四平汽车改装厂印象（一）

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一汽四平专用汽车厂的前身是四平市汽车改装厂。我在四平汽车改装厂工作了十年，那十年正是我人生的十年黄金期。那里有我很多的老领导和同事，他们的音容笑貌深刻印象在我的脑海里，以至于到现在也是常常在梦回改装，一切仿佛昨日。

我是在一九八三年学校毕业分配到改装厂的。

改装厂在四平市的铁东区，那个位置叫老城，靠近辽源到四平的铁路。从改装厂沿着铁路往东走距离不太远的地方（大约一公里左右吧）就是平东火车站，一个很小的三等小站。

改装厂有内外两个大门。第一道大门算正门。进入第一个大门就走入了工厂的办公区。办公区包括工厂的厂部办公大楼、招待所和职工的自行车棚。工厂还有自己的车队、托儿所、卫生所和武装部。当然了武装部只是挂附在工厂名下，但厂里给了武装部一间存放大炮的的炮库也是事实，厂里的预备役是团级编制。托儿所和车队都在二道门里面。过了二道门就是工厂的生产厂区了。

正门前面有一个小广场。这个大门外的小广场也是厂子的对外窗口，广场东面一排朝西的厢房后来成了厂服务公司的办公地址。而与大门并排的一趟房子是工厂对外的配件商店主营自己厂生产和使用的零部件。实际上工厂在市中心的一马路黄金地段还开了一家汽车配件商店，这个商店经营范围就比包含了整个汽车的配件。

工厂大门的位置是一个丁字形的三岔路口。东面是南北大路从北起半拉山门，在老城这里横穿铁路向南直到百货六商店途径四平液压厂件厂和三粮库。大门正对着的是东西路，途径植物油厂到四平联合收割机厂的北大门。

这是公司85年前后生产的解放牌SP348型自卸车。

四平改装厂的前身是四平市机械厂，四平市机械厂的前身是1956年成立的四平市日用五金厂，厂址在道东幸福一路后来拉伸机厂的位置。日用五金厂主要生产一些日用小五金产品。

1964年，市机械厂开始试制自卸车并改名为四平市机械厂。因为生产自卸车需要的场地比较大，于是在平东老城一带征用了一块十万平方米的土地建了新厂区。

1970年左右，当时的厂长国友仁和书记陈英奇不知道从哪里弄到了一套苏联的自卸汽车图纸，于是开始研究并试生产自卸车，厂名改为四平汽车改装厂。

1980年1月，四平市农机厂和四平市汽车大修厂合并到四平市汽车改装厂，此时从收割机厂调来的赵汉玉为一把手，是厂长兼任厂党委书记。这两个厂的加入极大加强了改装厂的实力，但厂名仍然为四平市汽车改装厂。

原改装厂的老工程技术人员有：赵承金，李复发，门秋原，安纪民，宋志香，刘国弟，张展，张宝生，王勝一等。市农机厂过来的技术人员有解立本，程志远，盛树文，张念菊，宋亚贤等。市汽修厂过来的 技术人员有杨乘华，韩玉璞，王美勋等。

为了安置三个厂的回城的员工子弟，在汽修厂的原地址成立了四平汽车改装厂一分厂由李强负责技术，农机厂原来的厂置成立了四平汽车改装厂二分厂。一些新毕业的大学生也被充实到了这些分厂，比如徐利民七九年就被安排到了二分厂，一直在哪里工作了五年，八四年才被调回总厂研究所挂车设计室任主任。

三个厂合并后人员突然增加了很多，由原来的四五百人的中型企业变成了一千三四百人的大企业，再加上一分厂二分厂共有两千多人，已经成了实质上的大型企业集团。

以前厂里的产品都主要是以自卸车和半挂车为主。尤其是SP343自卸车更是火遍东北甚至销售到长江以南。SP937半挂车也是一车难求，买车的人排成队等在销售部等提车。

三厂合并后的实力大增结出来的第一个硕果就是国家散装水泥车项目的落地。

八十年代初，为了解决水泥包装，节约环保等问题。国家成立了散装水泥办公室。将我厂确定为全国散装水泥罐车的定点生产单位之一（另一个定点生产厂是汉阳钢圈厂，这里的汉阳钢圈厂并非武汉汉阳特种汽车厂，后者最早是生产军用改装车的军工厂家，是国家专用汽车的标准制定单位，绝对的专业大牛！)。

因为这个项目，国家给厂里下拨大量资金用以提高生产能力和基本设施建设。厂里用这笔钱建起了四层办公楼和后来的水泥罐车车间厂房。

八十年代后期，负责对全国汽车行业进行归口管理的中汽公司专用车分会对全国的改装厂进行行业管理，规定：改装车的企业名称一律改用“专用车厂”。因此大概从八五年前后，四平汽车改装厂改名为“四平专用汽车制造厂”。厂子开始实行公司化管理，并申请下来了由公认公司大才子的厂科协主席姚普礼设计的“雄风”商标。那时候似乎公司开始往集团公司的方向发展。

大约1985年由中汽进出口公司牵头，借着改革开放的洪流公司开始引进英国约克公司的专用汽车技术。英国约克公司（York International Corp.）是一家著名全球性的制造企业，产品很多，但主要是暖通空调和制冷产品。

York公司在1950年成立于英国Northamptonshire，当时的主要产品包括车桥、悬挂系统、支腿和牵引座，都是国际上顶尖的产品。随着市场扩大，York在英国设立了三间工厂。1984年又开始在国际上拓展经营，除了在澳洲和新加坡成立了工厂及业务团队外在中国就找到了四平专用汽车厂，计划在这里作为基地生产集装箱半挂车及相关的零部件。

为了这个项目，厂里特别成立了由杨乘华总工程师直接领导，门秋源为主任的引进办公室。并派出了多人的学习考察团到英国约克总部学习考察。带回来大量技术文件，几乎包含了约克公司专用汽车方面的全部产品。可以看出约克公司当时是很有诚意的。

1981年4月8日，东风汽车联营公司正式成立的。它的成立标志着中国汽车行业开始尝试跨地区、跨部门的经济联合，以促进汽车工业的整体发展。

1982年12月20日解放汽车联营公司正式成立的，这是一个重要的里程碑，标志着中国汽车工业的两大寡头瓜分势力范围的战争打响。

解放汽车联营公司是以中国第一汽车制造厂（一汽）为主体，以“解放”汽车系列产品为对象，组建起来的企业联合体。其成立的原则是不改变所有制性质、不改变企业隶属关系、不改变财税上交渠道。对改装车厂家来说最大的好处是可以从一汽得到改装汽车所用的底盘。

第一批加入解放汽车工业联营公司的成员单位包括第一汽车制造厂、四平客车装配厂、四平汽车改装厂、沈阳汽车制造厂、沈阳轿车制造厂、丹东汽车改装厂、凌源汽车制造总厂、青岛汽车制造厂、山东汽车改装厂、青海汽车制造厂、重庆汽车制造厂等。

由此“解放汽车联营公司四平专用汽车厂”的牌匾挂在厂门上。

但随后出人意料的是，二分厂却闪身加入了东风汽车联营公司。因为这样二厂也可以从二汽那里拿到汽车底盘。

以上是四平改装厂从小到大，从弱到强，成为全国著名的改装厂，行业内仅次于汉阳专用车厂排行二的企业的过程。

之后被一汽收购为全资子公司，改为中国第一汽车集团公司四平专用汽车厂，此是后话了。

注：此文由徐利民、赵盛金提供了很多素材，特此感谢。