那些飞机的那些事儿（5）维和行动中的“非典型飞机”

Boende

如果说米-8直升机、安-26运输机、伊尔-76等飞机是联合国维和行动中最常用的“典型维和行动飞机”的话，那么维和行动中偶见的一些小众飞机就是“非典型维和行动飞机”。

（博恩迪机场 安-26）

根据各个维和任务区情况的不同，参与维和行动的小众飞机也是形形色色、五花八门。

　　 （比奇1900双发螺旋桨公务机）

下面就我在刚果金维和行动中所接触到的“非典型维和行动飞机”，做个简要的介绍：

波音727

在金沙萨恩吉利机场联合国驻刚果（金）特派团场站区发现要搭乘的内部通勤航班居然是波音727民航飞机，着实吃了一惊。这与印象中联合国维和行动都是军用运输机相去甚远。

　　据当时有20多年维和行动经历的文职官员介绍，在联合国维和行动中，采用大型民用客机作为任务区内的通勤交通工具的，联合国驻刚果金特派团和后来的联合国驻刚果金稳定团还是第一个、应该也是唯一的一个。

　　其主要原因：

　　一是该维和行动规模大、人员创纪录地多。刚果金联刚团维和行动首期的MONUC（United Nations Organization Mission in The Democratic Republic of The Congo）和后期的MONUSCO（United Nations Organization Stabilization Mission in The Democratic Republic of The Congo）是联合国有史以来最大的维和行动。

在维和行动高峰期，联合国核定员额的维和军警人员就高达22016名，其中军事观察员760名、维和部队19815名、警察及防暴队1641名；此外，还有文职人员3768名。

(Kinshasa MONUC HQ)

二是任务区面积超大。联刚团的任务区的核心区刚果金的面积就高达234.5万平方公里。刚果金不仅面积大，而且大半国土被热带雨林覆盖，交通不便，主要依靠空运和水运。

　　如此庞大的人员规模、面积如此大的任务区，仅靠运输机运送人员是不够的。联合国就根据任务区的实际需求，搭建了“空运干线+空运支线”的两级运输线路，分别担负起“首都--省会城市”和“省会城市--地区城镇”之间的人员运输任务。其中，干线人员运输就是由联合国从南非租用的一架波音727担负的。

　　初到联刚团的半年，我在第二战区的博恩迪协调中心（CC Boende）工作。回首都金沙萨或往来于姆班达卡、基桑加尼等省会城市之间，都需要乘坐这架波音727。

（金沙萨 中国大使官邸）

最难忘的是，2002年8月5日（星期一），我回金沙萨参加我驻刚果金使馆组织的“八一”招待会后，返回博恩迪工作岗位。返回路线是：金沙萨--姆班达卡--博恩迪；第一航段的飞机正是干线飞机波音727；第二航段的飞机是安-26。

（金沙萨 恩吉利机场）

　　8月5日那天，我早早起床，背上迷彩战术背包，乘坐联刚团去机场的通勤大巴，到了恩吉利机场联刚团场站区。

（联刚团租用的波音727）

金沙萨虽然阴天，但气象还不错，不影响飞行。但本该8:00就起飞的航班，却一再推迟，空姐时不时地向乘客通报一下航班信息，原来主要是目的地城市姆班达卡和基桑加尼都在下暴雨，请大家稍安勿躁，耐心等候。无所事事的乘客就三三两两地聊天，邻座的两个加纳女军官是刚轮换进任务区的，向我打听任务区、特别是基桑加尼的相关情况。

　　（起飞前的波音727飞机机舱实景）

　　就这样，时间不觉就到了11:00。

　　突然，机长急促地广播说前方目的地仍在下雨，但考虑到金沙萨飞到姆班达卡需要一个半小时，根据往常经验届时暴雨一般会停止，所以飞机将马上飞往姆班达卡。如果飞机抵达姆班达卡时仍在降雨，飞机将先转飞基桑加尼，后再从基桑加尼飞往姆班达卡。

听起来，机长的飞行方案也挺好的。

广播完，飞机就迅速起飞，直奔姆班达卡。机长广播语气、地板油的起飞动作语言，都充分显露出机长也等得不耐烦了。 悲催的是，飞机抵达姆班达卡上空时，依然是暴雨如注，但飞机开始怠速下降。 我想不明白的是，不是雨不停就转飞基桑加尼吗？怎么又要冒雨降落呢？姆班达卡机场虽然不是简易机场，但没有盲降、助降设备。在暴雨中降落，十分危险。

　　下降中的飞机很快就进入了积雨云，机窗外白云翻腾，视距为零。飞机慢慢地怠速滑落，机舱内光线暗淡，只有丝丝的冷气声，所有人的心都提到了嗓子眼上，身边的加纳女军官不停地在胸口划十字祷告。

　　赤道地区的云脚很低，暴雨的云脚更低，也就离地100米。而在乌云中的飞机根本看不清跑道，而飞机一旦钻出乌云，再抛去热带雨林的30米左右树木占高，留给飞机的反应时间只能以毫秒计算。

