东北大环线之旅（8）历史的印记—探访横道河子中东铁路博物馆

梁子（秦晋梁子）（拒私聊）

　　东北大环线之旅（8）

历史的印记—探访横道河子中东铁路博物馆

—梁子（原创）

2024—10—9

8月9日这天我们一行游览了横道河子虎林园后，又来到坐落其东端的中东铁路博物馆参观。

当我们一走到这座博物馆的边上，远远地就看到多个连在一起的大门，造型独具特色，台阶下沙石铺就，一条路轨通向博物馆大门，左侧一列火车威风凛凛，停靠一边，似乎整装待发，冲击着游客的视野，使人们不由自主加快了脚步，想要近前触摸、探访它们的前生今世。

中东铁路，全称中国东部铁路。

中东铁路以哈尔滨为中心，东边连接绥芬河、海参崴，西边连接满洲里、赤塔，南边经长春、沈阳一直延伸到旅顺、大连，整体呈“丁”字形。

修建时间可上溯到十九世纪末的1897年，这是在不平等条约签订下由沙俄修建并管控的铁路，1903年12月建成并开始通车营运。

据有关资料得知：中东铁路跨越了清末、民国、东北沦陷、解放战争和中华人民共和国成立初期几个历史阶段，先后历经沙俄管理、国际共管、中苏共管、日伪统治和中苏合营，历尽沧桑，前后持续了半个世纪，直至

1952年年底才终于回到了中国人民手中。

又由于横道河子地处中东铁路的咽喉要道，地势在张广才山脊一侧，列车通过此段需要动力机车前拉后推，就又在此地修建了一座加挂、检修蒸汽机车庞大的机车库。这个机车库始建于1903年，现已逾百年。

这座机车库最多时可容纳15个机车，15个机库车门呈扇形状一字排开，门前都有一段铁路，通过前面可控的大型转盘，自由出入，设计及其精巧，又极具观赏性，让游客一站在此处必须打卡。

今天我们所见的中东铁路博物馆就是在这个百年机库的基础上加以改造而成的。是保存最完整，也是目前中国最大的机车库。

中东铁路博物馆分为室内室外两块供游客参观游览。

走进深邃的机库内，各种型号的蒸汽机机车与配件中，

886型号蒸汽机车，更是引人注目。1949年12月毛泽东主席出访苏联时，它担当了牵引沈阳至长春区间毛泽东主席专列的光荣任务。

随着这次出访，中东铁路也迎来了新生。毛泽东同志访问苏联期间，中苏两国在莫斯科签订《中苏友好同盟互助条约》和有关协定。根据有关协定，1952年12月31日，中东铁路完全由中国收回，归中国所有。

中东铁路管理权的回归，对我国恢复工农业生产、开展国内各项建设、有效应对帝国主义可能的侵略意义重大。

这台解放型886号蒸汽机车在沈丹线还为抗美援朝战争运送物资，起到了至关重要的作用。

1953年，这台机车配属于沈阳铁路局大连机务段，1970年调拨给辽宁省北票矿务局，直到2006年才退役。看到它一身黝黑，浑身斑驳，让人慨叹不已。

中华人民共和国成立前，在广袤的中华大地上奔跑的机车没有一台是中国人自己制造的。1952年，我国自行制造的第一台蒸汽机车诞生，此后我国多个机车车辆厂相继生产了近万台蒸汽机车，一度成为中国铁路运输的主力牵引动力。

博物馆内的这台上游型0477号蒸汽机车是由唐山机车车辆厂于1970年制造，配属于当时的鸡西矿务局铁路运输部。自1971年投入使用至

2009年停止运行，这台机车共使用38年，安全行驶85万公里，运输煤炭2600万吨 。

触摸着它，再登上这列机组，让人由衷地地为祖国不甘屈辱，百折不挠，自立自强的精神所感动。

在中东铁路博物馆的实物展区，百年最先进的蒸汽机荟萃于此，它们此时虽寂寂无声，与探访的游客以时空相对，它们用自身的存在，见证着人类铁路发展的历史轨迹，它们庞大的身躯，承载着太多波澜壮阔的故事，让人们在这个博物馆里有了一段难以忘怀的历史记忆。因为它们发展与进步与我们的出行息息相关，与我们生活品质的提高，视野的开阔，与外界联系与交流不可或缺。

今日有幸到此，让我对中国铁路史，机车从蒸汽到内燃再到电力乃至动车高铁有了一个较全面的认知，虽在偏远地区，我还是有幸光临了，真是收获多多。

此帧为队友晓燕提供

此帧为唐老师提供

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