美国散记（八）——城市（2）轨道交通

淡定

　　纽约的城市轨道交通主要是火车和地铁，火车连接了城际，地铁贯通了城市。

建于1910年的纽约宾夕法尼亚火车站曾经非常辉煌，不仅有延续至今的全美铁路运输载客量第一（是第二名的两倍），而且车站大楼颜值极高，是当时世界最大的室内建筑之一……可惜，现在只能从图片上看到，在纽约历史学会博物馆我找到了这幅作品，前面是宾州车站仿柏林勃兰登堡门的车站大门，后面是拆除中的废墟照片，据说内部是仿古罗马最大浴场卡拉卡拉的装饰艺术，脑补一下吧。上世纪五十年代，铁路运输业遭遇大衰退，这个大车站的运行越来越难以为继，于是动了拆除地面车站大楼（火车月台本就在地下），卖地皮获利的念头，1968年拆了大楼，建起了宾州大厦和麦迪逊广场花园，至今遭人垢病。

现在的宾州火车站没有地面候车室，一进大门就被自动扶梯送入地下。

　　目前新站候车空间比原来大了超过50%，不同的运营公司有不同的候车厅，里面还有一些饮食商铺，空间是舒适的，但样貌乏善可陈。

　　宾州火车站大楼拆除引起全美轰动，由此催生了“地标建筑保护法”，纽约另一座更老的火车站——大中央火车站被保护下来。始建于1903年，1913年投入使用的中央火车站，虽客流量只是宾州火车站的1/2，但仍是世界最大的公共空间之一，由铁路大王范德比尔特建造（美剧《镀金时代》有一条线讲的是范德比尔特家族故事），1983年被列入国家历史文物保护名册。

‍ 车站大楼上方雕塑，中间是墨丘利——罗马神话中的商业之神，右边是智慧女神密涅瓦，左边是代表道德的海格立斯，两端是美国之鹰的翅翼。

看不厌的火车站候车大厅，挑高的拱顶上是2500颗星星和根据中世纪手稿绘制的黄道十二宫图。中央圆形柜台是咨询处，两边是售票处和月台入口。

　　不同的通道通向各自小候车室、月台，地下月台分两层，共44个站台，67条轨道，是世界之最（超过宾州车站）。一直想从这个车站出发去周边逛逛，但没能如愿，因为大多想去的地方都从宾州火车站出发。

　　新泽西的霍博肯有一座1907年至今仍在运行的小火车站，是我每次都会去看看的车站。可惜这次车站外立面围起来在装修，我拿了以前的一张照片。

　　候车室不大但很气派。

　　售票处

　　这里是新泽西的重要交通枢纽，十几个站台，每天上下班时段通勤的人流挺大。

很喜欢这个有意思的标志，右边指着火车站，左边指着去曼哈顿的轮渡码头（仍在使用）。这个标志也被围起来装修，用的是以前的照片。

　　新泽西自由公园一座废弃的火车站。

　　站台长满了草。

美国最早的地铁出现在波士顿：1897年，但发展显然不如纽约：线路少，有的换乘不太方便，有的线路和车站甚至无法买票……

　　波士顿的地铁车厢内居然有层高。

　　纽约地铁肯定是又爱又恨，爱多于恨，因为有了四通八达的地铁，一个手机一张地铁卡足以让我在曼哈顿横冲直撞到处瞎逛；不好的地方是夏天的站台内闷热无比，有些车站固然地面没有垃圾，但臭味还是有点熏人。

‍ 已经是第三次写纽约地铁了，因为每次不管是否相同的车站总还是会给我一些惊喜。

纽约世贸中心建筑群包括这个外形像大鸟的交通枢纽中心，中心地面部分是新建的，地下的11条纽约市内外加纽新捷运PATH（穿过哈德逊河底隧道）几条地铁线路是原有的进行了整合，这挺了不起的。从车站数目看，1904年开始运营的纽约地铁是世界上最庞大的城市轨道交通（424个站），里程和客流量在美国都是最前的，但都没超过国内的北京、上海。

　　

交通枢纽内四周是生意不咋好的商店，中间空地时常会举办一些活动。

　　用于交通枢纽维护的长臂吊车。

　　交通枢纽内保护的部分原双子塔废墟。

　　大多数的地铁站入口长这样。

　　每个车站都有自动售票机器。

　　有的站整合的线路也非常多，所以会有很多层次及分岔。

　　地铁站晚上会关门。

　　不管所乘路途远近，票价都一样，所以出站无需检票或刷卡，于是个别有趁人不注意跳跃过闸的。

　　

　　比较新的站台

　　老旧站台，这个占多数。

　　可以看到到处是管线，这样的地铁运行了百多年了。

　　温馨

　　某地铁站慢得令人发指的电梯，不管你要招呼它下来还是进了电梯要上去都得按着按钮，手一松电梯便停。

地铁除了给予出行的方便，地铁站里各种装饰是我最感兴趣的部分，每当发现有新的装饰总是很欢乐。

‍ 仔细看，很多的小人。

自然历史博物馆站，来和去不同方向是不同的墙绘，都显出了博物馆特征。

　　非常喜欢美国公共艺术家汤姆-奥特内斯的小铜人 。第一次见他的作品是多哈机场，因为铜人爱上了那座机场。这次在纽约地铁站看到好开心，那天有点急，还有一些角落的小人没发现，拍得也急，想着后面专门去看，但是同一个站名，不同方向，不同线路，你所看到的站台会完全不同，竟是没有再看到。

　　这些基本是这次新发现的站内墙绘和雕塑，隔几年去都能发现一大批。