远赴千里，只为乘坐家乡生产的小火车（附视频）

武国跃

　　作为一名即将退休的铁路职工，我从小就对蒸汽机车有着一种难以割舍的情怀。虽然也曾经从事过机车乘务员工作，但是，没有蒸汽机车的乘务经历，却是我人生的遗憾。而令人失望的是，在高铁时代人们更加难以寻觅到蒸汽机车奔腾呼啸的身影。

一个偶然的机会，得知有这样一个地方，古老的蒸汽机车还在跑，还在展现它顽强的生命力。

　　在四川省犍为县有一条"芭石铁路"，始建于1958年，全长19.84公里，轨距762毫米，最大坡度千分之三十六，有隧洞6个，站点8个。原来是煤矿铁路，以运煤为主兼顾客运，随着矿源的枯竭，现在以旅游观光为主，同时也定点开行供附近村民出行的列车，车厢简陋，票价也比观光票便宜的多。

这条铁路是全世界唯一还在运行的窄轨蒸汽客运小火车，被形象地比喻为"工业革命活化石"。该线路使用的是石家庄动力机械厂制造的C2型蒸汽机车，上世纪五、六十年代这种型号的机车曾大量销往全国各地的矿山、森林企业，用于矿产和木材运输。2018年5月下旬，我怀着期盼与好奇的心情专程来到这里，为了一睹蒸汽机车无穷的魅力。

这是观光列车始发站跃进站。

　　这是观光小火车车厢。因为下午游客少，所以只牵引了一节车厢，除了几位游客外，车厢里还有一位女列车员兼导游、一位调车员。

车厢玻璃窗上张贴的广告词：坐全球绝版嘉阳蒸汽小火车，探中国唯一观光煤矿黄村井。

　　这是途中的芭蕉沟车站，两侧是绿荫掩映的山坡，静卧的铁轨延伸向远方。没有列车经过的时候，整个车站显得十分安静。

这是芭蕉沟车站去往跃进站方向的一座隧洞。

　　受特殊地形限制，"芭石铁路"中段的蜜蜂岩站采用了"人"字形设计，列车从一方行驶到该站的人字形顶端后，机车经过其他股道驶向车厢的另一端，反向牵引继续前行。往返列车经过这里都要如此作业。

观光列车行驶到某个景点，会中途停车，请游客下车观赏拍照。借此机会我登上19号机车驾驶室，请列车员给我拍了这张珍贵的照片。

　　去程途中经过一个相对开阔的地方，列车员请游客下车，观赏火车放汽的场景。只见小火车从原地后退一段距离，然后快速驶来，同时打开汽阀，鸣响汽笛，小火车铿锵前进的身影，伴随清脆的汽笛和呼啸的放汽声，给人留下一幅难得的画面。

　　列车到达终点黄村井站后，机车在站内调转方向并连接好车辆，准备逆向牵引返回始发站。

　　在黄村井逗留了两个小时左右，参观了黄村井煤矿旧址和生活区街景。16:30分乘下一趟小火车返回。这是在返程途中记录的铁路沿线景象。

　　驾驶返程火车的这位老司机给我留下深刻印象，他的头发已经花白，身穿一身蓝色工装，脚上穿一双翻毛皮鞋，作业时戴一双帆布手套，嘴里总是叼着一只又粗又长的雪茄烟。

火车在芭蕉沟车站短暂停留，在站台上我和他聊天儿，老司机说，现在这条线路上能够正常运用的蒸汽机车还有五台，因为使用时间太长了，需要更换的配件都是订做的。检修机车的地方不叫机务段，就是一个检修班组。当我问道这些小蒸汽机车是哪里生产的？他回答：石家庄动力机械厂。

在千里之外的天府之国，在遥远的大山深处，寻觅到几十年前来自家乡的小火车，还在为当地人民提供出行便利，并开创出独特的旅游资源，我感到非常意外。遗憾的是，在它的故乡再也看不到它的身影，它的诞生地也已消失在过往的烟云中，只留下几片零碎的记忆。

这张照片是老司机在中间站停留时清理炉灰的情景。

　　17:30分左右小火车抵达始发站——跃进站。游客全部下车后，机车把车厢送人停留线，然后单机返回车库，小火车和师傅们结束了一天的工作。上述过程在业内称作调车作业，从视频中可以看到，司机和调车员配合的十分默契，调车作业既利落又迅速。

‍ 严格来说，在车辆未停稳时上下车辆，业内称之为飞乘飞降，是一种违章行为，在正规的国铁企业是被严格禁止的。

　　这是往返火车票，每人80元。背面是"芭石铁路"线路示意图。