<p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 丹东鸭绿江断桥</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 上午10点钟来到丹东鸭绿江断桥。从桥头的简介及断桥上的宣传图板了解到，丹东（安东）鸭绿江断桥曾是鸭绿江上的第一座铁桥，桥长944.2米，宽11米，共12孔。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 1909年5月，在没有征得清政府意见的情况下，日本驻朝鲜总督府铁道局在朝鲜一侧施工。1910年4月，在朝鲜一侧工程过半的情况下，日本强迫清朝政府同意在中国一侧建桥，同年五月在中国一侧施工。大桥上部钢梁为曲悬式，共十二孔，自朝鲜江岸起1--6孔，每孔为60.96米（200英尺），中方7--12孔，每孔91.44米（300英尺）。桥面为钢梁及木板铺设，桥墩为钢筋水泥浇筑，外砌花岗岩。鉴于当时鸭绿江水运发达，为了方便大型船舶通过，将大桥从中方岸边数第四孔，四号圆形桥墩为轴，设计为开闭式旋转钢梁，开闭梁转动一次需要20分钟。当大型船舶通过时，按响气笛，以示通过。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 1911年10月，鸭绿江大桥竣工通车，同年11月由日本负责改良的安奉铁路竣工。这条铁路由日本南满铁路株式会社经营管理，并与南满铁路接轨。至此，日本实现了修建鸭绿江大桥，用来连接中国安奉铁路和朝鲜京义铁路，形成贯穿中国东北和朝鲜全境的铁路大动脉，达到控制朝鲜和中国东北经济掠夺中国东北资源目的。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 1943年4月，日本侵略者在鸭绿江第一座大桥上游不足百米处建成第二座铁路大桥，遂将第一座大桥改为公路桥。1950年11月8日鸭绿江第一大桥被美军飞机炸断，在中方一侧仅存4孔残桥。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 漫步在这剩余的近400米的断桥上，望着脚下奔腾不息的鸭绿江，听着反复播放的“雄赳赳，气昂昂，跨过鸭绿江”的志愿军战歌，联想有关抗美援朝的影视画面，更加觉得当年我国出兵抗美援朝的决定伟大正确。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> </b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> </b></p> <p class="ql-block">摘自百度</p> <p class="ql-block">摘自百度</p>