我的南极之旅《二十九》

海洋

雪龙船在澳方拖轮的协助下，缓缓地离开了弗里曼特尔港区码头。

雪龙船在澳方拖轮的护送下，正在离开弗里曼特尔港区。

澳方的引水员，在完成雪龙船出港引航的任务后，正顺着雪龙船的引水梯，准备下到前来接应他返回港口码头的澳方引水船上。

三十一、再见了——弗里曼特尔

自从雪龙船一月三十一日(大年初一)，靠上了弗里曼特尔港的码头后。大伙儿终于可以放松心情脚踏实地，尽情地呼吸着来自那草木葱郁澳州大陆上的清新空气，亲近久违的大自然。在蓝天白云之下，在碧水青山之中，将满目苍绿的大自然美景尽收眼底；游览观赏异域风情，领略当地的人文气息，逛街购物，品尝异国风味的各种小吃、甜点。此时的我们，似乎已将在那冰天雪地，寒风呼啸，大雪纷飞，寸草不生，人烟罕至，一片荒凉的南极大陆上，历经艰险，奋永拼搏时，所吃的苦，所受的累，所经历的种种危险。以及雪龙船在往返穿越咆哮的西风带时所遭遇的狂风肆虐，在惊涛骇浪之中举步维艰时的艰难情景与惊险场面，早已抛之九霄云外。

几天下来，人们的身心得到了极大的恢复，身体虽然感到很疲劳，但是心情却是愉悦的。由此可见，踩不踩地气，不是不大一样，而是大不一样。人是大地之子，离开了泥土的芬芳，便得不到大地的滋养。

在靠港休整期间，雪龙船又接到了新的任务，上级有关部门来电，要求雪龙船在结束弗里曼特尔港的休整补给后，改变原定的返航计划，直接前往位于印尼苏门答腊岛的占碑港。

二月四日

雪龙船结束了在弗里曼特尔港的五天休整和补给，上午十时许，在一声长长的气笛声中，雪龙船徐徐离开码头起航，准备前往位于印尼苏门答腊岛东部的港口城市占碑。我们站在甲板上，挥别码头边前来送行的人们。再见啦——秀美的澳洲东部小城弗里曼特尔！再见啦——壮丽宽广的澳洲大陆！

雪龙船原计划是离开弗里曼特尔后，直接前往新加坡进行休整补给。如今新的任务一来，去新加坡休整补给的计划只能往后顺延，并重新制定了前往印尼占碑港的航行线路和任务计划。

今天，弗里曼特尔港内风平浪静，蓝天白云，阳光明媚。哪知道，当雪龙船驶出弗里曼特尔内港水域，刚刚进入到外海后不久，便遭遇了大风。此时的天空，虽然阳光还是那么灿烂，虽然照样是蓝蓝的天上白云飘，但白云下面的海面上，却已是风起浪涌，白浪滔滔，浪花飞溅，随风四溢。好在雪龙船的航向是西北，正好是傍顺风，所以船舶有些顺风顺浪，除了船体上下颠簸让人有些不舒适的感觉以外，左右的摇摆幅度还不算是很厉害。

在当天下午全体人员的会议上，指挥部领导向大家通报了新任务的相关内容、计划和注意事项。这次临时接受的任务是前往印尼的苏门答腊岛占碑港，帮助国内一家企业，将他们从印尼进口的五千吨新闻纸运回国内。 国内有关部门考虑到雪龙船完成了南极考察任务后，基本上是空船返回祖国。为了不浪费有效运能，同时也是为国内企业节约和减少相应的运输成本。特电告雪龙船改变原计划，顺道绕行印尼占碑港装货。从弗里曼特尔到印尼占碑港的航程，估计需要航行七天时间。