　　飞机就这样一点一点地下滑，我也十分紧张，心呯呯直跳，大气不敢出，不自觉地做好了防冲击准备。

　　突然，舱内光线变亮，飞机钻出乌云的同时，猛然加油门擦着树梢拉起，机舱内一片绝望的惊叫声。

　　原来，下降中的飞机没有对准跑道，飞机紧急拉升复飞。但令人愤怒的是，复飞的飞机经过三转弯后又开始降落了。

　　不知哪个乘客先喊了一句：“基桑加尼、基桑加尼”。所有的乘客反应过来了，齐声大喊：“基桑加尼、基桑加尼......”但飞机依然怠速下滑，准备降落。

正在这时，暴雨好像有了一点点减小，飞机对准跑道滑落下来。

　　云脚下，视距可达数百米。我下意识地向窗外看去，突然发现飞机下面一片汪洋。我顿感心跳加快、头发直立--飞机怎么在水面迫降了？！

　　原来机场积水几十公分，将跑道完全淹没了。飞机呼啸着触及水面，好像落入了热气腾腾的水锅里，溅起十几米高的水花，加上反喷吹起的水雾，那种景象十分恐怖。

　　飞机在水雾中慢慢滑行、减速，停在了停机坪上。乘客们惊魂未定，一动不动。大约过了一分钟，大家终于意识到自己还活着、已经平安降落了！于是大家热泪盈眶，不约而同地又蹦又跳，不论男女，逮着个人就拥抱。大概，这就是劫后余生的一种反应吧。

（姆班达卡机场候机厅）

　　乘客下飞机时，南非机长特地穿过长长的客舱，在机尾的客梯口送客：跟每个乘客都重复着一句话：“Sorry!”

　　我与他握手时，感觉他的手依然冰凉、僵硬。显然，机长还没有从极度紧张的状态中走出来。

　　我说：“Thank you, Captain. Actually, you have another choice other than landing here or Kisangani. Back to Kinshasa.”机长点点头，未说话。

转飞基桑加尼，在没有精确气象预报保障的情况下，也许降落时同样会遇到暴雨，但返回并未下雨的金沙萨，应该是最正确的选择。 至今，我也没有想明白，为什么非要冒那么大的风险在暴雨中降落呢。

比奇200+

在刚果金维和任务区与比奇200+的两次接触，都是在从基桑加尼到博恩迪报到时。

　　我在入职培训结束后，分配到了联刚团二战区工作。我就按规定先到了二战区去报到，然后又被二次分配到了博恩迪协调中心工作。

　　这样就需要乘航班到800公里外的伯恩迪协调中心去工作。不巧的是，博恩迪协调中心作战上归二战区管，但后勤保障归一战区（姆班达卡）管。这样运输给养等后勤保障飞机就只能从姆班达卡飞往博恩迪，从基桑加尼飞往博恩迪就没有固定班机。且博恩迪机场不能起降大型飞机，所以从基桑加尼去博恩迪的飞机一般是单独申请的小飞机。

二战区的印度籍人事官（G1）给我申请了一架比奇200+公务机，把那张A4纸打印的机票递给我，并联系送机的车把我送到了机场。

　　机场文职人员领着我穿过候机厅时，我发现玻璃上弹痕累累，大厅的地面上残留着一片一片未擦净的血迹，并且空气中弥漫着一股血腥味。

多年以后，我通过自媒体关注到，基桑加尼机场的修复、扩建工程由中国威海的一家公司中标、完成。当然，这是后话了。

　　这架飞机是联合国从荷兰租赁的，飞机几乎全新。机组人员都是清一色的帅小伙，操着一口流利的英语边开玩笑、边把我引导登机。初次接触这么高大上的新型公务机，而且还是唯一的乘客，颇有点VIP乘客的感觉，心里特别高兴。

在副驾驶走到我面前交代了一下乘坐飞机应该注意的问题后，小飞机载着我这唯一的乘客很快滑离停机坪，来到了跑道尽头。

　　在飞机做起飞前的最后测试时，发现一个仪表工作不正常。飞机不得不滑回停机坪检修。后来发现问题还不是那么简单，机组人员就在维修现场架起海事卫星通信设备，连线美国的比奇飞机公司总部寻求技术指导。但折腾了好久，也没有修好。当日航班取消。

　　又过了几天，还是这架飞机执飞博恩迪，所不同的是，乘客变为了两名：罗马尼亚籍的军事观察员卡斯泰尔也被分配到了博恩迪。我们两人一见如故，结伴而行，高高兴兴地又去了机场。

见到了那个机组的人员时，发现机组人员没精打采，脸色发黑。一问方知，他们都染上了疟疾。早上发现还可以坚持，现在开始发烧，似乎无法坚持飞行了。 上次是飞机病了，这次是飞行员病了。结果都是一样的，飞行取消。

　　就这样在基桑加尼一住就是三个星期，最终也没有乘坐那架崭新的比奇200+千里飞跃赤道雨林，这不能不说是一个无法弥补的遗憾！

　　不过，塞翁失马，焉知非福。错过了比奇200+，却最终等到了著名的伊尔-76。我与卡斯泰尔乘坐着伊尔-76大型运输机飞到姆班达卡，然后转乘Mi-8直升机到博恩迪协调中心报到。

形形色色的公务机

　　联合国维和任务区根据各自的空中交通需求，还会租用各式各样的公务机，以满足小批次、中、近程人员空中交通保障需要。

（庞巴迪全球快车6500）

（庞巴迪CRJ200）

（塞斯纳奖状君主中型公务机）

　　 （塞斯纳208凯旋通用飞机）

　　其实，参与联合国维和行动的各种“非典型飞机”非常多，多到不胜枚举。限于篇幅，就不一一列举了。

希望与建议

　　联合国维和行动的年经费约为70亿美元，所需装备、物质和服务由联合国面向全球采购，这是一个不可小觑的市场。

　　近年来，我国的航空制造业发展迅猛，研制生产出大批适合联合国维和行动使用的像运九、直九、新舟60、喷气支线客机ARJ21及小型通用飞机，我们完全可以成立一个或几个飞机租赁公司，积极参与联合国维和行动，向联合国维和行动提供飞机运输服务，获得越来越多的市场份额。

此外，我军还有不少像运七、运八、Mi-8等未到寿的老旧军用机，也可以拿出来通过参与联合国维和行动挣美元。