<p class="ql-block">一、曾经的世界海拔最高的隧道及展线——关角隧道展线</p><p class="ql-block">青藏铁路一期工程老关角隧道以及展线是当年的世界海拔第一高铁路隧道和第一高的展线。</p><p class="ql-block">老关角隧道隧道于1958年开工建设,1961年3月因故停工。1974年10月复工,隧道由原铁道兵第十师47团两个营和46团两个连以及两个男民工连承担施工;展线由47团和48团分段施工。</p><p class="ql-block">1977年6月16日完成主体工程,同年8月15日铺轨通过隧道。1978年隧道通车后,发现病害进行整治,1982年竣工移交。</p><p class="ql-block">由于当时中国铁路建设的施工条件、施工设备、施工技术的限制,还不具备修建大长隧道的能力,为了减轻施工难度,只能另辟蹊径。</p><p class="ql-block">山体的上面比较小,下面比较大,所以当时只能选择从山上比较小的地方打比较短一些的隧道。</p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">随着中国铁路施工设备、施工技术的进步,已经具备了打大长隧道的条件。为了缩短火车在关角山上盘山行驶的时间,2007年底,一条新的关角铁路隧道从关角山下部穿山而过。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">老关角隧道轨面高度平均3680米,轨面最高3692米;</span>新关角隧道轨面高度为3324.05~3380.75米,新关角隧道比老关角隧道低了300多米。</p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">老关角隧道全长4.01公里,</span>新关角隧道全长32.645公里,新关角隧道长度是老关角隧道的八倍。</p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">因为新关角隧道比老关角隧道低了300多米,就不需要盘山展线,加快了运输速度。</span></p><p class="ql-block">那么铁路是怎样爬上山的呢?</p><p class="ql-block">火车不能够如同汽车那样爬升陡的坡度,于是只能修建坡度比较缓的铁路,这样就需要延长伸展铁路的长度。可是山区铁路通常是在一个山谷里,范围受限,不可能修建很长的铁路,故铁路只能盘旋着爬升以延展长度。在盘旋的过程中铁路会通过若干个小隧道在山体与山谷之间反复绕圈,这样的铁路就叫做盘山展线。盘山展线是神奇又非常壮观的,也是铁路迷们的打卡地。</p><p class="ql-block">2014年新关角隧道建成,老关角隧道及展线废弃。</p> <p class="ql-block">黑色的线路是老关角隧道及展线,黄色路线是新关角隧道。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">二、<span style="color:rgb(176, 79, 187);">2019年老关角隧道及展线被评定为青海省省级文物保护单位,认定为是目前世界上运营铁路海拔第二高隧道。</span></p><p class="ql-block">2024年9月25日,在青海省三江源检察院同志的带领下,我们踏勘、调研了老关角隧道和展线。</p><p class="ql-block">上午我们踏勘了老关角隧道进口(东口),在天峻县城烈士陵园祭奠了为修建青藏铁路牺牲的铁十师官兵。下午翻过海拔3847米的关角山垭口。</p> <p class="ql-block">高速公路开始下坡,与关角隧道的盘山展线伴行。</p> <p class="ql-block">高速公路边,位于老关角隧道出口与关角展线之间有三座纪念碑。</p><p class="ql-block">最大的纪念碑是青藏铁路关角隧道展线简介:</p><p class="ql-block">时代中华人民共和国1974年,类别近时代重要史迹及代表性建筑,青藏铁路关角隧道及展线,是由关角隧道和关角展线组成,连接青海西宁和格尔木之间有860多公里的一段铁路,这就是青藏铁路一期工程,<span style="color:rgb(176, 79, 187);">是目前世界上运营铁路海拔第二高的隧道,</span>全线长度29.62公里。在这中间共有五组展线,三个车站,分别是:关角隧道南山车站间8字形展线,南山一一二郎车站间是一个8字形展线(包含隧道两个),二郎——洛北间是一个螺旋形展线加一个8字形展线(包含隧道两座),洛北——察汗诺车站间是一个马蹄形展线(包含隧道两个),共计五个。其中包含桥梁15个,隧道6个。国家领导人高瞻远瞩,立足长远,集国之力,修建"青藏线”,打通藏汉之间的民族通道。</p> <p class="ql-block">关角展线简介纪念碑的旁边,还有两座小一些的纪念碑。