二月五日

海上天气晴好，但海面上却风浪依旧，浪花朵朵。为了给即将装上船的五千吨货物腾地方，因此，要将原来分散在雪龙船三个大货舱内的零散物资，重新集中摆放绑扎。由于受到海上风浪的影响，船体一直处于不稳定的摇摆状态。为了防止意外发生，给人员造成不必要的伤害，只能等到海面风浪减轻，船只航行平稳后再进行有关作业的工作。由于雪龙船航向西北，基本上处于顺风顺水的航行状态，因此船舶的航速比原来计划加快了不少，照目前的航速，至少能提前一天时间抵达印尼的占碑港。

二月六日

从昨天下半夜起，海上的风力逐渐减弱，涌浪渐渐变小，海面状况趋于好转，船体也平稳了许多。早餐后，鉴于海况的好转，大伙根据分工，将零星堆放在三个大舱中的各种考察设备，物料和原准备在南极海域使用的小型登陆艇，拖轮，油驳船等海面交通运输工具，进行了重新的布置和集中安放，以便尽量腾出更多的空间用于装载货物。

第十五期雪龙报，着重强调返航途中的下一阶段航渡工作重点是防海盗。

这是返航途中，雪龙船将要穿越位于印尼苏门答腊岛与爪哇岛之间的翼他海峡

天色尚明，但航行在马六甲海峡的各种船只，均已开启了甲板大灯，将整个舱面照的灯火通明。

这把用于自卫防身的太平斧，曾两度伴随着我穿越马六甲海峡。

三十二、全船进入防海盗部署

二月八日

天气晴朗，海面上风和日丽，经过几天的连续航行，越往北走，雪龙船离印度尼西亚的沿海海域也越来越近，离赤道也不远了，天气也渐渐地热了起来。

位于东南亚的印度尼西亚简称之为印尼，是全世界著名的千岛之国，整个印尼是由一万八千多座大大小小面积不等的岛屿组成。数目众多的岛屿，就像一颗颗璀璨的明珠撒在广袤无垠，烟波浩渺的大海之上，星罗棋布，交错纵横。

但是由于当地经济发展缓慢，贫富差异巨大，底层百姓生活不易。加之当地政府管理的缺位，以及印尼周边的海域宽阔，岛礁纵横，进出自如，易躲易藏等特有的地理环境和便利的交通条件。致使某些人铤而走险，干起了中世纪北欧海盗们的肮脏勾当，使印尼周边某些长年累月有国际商船航行的重要海域，海峡，逐渐演变成为世界上有名的海盗出没水域。时常有国际货轮在印尼附近的海域，海峡被海盗抢劫，或整条货轮被海盗劫持失踪的案例发生，并造成船上的人员下落不清，生死不明的严重后果，犹以马六甲海峡为甚。

由于马六甲海峡西连印度洋，东接南中国海和爪哇海。因此，成为全世界最重要航行通道，也是最繁忙的国际航线，每天来往于此的各国商船达数百条之多。马六甲海峡本属于三国共管海域(印尼，马来西亚，新加坡)，由于三方合作不利，三国对马六甲海峡的管理职能，未能进行有效的整合，最终只能各国自扫门前雪。因此，让当地的海盗们有了空子可钻，无形之中也纵容了海盗们胆大妄为，肆无忌惮的恶劣行径。每当夜幕降临，马六海峡似乎成为了海盗们杀人越货，劫取财物的天堂。从而造成航行在这些水域的国际船舶上的船员们心里压力非常大。为了防止海盗劫船，一旦船只驶入这些时常有海盗出没的水域，船上人员就必须加强值班，巡逻，以防不测。常常是彻夜不眠连轴转，弄得全船上下筋疲力尽。即便如此，还是防不胜防。船只被劫，人员伤亡，船舶失踪的案件时有发生。

如今许多海盗，已不再是像从前那样，小打小闹地抢劫船员们个人的钱财与物品。而是心狠手辣，杀人灭口，将船上所装载的货物洗劫一空，随后将所劫持的船只进行改头换面，更改船名，低价出手，转卖给他人。

