头，飘点雨花，一丝清凉，骑友们愉悦轻松，一脚骑到高邮……</p> <p class="ql-block"> 有位骑友爆胎，骑友大壮停下帮忙，万能赵随即赶到，帮忙更换，不辞辛劳，再骑行，有组织保障，满满温馨……</p> <p class="ql-block"> 今天最后一站，是运西船闸，感谢协会朱建华会长安排，由蒋股长引导，部分骑友进入船闸内部参观，探秘水上交通，了解运河文化…… </p> <p class="ql-block"> 江苏省扬州运西船闸位于大运河与高邮湖的交汇点，紧邻全国文保单位高邮镇国寺，是沟通苏皖两省的重要水上枢纽，也是大运河文化带的重要节点。</p><p class="ql-block"> 蒋股长在大厅讲解高邮船闸的历史变迁，现在的高邮湖调度闸，原来是高邮最早船闸，后来兴建运西船闸……</p><p class="ql-block"> 随后，带领骑友们近距离观看了船舶过闸整个运行现场并介绍航运、船闸防洪作用等方面情况，获益匪浅…… </p> <p class="ql-block"> 感谢唐春龙队长和夫人，起大早煮好茶叶蛋，还准备了面包、香蕉、水和小吃，感谢队友罗刚一路随行保障；感谢万能赵师傅及骑友们热心帮忙修车；感谢朱会长和蒋股长热情安排；感谢大家一路同行！</p> <p class="ql-block"> <span style="font-size:18px;">今天与众骑友</span>穿越千年运河，澎湃往昔，古运河成为世界文化遗产；寻迹归海五坝，今非昔比，归海五坝已“脱胎换骨”，成就世界灌溉遗址工程。就如一首歌所唱：“你从远古走来，巨浪荡涤着尘埃；你向未来奔去，涛声回荡在天外。”期待更多人了解大运河故事，知晓归海五坝辛酸往事，更为今天新貌而自豪……</p>