</p> <p class="ql-block">矮的这块纪念碑:</p><p class="ql-block">天峻县县级文物保护单位</p><p class="ql-block">青藏铁路关角隧道及展线</p><p class="ql-block">天峻县人民政府2012年10月25日公布</p><p class="ql-block">天峻县人民政府2018年8月立</p><p class="ql-block">高的这块纪念碑:</p><p class="ql-block">青海省省级文物保护单位</p><p class="ql-block">青藏铁路关角隧道展线</p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">青海省人民政府2019年6月14日公布</span></p><p class="ql-block">天峻县人民政府2019年6月立</p> <p class="ql-block">旁边还有两个标志牌。</p><p class="ql-block">这个是:</p><p class="ql-block">全国重点文物保护单位</p><p class="ql-block"> kratege Brangee </p><p class="ql-block">इეदवდაჭবছადლავბვმिছაგიდააडდიगდინი</p><p class="ql-block">文物安全直接责任人公告公示信息牌</p><p class="ql-block">გპაფალაალ Ag ადღნ</p><p class="ql-block">(青藏铁路关角隧道及展线)</p><p class="ql-block">AFE3838</p><p class="ql-block">ასი t ალხევაელღიაეე</p><p class="ql-block">责任单位</p><p class="ql-block">天峻县文体旅游广电局</p><p class="ql-block">直接责任人的姓名和</p><p class="ql-block">联系电话</p><p class="ql-block">13619773333</p><p class="ql-block">安全管理人的姓名职务和</p><p class="ql-block">联系电话</p><p class="ql-block">15003671339</p><p class="ql-block">监管单位及电话</p><p class="ql-block">0977-8267993</p> <p class="ql-block">这个是天峻县中小学生爱国主义教育基地</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">三、2006年建成世界海拔最高的冻土铁路隧道——风火山隧道</p> <p class="ql-block">老关角山隧道退出世界上运营铁路海拔第一高隧道的地位。</p><p class="ql-block">首先是因为2006年7月1日世界海拔最高的冻土铁路隧道——风火山隧道建成。</p><p class="ql-block">风火山隧道(Fenghuoshan Tunnel),位于中国青海省玉树藏族自治州治多县中部,为青藏铁路的控制性工程之一 。</p><p class="ql-block">风火山隧道于2001年10月18日动工建设 ,于2003年7月29日完成主体工程 ,于2006年7月1日投入使用 。</p><p class="ql-block">风火山隧道全长1338米,<span style="color:rgb(176, 79, 187);">海拔5010米,进口轨面海拔4905米,</span>最大埋深100米、最小埋深8米,进口35米、出口23米 ,进口300米为4‰下坡段、其余线路均为14‰下坡段。<span style="color:rgb(176, 79, 187);">为世界上海拔最高的冻土铁路隧道。</span></p><p class="ql-block">施建单位为中铁二十局,其前身即为原铁道兵十师。</p><p class="ql-block">风火山隧道海拔高,冻土较深,施工难度大。但是隧道穿越的山体坡度较缓,铁路直接穿越山体,没有展线。</p><p class="ql-block">于是,虽然老关角隧道不再是世界海拔最高隧道,但是因为风火山隧道没有盘山展线,于是,老关角隧道的盘山展线仍然是世界第一高的盘山展线。</p> <p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">四 、目前,世界海拔第二高的铁路隧道——昆仑山隧道</p><p class="ql-block">2019年青海省公布了老关角隧道和展线为省级重点文物,认定关角隧道为世界第二高隧道。但是有学者提出现在世界上还有没有比老关角隧道更高的隧道?于是我在中铁第五设计院有关同志的帮助下进行了调研。</p><p class="ql-block">很多资料报告的铁路隧道高度标准不统一,有的是海拔高度,有的是轨面高度,这是不一样的概念。</p><p class="ql-block">铁路隧道的海拔高度是指隧道通过部位山顶的最高海拔,因此,海拔高度大于轨面高度。</p><p class="ql-block">我们首先要确定铁路隧道的比较标准是指隧道的轨面高度。</p><p class="ql-block">目前,世界海拔高度最高的铁路是青藏铁路二期工程格(尔木)拉(萨)段。那么格拉段,还有没有除了风火山隧道之外比老关角隧道轨面海拔更高的隧道?