沈阳铁路陈列馆巡礼

小鱼人

辽阳金秋之行休闲参观结束之后，老叟驾车上高速路返程，一行在苏家屯下高速，按二哥设计的行程计划，参观沈阳铁路陈列馆。虽然是按导航行驶，但二哥是坐在副驾驶座位上，低头看手机，并无播放语音或音量太小，二哥指挥妹夫驾车，发出指令：前行XX米，左转，100米右转，妹夫凭感觉判断，应该是朝大小羊安镇方向行驶。 　　二哥边导航边夹杂一些陈列馆的资料介绍：铁路陈列馆原来就建在苏家屯，后迁入沈阳铁西区，再迁沈北新区设展厅。但因疫情封城等原因，没达成提升知名度和人气目标，参观人流量不足，无奈陈列馆又重返回苏家屯区。妹夫你猜一猜，机车和车厢这么来回一折腾，陈列品受没受损失？ （那还用问吗？人挪活，树挪死。铁路历史离开满铁沿线，离开中东路历史旧址遗迹，肯定不好使！） 　　苏家屯火车站与沈阳站等级平级，都是特等大站，只不过苏家屯站承担的是货物运输功能。把沈阳铁路陈列馆设在苏家屯没毛病。现在看来，当时决定将铁路陈列馆迁址沈阳市区，的确有些草率了。迁到沈阳铁路局管辖的吉林和大连分局如何？（咱把话撂这，你把承载着满铁铁路厚重历史的陈列馆迁出沈阳这疙瘩，即便迁到旧伪满之“新京＂也不合适！） 中东路－南滿铁路建筑旧址1908年大连车站铺设轨道场景 1910年奉天（沈阳）站、安东（丹东）站、吉林西站。 1912年吉林站、1913年新京（长春）站当代吉林站。 南满铁道株式会社旧址 位于庆新市利平区一人原光街4号，为沈阳铁路局机关办公楼。1931年9月18，日本友动了"九·一八"事变，开始了侵华战争。于1933年，日本帝国生义为达到独占东北的陆路、水路和空中交通，决定在当时的奉天现设铁道总局。1937年，12月1日成立奉天铁道部，奉天是东北的政治、经济中心，1935年动工开始建这座大楼。历时三年施工，1936年全部竣工交验。 据满铁道株式会社编著的《年鉴》记载，大楼共耗资108万元，后又追加预算35万元。当时的工程名称定为"奉天铁道总局综合事务所新筑工事"，这座具有东洋艺术风格的办公大楼，中间6层，两侧5层，高度24.5米，建筑面积21704平方米，建筑结构为钢筋混凝土大型框架，大楼造型为"工"字形。 这座大楼历来是东北铁路运输及管理的指挥机关，但解放前后，其主人是几经变迁的。伪满时期，1938年至1945年，为南满洲铁道株式会社奉天铁道总局的办公机关。1945年"八一五"光复后，大楼由国民党军队接管，国民党统治东北"剿匪"总司令部设在此楼。1948年辽沈战役打响，11月2日，东北野战军司令部搬进这座大楼，至此，摘掉了门前沈阳特别军事管制委员会"牌子，以哈尔滨铁路管理局局长、沈阳为首的40余名干部，随军管会主任陈云、东北军区机关铁路运输指挥部及路局机关才全部搬进这座大关办公楼。 东省铁路公司事务所旧址 位于大连市西岗区胜利桥北胜利街44号。图为沈阳铁路局大连工务段办公楼。建于1902年由德国专家设计，建筑面积2169平方米，一座近代欧式建筑。沙俄侵占时期为护路事务所。1904年日本陆军在此设立大连野战铁道管理部。陆军少将大雄界雄担任提理。陆军工兵大佐武内担任副提理。任务是服务于中东铁路改宽轨为窄轨，以适应各种运输。1907年4月，满铁接收这里，改为大连护路事务所。之前瓦斯作业所也在此建筑办公。1950年5月，中苏合营长春铁路公司成立，在这里设立大连铁路局工务段和车辆段。1952年10月，结束中苏中长路共管，正式由中国接管。2002年，此旧址被列为重点保护建筑。 奉海铁路局旧址 位于辽宁省沈阳市大东区东站街1号，现为沈阳东站。在技术作业上为区段站，在业务性质上为客货运站，按工作量为二等站。主要担负浑河方向空车直达列车，梅河口、大官屯方向运转。 沈阳东站是奉海铁路的起点站。奉海铁路于1925年7月开工，一个完全由中国自筹资金的铁路公司修建。1927年9月竣工。1929年，辜海铁路改为沈海铁路，沈阳东站时称奉天站、沈阳站。"奉海站"这一名称从未出现在奉海铁路的正式文件中，是坊间之俗称。 1930年，沈海铁路公司设计修建新站大楼，1931年破土动工，1932年竣工。站合占地面积1300平方米，总建筑面积3503平方米，这座建筑不失为民国时期的建筑精品 1945年8月15日，日本投降后，奉海铁路才回到中国人自己的手中。由于该站位于沈阳城东而被命名为沈阳东站至今。奉海铁路距主站大楼东的2公里处，现仍有当年多处建筑遗存，且都早于沈阳东站站舍主建筑。 沈阳铁路发展历史回眸 东北沦陷伪满时期 支援抗美援朝时期 新中国成立时期模范车站线路巡视班组抢修作业现场。 