建水游记(三)

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建水游记(三)

建水古城小火车

过去在云南流行一个顺口溜“云南十八怪”，其中有一怪是“火车没有汽车快，不通国内通国外”。为什么云南的火车不通国内通国外呢？因为云南的第一条铁路——滇越铁路是法国人修的。
1885年6月，法国通过中法战争用武力打开了中国西南的门户，后又取得了滇越铁路的修筑权。1904年，云南境内的滇越铁路开始兴建，1910年1月正式通车。滇越铁路在中国境内是昆明至河口，它采用的标准是米轨，两轨之间的距离为1000毫米。
当时云南还有一段个碧石铁路则是中国人自己修的，修这段铁路的原因则与个旧的锡矿业有关。
个旧生产的锡号称质量世界第一，数量世界第二，因而成为国际市场的抢手货。滇越铁路通车后，刺激了锡矿业发展，锡出口量猛增，锡外运改由经碧色寨车站经滇越铁路运至海内外。但个旧不在滇越铁路线上，运输不便，严重影响锡产业的发展，因此个旧工商业者提出自筹资金修建个(个旧)碧(碧色寨)石(石屏)铁路。几经周折，终于1912年由当时云南都督蔡锷批准兴建个碧石铁路，其中个碧段1915年开工，1921年通车，个碧石铁路全段则在1936年10月10日竣工通车。个碧石铁路呈“T”字形，横笔两端分别是碧色寨、个旧，交接点为鸡街，竖笔下端为石屏。个碧石铁路是全国唯一寸轨铁路，两轨之间的距离为600毫米。新中国成立后，个碧石铁路于1970年改成米轨。

解放后随着铁路、公路的飞速发展，时速不到30公里的个碧石铁路越来越不能适应经济发展的要求。最终于2010年1月1日全面停止运行。后来在铁道部与当地政府的策划下将个碧石铁路改建成旅游观光线，“建水古城小火车”应运而生，它是云南目前唯一还在运行的米轨火车。我们在建水也有幸体验了一把建水古城小火车的味道。这是我们买的临安至石屏的火车票： 古色古香的临安站仿佛把我带到了一百年前，回想当年在台湾乘火车时也有类似的感觉。 我们乘坐的这趟小火车从临安观光火车站出发，经双龙桥、乡会桥、团山、垻心各站到石屏(一般游客只到团山，然后返回临安)。 这是我们乘坐的状元号列车。 小火车后部设一观光车厢，以便乘客观光、拍照，行车途中我们大部分时间都待在这里。 小火车在“叮咣、叮咣……”声中以时速20公里前进。坐惯了时速300公里高铁的我，再坐这时速不足30公里的小火车真有隔世之感。不过这种慢节奏的火车对我们这些游人也有好处，路边的风景慢慢的从眼前掠过，为我们提供了充足的欣赏和拍照的时间。 这列小火车沿途经过双龙桥站、乡会桥站、团山站和垻心站，每一站都是一风景点，下面就介绍各风景点所见。

一、双龙桥站

双龙桥又称十七孔桥，这座建于清朝的多孔连拱桥闻名遐迩，不仅被著名桥梁专家茅以升先生列入中国造桥史册，更称之为中国十大名桥之一。

二、 乡会桥站。

现存的乡会桥为三孔石拱桥，建造于清嘉庆十九年（1814年）。桥面由名为“文星阁”的主楼阁和次楼阁完全覆盖，为建水地区唯一的风雨廊桥。
乡会桥周边风景也很美。

三、团山村站

团山村为张姓族人居住的村落。清代光绪年间，随着个旧锡业的兴盛，张氏后裔走出家乡创业，赚到大钱后，把一垛垛银子驼回家乡，营造出一座座精美华屋。
现在团山村是省级重点文物保护单位，2006年列入世界纪念性建筑遗产名录。世界纪念性保护基金会认为：“这里的建筑物有着端庄的外表，装饰着价值极高的优雅精致的木雕花格窗户，雕镂精细的木、石、砖各种浮雕，并有非常美丽的彩绘装饰，是世界上极为罕见的未经触动的珍贵遗产的典范”。

团山村里的留苑

团山村里的张家花园

离开团山村的路上

四、坝心车站

坝心车站靠异龙湖国家湿地公园，车站有一廊桥通往湿地公园观景台。 异龙湖国家湿地公园一角 从坝心车站到石屏站都是沿着异龙湖在走，这是在车上拍下的异龙湖风景。

五、石屏站

到达后石屏站与导游合影。
从临安站到石屏站距离只有42公里左右，我们的小火车走了近5个小时，真是“火车没有汽车快”啊。百年前建成，现在仍在运行的这段米轨铁路可说是铁路的活化石，这段旅程不仅让我们看到了美丽的风景，也体验到百年前铁路的风味。