<p class="ql-block"><b>10.6我们参观了位于北京市东郊朝阳区的铁道博物馆。它是中国铁道博物馆的三个展馆之一（正阳门馆、东郊馆、詹天佑纪念馆）。我们主要参观机车车辆展厅。因为大弟弟陈铨和铁路机车打了40年交道，是资深老司机。有他的讲解，我们真涨见识。</b></p> <p class="ql-block"><b>先在院中转转，这是废弃的蒸汽机车锅炉</b></p> <p class="ql-block"><b>陈铨给我们讲解高铁轨道的知识：怎样克服钢轨的热胀冷缩，做到无缝连接。</b></p> <p class="ql-block"><b>给我们讲解苏州码子标识的知识，都是我们从未听说过的。</b></p> <p class="ql-block"><b>进入机车车辆展厅</b></p> <p class="ql-block"><b>东郊展馆2003年9月1日正式对外开放，展示了中国铁路不同历史时期、不同类型及制式的机车车辆珍品140余台，反映了中国铁路牵引动力的发展变化，讲述了中国铁路事业从无到有、从追赶到领先的历程。</b></p><p class="ql-block"><b>展厅内</b></p> <p class="ql-block"><b>中国最早的机车—0号机车。1881年英国制造，构造速度每小时20公里。该机车曾在中国自建的第一条铁路——唐胥铁路上使用。1976年7月唐山大地震时受损，后经中国铁道博物馆文物工作者及时发现，1979年征集后修复。是目前中国保存的最古老的蒸汽机车。</b></p> <p class="ql-block"><b>“0号”机车已有100多年的历史，是珍贵的文物。多年来它时而保存在唐山，时而栖身在北京，时而展放在大同，1985年还飘洋过海，在日本万国博览会上展出。直到北京中国铁道博物馆建成，它才有了安稳舒适的存身之地。</b></p> <p class="ql-block"><b> 铁路的标准轨距为1435mm。</b></p><p class="ql-block"><b> 这一标准起源于英国，并逐渐被国际铁路协会在1937年确定为国际通用的标准轨距。现在，世界上大约60%的铁路采用这一标准轨距，包括大部分欧美国家。</b></p><p class="ql-block"><b> 除了标准轨距外，还有宽轨距和窄轨距。宽轨距通常指大于1520mm的轨距，如俄罗斯及周边国家常用的1520mm或1524mm轨距；窄轨距则指小于1435mm的轨距，如</b></p><p class="ql-block"><b>600mm（寸轨）、762mm、1000mm（米轨）等。</b></p><p class="ql-block"><b> 在云南，除了准轨铁路以外，还存在着其他两种轨距的铁路，也就是寸轨和米轨： </b></p><p class="ql-block"><b> 个碧石铁路便是寸轨铁路。</b></p><p class="ql-block"><b> 昆明至河口铁路是米轨铁路。</b></p><p class="ql-block"><b> 米轨昆河铁路是滇越铁路的中国段。</b></p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"><b>小巧的蒸汽机车—-寸轨SN型23号蒸汽机车。这台机车曾经作为主型机车在云南个碧石铁路线上承担运输任务。</b></p> <p class="ql-block"><b> SN型23号蒸汽机车1929年美国鲍尔温工厂制造的“寸轨十轮式”客货两用机车，机车和煤水车全长14.85米，构造速度每小时45公里，模数牵引力6691公斤，轨距600毫米，轴式0-5-0。</b></p><p class="ql-block"><b> 曾用于云南境内的鸡个（鸡街-个旧），个碧石（个旧-碧色寨-石屏）等窄轨铁路的列车牵引。1997年从昆明铁路局开远机务段征集。</b></p><p class="ql-block"><b> 个碧石铁路在1936年全线建成通车。它由滇南地区的乡绅筹资，在云南都督蔡锷的支持下修建，主要用途是运输个旧出产的锡。铁路原为寸轨，轨距600毫米，1970年改建成米轨。</b></p> <p class="ql-block"><b>展厅里为展出窄轨机车，铺设了一段双轨，外面是米轨，里面是寸轨</b></p><p class="ql-block"><b></b></p> <p class="ql-block"><b> 下面是KD55型579号机车</b></p><p class="ql-block"><b> 滇越铁路上运行的米轨蒸汽机车</b></p><p class="ql-block"><b> 1921 年日本川崎车辆株式会社制造的窄轨客货两用机车，机车和煤水车全长16.56米，构造速度每小时50公里，牵引力16370公斤，轨距1米，轴式1-4-0，在昆明—河口窄轨铁路运行。1989年从昆明铁路局开远机务段征集。</b></p><p class="ql-block"><b> 滇越铁路是我国西南第一条铁路，十九世纪中后期，由法国人规划建设，这条铁路连接我国昆明和越南的海防港，全线长859公里，其中越南境内长394公里，我国云南境内长465公里，于1910年实现全线通车。