</p> <p class="ql-block">青藏铁路格拉段共有10座隧道,分别为干沟隧道,昆仑桥隧道,昆仑山隧道,风火山隧道,羊八井一号隧道,羊八井二号隧道,罗杰康萨1号、2号、3号明洞,柳梧隧道。</p><p class="ql-block">其中海拔在4000米以上的隧道两座,分别为昆仑山隧道和风火山隧道。</p><p class="ql-block">全线隧道见表14-1。(1)</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">注释1: 摘自《青藏铁路勘察设计卷》p212.《青藏铁路格拉段的工程总结第十四章隧道工程第一节工程概述》</p> <p class="ql-block">在青藏铁路格拉段的10座隧道中,隧道轨面海拔高度高于老关角隧道的有两座,昆仑山隧道和风火山隧道。</p><p class="ql-block">1、昆仑山隧道全长1686m,起讫里程DK976+250~DK977+936,<span style="color:rgb(176, 79, 187);">轨面设计高程4642.66~4665.91m</span>,隧道最大埋深106m。除出口642.37m处于缓和曲线段及R-1000m的曲线上外,余均为直线;洞身纵坡为14‰,13.4%的单面坡,进口(格尔木端)为低洞口端。隧道出口紧邻青藏公路,交通便利。辅助横导坑两座。</p><p class="ql-block">2、风火山隧道全长1338m,起讫里程为DIK1159+000~DIK1160+338,<span style="color:rgb(176, 79, 187);">轨面设计高程4889.67~4905.40m,</span>隧道最大埋深100m,通过部位山顶最高海拔4996m。隧道全部处于直线上,除进口300m为4%的下坡外,余均为14%的下坡,出口(拉萨端)为低洞口端。隧道采用两端洞口相向掘进,无辅助坑道。(2)</p><p class="ql-block">按照隧道轨面高度排列:</p><p class="ql-block">风火山隧道:4889.67~4905.40</p><p class="ql-block">昆仑山隧道:4642.66~4665.91</p><p class="ql-block">老关角隧道:3680.00~3692.00</p><p class="ql-block">风火山隧道目前是世界上轨面高度海拔第一高铁路隧道,昆仑山隧道目前是世界上轨面高度海拔第二高铁路隧道,老关角隧道退居第三。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">注释2: 摘自《青藏铁路勘察设计卷》p216《四、昆仑山、风火山隧道设计(一)工程概况》</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">五、目前世界海拔最高的铁路展线——关角展线</p><p class="ql-block">既然目前世界海拔最高铁路是青藏铁路二期工程格拉段,那么,该段铁路上有没有铁路展线?</p><p class="ql-block">新建铁路青藏线格尔木至拉萨段,起点为格尔木车站始端K814+150,终点为拉萨车站末端DK2005+861.97,线路全长1142.001 km (建成后贯通长度1136.338km),其中新建线路1107.610 km ,格尔木至南山口段利用既有线28.728km。</p><p class="ql-block">格尔木至拉萨段线路设计中本着因地制宜、由大到小的合理选用曲线半径原则,力争提高线路平面技术标准,减少小半径曲线的使用,尤其是600m曲线半径经过多方案技术比较,在特别困难条件下才选用,并做到集中使用。全段最小曲线半径分四个档次,分别是1200m、800m、700m和600m,其中最小曲线半径为1200m的线路路段长844.7 km ,占线路长度的74.3%;最小曲线半径为800m的线路路段长255.9 km ,占22.5%;最小曲线半径为700m的线路路段长5.7km,分布在格尔木至南山口段,占0.5%;最小曲线半径为600m的线路路段长30.0km,分布在昆仑山、风火山越岭地段以及拉萨河特大桥与柳梧隧道之间,占2.7%。</p><p class="ql-block">线路经过地区海拔高程大于4000m地段960km,最高点为唐古拉山垭口5072m,线路平均海拔4438.41m,下行拔起高度5304m,上行拔起高度4490m。线路最大坡度为20‰,海拔5000m以上地段最大坡度16%,长度大于1000m的隧道地段最大坡度为14‰。20‰的坡度很好地适应了青藏线的地形特点,显著减少高填深挖工程,有效地保持高原冻土原始地貌,保护了青藏高原脆弱的生态环境,同时为合理缩短线路长度提供了条件,为列车快速通过高原奠定基础。</p><p class="ql-block">相邻坡段的坡度代数差一般最大为10%,困难条件下12%。坡度代数差大于3%的相邻两坡段以圆曲线型竖曲线连接,竖曲线半径为10000m。(3)</p><p class="ql-block">因为青藏铁路格(尔木)拉(萨)段地势比较平坦,在《青藏铁路勘察设计卷》一书中没有铁路展线记录,那么风火山隧道和昆仑山隧道也都没有铁路展线。因此,关角展线仍然是世界第一高的铁路展线。