走进西藏（四）

建设

离开林芝，乘坐拉林铁路的城际动车去拉萨。

拉林铁路（Lhasa-Nyingchi Railway）是中华人民共和国‌西藏自治区境内一条连接‌拉萨市与林芝市的国铁Ⅰ级单线电气化铁路，是‌川藏铁路的重要组成部分，也是截至2022年10月世界上海拔最高的电气化铁路。‌该铁路于2014年12月19日开工建设，经过静态验收后，于2021年6月25日开通运营。

拉林铁路全长403.144公里，设计速度为160公里/小时，途经拉萨、‌山南、林芝等城市，共有34个车站。

拉林铁路起于协荣站（利用拉日铁路接入拉萨站和拉萨南站），沿拉萨河而下，经贡嘎转向东，经山南、朗县、米林，跨越雅鲁藏布江到林芝站。

拉林铁路16次跨越雅鲁藏布江，沿线高山最高海拔5136米，相对高差达2500米，有47座隧道、121座桥梁，桥隧占比高达75%。其中藏木雅鲁藏布江特大桥是世界海拔最高、跨度最大的铁路钢管混凝土拱桥，横跨水深达66米的雅鲁藏布江，其修建难度难以想象，更不用说还有强岩爆、高地温、冰碛层、风积沙、大变形等各种难题。

截至2021年8月，拉林铁路共取得39项国家专利、8项省部级施工工法、5项软件著作权。

拉林铁路建设中采用了微震监测技术、综合降温技术、隔热技术、管内无收缩混凝土技术、高原高寒种植和滴灌技术等施工技术。

创造了多项世界第一，可以想象这段青藏高原上的铁路修建工程是多么艰难。

2022年11月，拉林铁路入选“2022中国新时代100大建筑交通工程类”。

2024年1月，拉林铁路入选第二十届第二批中国土木工程詹天佑奖。

沿途的风景

目前进藏的铁路只有两条，一条是已经通车的青藏铁路，另一条是在建的川藏铁路。川藏铁路是从四川成都出发，途径雅安、林芝，至拉萨的快速铁路，由于沿线地形地貌和地质条件限制，曾被称为修建铁路的“禁区”。抛开复杂的地质条件不说，光看看川藏铁路沿线经过九顶山、岷江、邛崃山、大渡河、大雪山、雅砻江、沙鲁里山、金沙江、宁静山、澜沧江、怒山、怒江等等，如此多的大山、大河，光翻山越岭就已经让人不寒而栗，更何况是修铁路了。

川藏铁路分为三段，成都至雅安的成雅段，雅安至林芝的雅林段以及拉萨至林芝的拉林段，目前成雅段和拉林段均已通车，最后一段雅林段也已于2020年11月开工，在不久的将来我们将会看到川藏铁路的全线贯通。

拉萨站

参观布达拉宫，我们六十岁以上老人，要提前一天去现场预约。我们参观走的是B线，爬了八层楼。

布达拉宫是位于中国‌西藏自治区首府拉萨市区西北的玛布日山（红山）上的一座宏伟建筑，由‌吐蕃第三十三代藏王‌松赞干布于631年主持兴建，后因吐蕃王国解体和天灾人祸而遭严重破坏。1645年，‌五世达赖喇嘛为巩固政教合一的甘丹颇章地方政权，重建布达拉宫，并不断扩建，最终形成了现如今的规模。

早晨，从酒店的窗口望出去的布达拉宫。

布达拉宫占地总面积36万余平方米，建筑总面积13万余平方米，主楼高117米，共13层，是集宫殿、灵塔殿、佛殿、行政办公机构、僧官学校、僧舍等众多功能于一体的大型宫堡式建筑群。其建筑主体工程分为白宫和红宫两大系统，白宫供历代达赖喇嘛施政和生活起居，红宫则作为宗教活动场所和历代达赖喇嘛的灵塔供奉之地。

排队，安检，参观

大昭寺是位于拉萨老城区中心的一座‌藏传佛教寺院，由藏王‌松赞干布建造，距今已有1300多年的历史。大昭寺在藏传佛教中拥有至高无上的地位，是西藏现存最辉煌的吐蕃时期的建筑，也是西藏最早的土木结构建筑。寺内供奉着‌释迦牟尼佛像等众多珍贵文物，承载着深厚的文化和宗教意义。此外，大昭寺还融合了藏、唐、尼泊尔、印度的建筑风格，成为藏式宗教建筑的千古典范。‌

大昭寺不仅是一处佛教圣地，还是一处闻名中外的旅游胜地。环大昭寺内中心的释迦牟尼佛殿一圈称为“‌囊廓”，环大昭寺外墙一圈称为“‌八廓”，大昭寺外辐射出的街道叫“八廓街”即八角街。以大昭寺为中心，将‌布达拉宫、‌药王山、‌小昭寺包括进来的一大圈称为“‌林廓”。这从内到外的三个环型，便是藏民们行转经仪式的路线。游客可以在此领略到藏传佛教的独特魅力，并感受到这座古寺所蕴含的深厚历史底蕴。

布达拉宫的夜景很美，吸引了不少游客。