但这条铁路是米轨，设计时速只有35公里。二战时，还曾遭到轰炸，70年代后期，因对越自卫反击，这条铁路一度被中断，后又经过部分修复，保留了部分客货列车仍在运行，但大部分车站已经裁撤。</b></p><p class="ql-block"><b> 2014年建成通车的昆玉河铁路继续承担滇越铁路滇段的主要运输任务。</b></p><p class="ql-block"><b> 米轨昆河铁路于2003年停办客运业务，目前有石屏“状元号”、建水古城小火车米轨观光列车及开远南北轨道交通列车可以观光体验。</b></p><p class="ql-block"></p><p class="ql-block"></p> <p class="ql-block"><b> 抗日战争期间，由于北方和沿海大片国土被日寇侵占，中国与外界的海路运输被切断，滇越铁路成为我国当时唯一与国际相联系的铁路国际运输线，大批战略物资源源不断地从滇越铁路输送而来，并由此转运至抗日前线。同时，作为换取贷款的物资也由此运出，为换取战略物资提供财政保障。</b></p><p class="ql-block"><b> 1938年在美国留学的父亲为了回国为抗日出把力，就是从滇越铁路进入云南参加滇缅铁路的修建，后来又参加广汉飞机场的修建（为轰炸日本东京的B-29重型飞机起飞），在西南工作了7-8年，直到抗战胜利。我们的父亲用自己学到的技术为艰苦卓绝的抗日战争作出了贡献，我们为此骄傲！</b></p><p class="ql-block"><b> 抗战胜利后，父亲又转到四川修建成渝铁路、宝成铁路等，为中国铁路发展贡献了毕生精力。我们一家4代铁路人，是标准的铁路世家。对铁路有特殊的感情。所以利用大弟弟到北京探亲的几天，抽空也要来铁路博物馆参观。</b></p><p class="ql-block"></p> <p class="ql-block"><b>现在不少年轻人到滇越铁路宜良段去徒步穿越，体验百年米轨铁路的历史沧桑</b></p> <p class="ql-block"><b>停运的老车站</b></p> <p class="ql-block"><b> 昆明市区内停运多年的米轨铁路，正在提升改造，先行打造麻园至小菜园区间的“米轨铁路公园”，同步复通米轨火车。旨在将其发展成为集旅游、文化、生态于一体的城市景观，为游客提供更多的旅游体验和文化享受。</b></p> <p class="ql-block"><b> 我国现在还有一条窄轨铁路—-嘉阳小火车，位于四川省乐山市犍为县城西20公里处，始建于1958年，全长19.8公里，轨距762mm，当年是拉煤的山区小火车，现在改为观光车。嘉阳小火车是国内还在正常运行的客运蒸汽小火车，有“工业革命的活化石”称号。</b></p><p class="ql-block"><b> </b></p> <p class="ql-block"><b>以上由窄轨机车说开去了，再回到展厅，听弟弟给我们讲解机车。</b></p> <p class="ql-block"><b>铁路机车的发展历程是从蒸汽机时代逐步过渡到内燃机车时代，再迈入电力机车及高铁时代，这段历程见证了科技的飞速进步。我国的机车从国外引进到自主生产，有一个不断发展吸收再改造创新的过程。</b></p> <p class="ql-block"><b> KF-1型蒸汽机车</b></p><p class="ql-block"><b> 由英国沃尔冈机车工厂生产的机车</b></p><p class="ql-block"><b> KF-1型蒸汽机车为1936年英国沃尔坎机车厂制造，全长28.41米，构造速度为每小时100公里，轴式为2-4-2。</b></p><p class="ql-block"><b> 该机车是20世纪30年代初国民政府为粤汉铁路株韶段专门定制的，由国民政府铁道部路政司技正应尚才参与设计，英国沃尔冈机车工厂生产，一共生产24台，现在存世的仅有两台。该机车被定为国家一级文物，收藏于中国铁道博物馆。另一台收藏于英国国家铁道博物馆。</b></p> <p class="ql-block"><b>给我们讲解轴和轴瓦摩擦的知识</b></p> <p class="ql-block"><b> 重型内燃机车ND-5</b></p><p class="ql-block"><b> 上世纪八十年代，我国改革开放后，货物运输繁忙，国产机车数量和质量都远远赶不上需求，于是ND5型内燃机车作为中美建交后体现两国友谊的产物来到中国。</b></p><p class="ql-block"><b> 作为一款已经在美国得以广泛应用的车头，ND5满足了当时中国内燃机车的货运能力无法满足的运输需求，同时又弥补了大功率机车产能不足和中国企业在柴油机、机车生产质量等方面存在的短板。</b></p><p class="ql-block"><b> 由于性能优越，中国分前后两批从美国一共进口了420台ND5机车。</b></p><p class="ql-block"><b> 第一批于1984年到货，编号0001～0221；第二批在1986年到达中国编号0222～0422。这里展出的是0049号，属于84年进口的.