我自己曾经先后五次穿越马六甲海峡，每次穿越时，我所在的船舶都会做好充分的防海盗准备工作。做为个人而言，我也会在房间里，枕头旁，特地备有用于防身自卫用的刀具和斧头。虽说准备充分，但是每次穿越马六甲海峡时，人们的精神还是异常高度的紧张，这种心理压力和精神的高度紧张，是局外人所无法感受到的。这次雪龙船北上去的占碑港，便位于马六甲海峡的东部出海口附近，周边岛礁密布，地形复杂。

雪龙船在前往占碑港的途中，还将穿过印尼的巽他海峡。位于苏门答腊岛与爪哇岛之间的巽他海峡，是国际上知名的重要航行通道，也是连通太平洋爪哇海与印度洋的重要通道。巽他海峡的长度约一百五十公里，宽二十二到一百一十公里，最窄处只有三公里。这里既然是国际重要的海上交通要道，所以，也就成为了海盗们经常出没的水域。

自从离开澳大利亚的弗里曼特尔港后，雪龙船一路顺风顺水，航速比较快，并大大地超出了我们原先的计划。为了安全起见，防止被海盗偷袭。雪龙船有意降低了航速，争取拖到明天拂晓抵达巽他海峡入口，然后迅速穿越巽他海峡，进入爪哇海。

上午，全船进行了防海盗动员和有关防海盗的工作布署，并成立了值班巡逻队和防海盗突击队。昨天下午我们已经将枪支弹药全部准备就绪，存放在三层楼的一个指定的房间内。指挥部要求，一旦出现突发情况，听到警铃报警声后，突击队的队员们要迅速前往三楼取枪进行自卫反击。同时指挥部要求参加舱面值班巡逻的同志，加强值班了望，不放过一个可疑目标，发现情况立即报告。并希望其他同志也要注意安全，加强了望，把隐患杜绝在萌芽状态之中。

今天一天的话题，人们大都是在议论有关防海盗的事情。虽然船上许多人都是有着多年军旅生涯的“老游击队员”，但是防海盗之事，对我们许多人而言，生平还是第一次碰上。

二月九日

凌晨四时许，雪龙船抵达了巽他海峡的南口，并立即开始穿越巽他海峡。此时，我从梦中醒来，拉开窗帘，向外望去，外面天色虽然还是漆黑一片，但我们船上的舱面甲板照明灯已全部开启，整个甲板上灯火通明，如同白昼。这种状况还是我出海多年来第一次碰到。按国际海事规定：船舶在海上进行夜航时，除航行灯(三盏示位灯：船艏、船尾、船高)和(二盏方位灯：左红右绿)必须打开以外，其他舱面甲板灯光除特殊情况外，则必须全部关闭，以保证船舶驾驶人员能及时地了望和观察周边船舶的动态及附近海域的情况。同时，也是向过往船只展示我船的方位及动态，从而确保船舶处于安全的夜航状态。

此时，不远处的海面上，几条过往船只的甲板上，也是灯火通明，由此可见此地并不太平，大家都是为了防海盗而开灯夜航。

参加舱面值班巡逻的同志手持对讲机和手电筒不停地在甲板上来回巡视，神情贯注地观察着船舶四周海面上的情况，生怕漏掉任何一个可疑的痕迹。

经过了近六个小时的航渡，雪龙船于当天上午十时许，顺利地驶出了巽他海峡北口，进入了爪哇海。原本雪龙船可以直接转向朝西，紧贴着苏门答腊岛与特拉奈普拉岛之间的内海航道向西航行，这是去占碑港最便捷，也是距离最短的线路。但为了防止沿途海盗袭扰等意外情况发生，雪龙船一穿过巽他海峡，进入爪哇海后，便立即加速。沿着邦加槟榔岛外围航线，经过卡里马塔海峡，绕了一个大圈子驶往占碑港。虽然多走不少路，但是相对于船舶与在船人员的安全得到了有效的保障。（未完待续……）