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">注释3:摘自《青藏铁路勘察设计卷》p122《第十一章线路工程第一节线路概述》</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;"></span></p> <p class="ql-block">世界上还有没有海拔比老关角隧道和展线更高的铁路或者展线。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">2006年7月1日青藏铁路全线通车,其中一期工程是哈(尔盖)格(尔木)段1982年竣工通车:二期工程是格(尔木)拉(萨)段2006年竣工通车。二期格拉段海拔比一期哈格段海拔更高。那么2006年格拉段建成之后,还有没有比老关角隧道海拔更高的铁路隧道?</p><p class="ql-block">目前为止还没有查到,2006年之后,世界上有比青藏铁路格拉段更高的铁路,所以,也就没有比老关角隧道海拔更高的铁路隧道。目前还没有查到,还需要继续调查。</p> <p class="ql-block">六、老关角隧道和展线的意义</p><p class="ql-block">老关角隧道曾经是是世界海拔第一高隧道,代表了上个世纪七八十年代,中国的高原铁路建筑水平已经达到了世界第一。</p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">老关角隧道的展线目前为止仍然是世界第一高的铁路展线。</span></p><p class="ql-block">青藏铁路老关角展线的长度和高度差体现了中国铁路工程师在面对极端自然环境时的智慧和挑战。</p><p class="ql-block">关角山海拔高、地质脆弱,为了尽可能缩短分水岭隧道的长度,青藏铁路在关角山两侧修建了极为复杂的展线。在直线距离只有30余公里的两侧山谷间,铁路需从海拔3370米的天棚站爬升到海拔3692米穿越分水岭,再降低到海拔3290米的察汗诺站。这一过程不仅展示了人类工程技术的伟大,也体现了对自然环境的尊重和适应。这种展线设计,使得列车能够安全、有效地穿越关角山,同时也保护了周围脆弱的生态环境。这种展线技术,虽然在2007年青藏铁路西格段复线工程开工后,随着新关角隧道的贯通而逐渐被新的隧道技术所取代,但它的存在证明了人类在面对自然挑战时的勇气和智慧!</p><p class="ql-block">为了在海拔近4000米的风雪高原修建这座隧道,铁道兵的指战员们做出了巨大牺牲,仅仅在4010米的关角隧道施工中就有28名指战员牺牲,平均每143米牺牲一人!关角隧道也是革命传统教育的重要载体,正在申报青海省革命文物。</p><p class="ql-block">中国的铁路展线是世界上最多的。那么,老关角隧道展线与其他地方的展线相比,有什么特点?</p><p class="ql-block">中国各地的铁路展线各有特点,都很壮观。比如成昆铁路七大展线,被认为是二十世纪的世界奇迹。但是成昆铁路七大展线分散在1000公里的成昆线上,若要一次性看完七大展线基本没有可能。</p><p class="ql-block">老关角隧道展线在其中十七公里的路段,垂直高差400米,有五组形态各异的展线,还有15座桥梁,6个隧道,是中国铁路展线最集中的地方。</p><p class="ql-block">并且,中国大多数铁路展线是在山岳密集地带,展线多通过密集的隧道,从外部很难看清展线的全貌。</p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">而关角展线是在关角沟比较宽的平坦地带,</span>能够比较直观地看到各种形态的展线全貌,是最好的展线科普基地。</p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">老关角隧道展线是青海省重点保护文物,是中国最重要的不可移动的历史文物。它不但是青海省的工业遗产,也是中国的工业遗产,还是世界的工业遗产。</span></p><p class="ql-block">因此,关角隧道和展线应该申报国家级工业遗产,加以保护及利用。</p> <p class="ql-block">七、老关角隧道及展线的保护及利用</p><p class="ql-block">从西宁出发,包括参观天峻烈士陵园、老关角隧道进出口、关角展线,到达茶卡盐湖,一天就可以完成。可以开发一条新的革命文物和近现代工业遗产旅游线路。</p><p class="ql-block">现在,虽然展线的铁轨和水泥枕已经拆除,但是路基和两侧的水泥电线杆都还在。如果将灰色的水泥电线杆加以简单处理,涂上红黄绿色的交通标识,配上荧光板和太阳能板。白天高速公路上可以清晰看到曲折蜿蜒的彩色展线,晚上可以看到曲折蜿蜒的展线灯光。什么叫做“展线”,这是最省钱的科普展示。</p><p class="ql-block">同时,可以在高速公路旁的比较开阔地段,设置停车区,允许下车观看展线雄姿,也可以开发低飞经济。</p><p class="ql-block">即使是已经拆除的水泥枕,现在整整齐齐地码在原二郎洞车站,非常壮观,是非常独特的网红打卡地。</p><p class="ql-block">这些都是青海省独特的历史、人文、科普、革命传统教育、旅游的最好资源。</p>