</b></p><p class="ql-block"></p><p class="ql-block"></p> <p class="ql-block"><b> 据说经过艰苦的谈判，最后定价每台98万美元。因为使用后知它质量过硬，否则是不可能让中国这个超级大客户付钱付得如此豪爽的：这款列车不仅能够轻松拉动中国当时的货运列车编组，就算用来牵引客运列车也没有任何问题，再加上中国在引进这款列车的同时不仅采购了车体，还同时从美国引进了对应的生产图纸，让中国自己获得了为ND-5列车提供各类零部件的能力，再加上这些列车自身的质量非常出色，投入运营后很快就能收回成本。这些草绿色的内燃机车主要在运输任务繁忙的京沪和东北铁路干线上服役。</b></p> <p class="ql-block"><b>老司机给我们演示部件的操作</b></p> <p class="ql-block"><b> 弟弟退休前在上海铁路局南京机务段工作20多年，培训了一批批火车司机，正是八、九十年代内燃机车辉煌时期，他对各种机型都了如指掌，讲解起来我们也听得津津有味。 </b></p><p class="ql-block"><b> 这台KD5-373号机车正是他们上局宁段捐赠给北京铁道博物馆的，1992年开着这台机车送来北京的正是弟弟的同事。如今看到它就像见到了久别的亲人一样兴奋！ </b></p><p class="ql-block"><b> 我录下了他对这辆机车的讲述：</b></p> <p class="ql-block"><b>这是大弟弟七十年代在内蒙集宁机务段，当年刚从牧区知青点抽调到铁路工作</b></p> <p class="ql-block"><b>现在在铁道博物馆拍的，同样的前进型蒸汽机车</b></p> <p class="ql-block"><b>前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干线货运机车。1956年9月由大连工厂试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等工厂小批量生产。1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29180毫米。1988年停止生产，共制造4708台。</b></p> <p class="ql-block"><b> 七、八十年代，陈铨和他的伙伴们驾驶着前进型机车飞驰在内蒙高原上，多么豪迈！多么霸气！</b></p><p class="ql-block"><b> 为北煤南运，南粮北运，为国家建设运送着各类急需的物资，起早贪黑，吃苦受累在所不惜！正是这千千万万个默默无闻的建设者们的赤心奉献，才有了我国快速的发展，才托起了国家铁路事业的腾飞！</b></p> <p class="ql-block"><b>2011年京沪高铁刚开通，这时弟弟已退休几年，段里请他回来体验新机车。</b></p> <p class="ql-block"><b>2002年 我国生产的中华之星电动机车</b></p> <p class="ql-block"><b> 2002年中国自行设计、制造并拥有自主知识产权的第一列动力集中型高速电动车组，全列由2辆动车和9辆拖车组成。动车分别由株洲电力机车厂和大同机车厂制造，拖车分别由长春轨道客车股份有限公司和四方机车车辆股份有限公司制造，2005年8月正式投入秦沈客运专线载客运行，担当沈阳至山海关间的临时旅客列车，最高运行速度每小时160公里。</b></p><p class="ql-block"><b> 2013年2月，“中华之星”动车组的1辆动车和3辆拖车作为中国自主研发高速铁路动车组的重要实物见证，被中国铁道博物馆收藏。</b></p><p class="ql-block"><b> 当年我国的高铁是走自主研发之路还是引进技术曾引起了很大的争论。我们在这里就不再引述。</b></p><p class="ql-block"></p> <p class="ql-block"><b>现在我国已进入了高铁时代，铁路运输得到快速发展，这是千千万万个铁路职工几十年一代接一代艰苦奋斗的结果，这厚重的历史将永记史册！</b></p> <p class="ql-block"><b>在北京这几天，我们还参观了卢沟桥、恭王府等历史遗迹。</b></p> <p class="ql-block"><b>恭王府</b></p> <p class="ql-block"><b>在美国的小弟弟也回来了，我们弟兄姊妹、亲戚朋友欢乐相聚，其乐融融！</b></p> <p class="ql-block">i</p> <p class="ql-block"><b>在北京吃到南京的大排档，便宜又可口。</b></p> <p class="ql-block"><b>陈铨是体育迷，篮球、冰球都打得很出色，桥牌也打得好，退休后还常参加桥牌比赛，成绩颇佳，常引以自豪！</b></p> <p class="ql-block"><b>“终生父母恩，一世手足情”我们虽相隔千里万里，但心是相通的！</b></p><p class="ql-block"><b>希望下次再相聚 ！</b></p>