中国铁路第一代三八机车组九姐妹 新中国第一位列车女调度员孙孝菊 1950年，经中央军委批准，在铁路职工中实行统一制一式服装，文革时期曾中止一段，1977 年，由国务院批准，运输职工率先恢复统一制服，1982年，铁路全行业职工恢复制式服装。 蒸汽和内燃机车一览 PL220型蒸汽机车 各型号的蒸汽机车 陈列馆收集了历史年代的蒸汽机车。解放、胜利、红卫、工建、PL等10余台各品牌型号的展品。 东方红三型0851号内燃机车 东方红三型0186号内燃机车 东风五型0143号内燃机车 东风六型0003号内燃机车 CRH3（999C）型和谐号动车组 各型硬座／卧铺／敞车／守车 C80B型（左） S62型敞车（右）日造1O1型罐车 S5011型守车20世纪30年代日本制造。轴构造车体为全钢（内木）铆接结构，车厢两侧装有四个铆接的轴箱导框……（让咱非专业人士讲述参观所见即可。装B，继续装，介绍多了肯定露怯！） 硬座车厢和通勤车厢 建国初期的绿皮车厢，双排2人木质硬座。老叟曾坐过通勤车，一般为市郊或近距城际间早晚上下班时段开通。大约有3种车厢：普通木座，有轨电车侧座，闷罐无座式。老叟儿时乘坐过闷罐（哈尔滨－玉泉亚沟），侧座式（沈阳－抚顺）。二哥在某仓库服役时，经常乘坐（苏家屯－沈阳南站）跑通勤。 当代中国制造的硬卧车YW 25G型（左） YW 25K型（右） YW 25T型硬卧车 CA 23型餐车 二哥5月来参观还没有开放车厢，陈列馆改进了参观方式，允许游客登车欣赏车厢内部，估计以后陈列的卧铺和餐车也会对游客开放。 估计乘坐绿皮车那个年代过来的人，都有一些难忘的记忆。绿皮车厢带给普通百姓则是两地分居聚少离多，上山下乡悲欢离合的往事。而对于老叟，生命中许多回忆都与沈吉线铁路的海龙－吉林分不开。 梅河口－海龙镇－朝阳镇－磐石 沈吉线上这些四等小车站，吉林－北京特快列车在海龙停车1分钟（因为上世纪70年代，海龙有5个团级驻军单位和1个海军观通站）。因为驻军迎来送往时常闯入海龙站台与车站铁路职工发生纠纷。老叟调离若干年后，四等小站终酿出驻军与铁路人员械斗事件，军区在海龙进行军纪大整顿，成立纠察队…… 而海龙的驻军官兵看病需乘火车去磐石221医院就医会诊，海龙站－磐石区间，会诊／泡病号住院，老叟在海龙服役期间留下了无法抹去的青春记忆。 沈阳铁路局所辖线路区间示意图 辽东半岛铁路历史话今昔 二哥和妹妹回忆，上世纪70年代当兵后回胶东石岛老家，坐绿皮火车到大连，然后在大连再换滚装轮到石岛。铁路乘硬座车6小时，乘船渡海无舱位坐散席一夜颠波5－6小时。兄妹感慨万千。 二哥讲述，上世纪80年代，沈阳－大连铁路快车开通后，铁路局长微服乘车暗访，有一老者曰，这啥年头了，沈阳到大连火车跑6小时。叫啥快车呀，当年南满铁路长春－大连“亚细亚号＂才跑几个小时？局长闻言大怒，又无法反驳。局长回去一搜历史，嘿。这老者还真没瞎掰。小日本＂亚细亚号＂太TM打脸了。于是研究开通了＂辽东半岛号＂特快专列，4个小时到大连。当然了，专列票价也不便宜！ 铁路信号灯，扳道岔等展示区 一座铁路陈列馆，半部中东路历史。参观沈阳铁路的修建变迁历史，老叟心情格外沉重。沙俄在中国大清领土修建中东路，后又与小日本进行日俄战争，在大清国土上，两个列强帝国争夺中东路路权，大清王朝只能坐壁上观，东北的历史如此不堪。少帅张学良收回中东路之战，沈阳＂柳条湖事件＂、“皇姑屯事件＂张作霖被炸身亡，都与日俄阴谋霸占东北脱不了干系，所有事件都与铁路有关。 附：老叟有关文章摘抄片断 这和哈尔滨近代黑恶势力玩的套路都一模一样，也不知谁TM抄袭谁。开发商看上一块地皮，找黑道地痞下晚挨家砸玻璃，白天聚集一伙流氓堵居民房门……哎。好嘛。沙俄耍的这一番下三滥恐吓见效了，大清被迫于1896年和1898年与沙俄签了两个不平等条约，这就是《中俄密约》和《旅大租地条约》。老毛子耍流氓恐吓秀肌肉一招就降住了大清，除了演习几乎没费一枪一弹，就把修建和经营东北铁路干线支线的特权抓到了自己手里。 　　在俄罗斯的布拉戈维申斯克市，在阿穆尔州地质博物馆，LM拍到了这幅油画！俄女解说员或许考虑中苏历史悠久的友谊，照顾中国游客的自尊心，没有翻译这幅油画历史背景。中国游客不傻，猜都猜得到油画﹣沙俄在与大清朝廷命官签城下之不平等条约！此画是不是中东铁路权谈判？又是在何地签约，还TM重要吗？！实在找不出表达不忿，70年代通信连队一句著名泄愤口语顺口而出：我尻！ @LM 美篇号：16072983 聊这段100年前屈辱的历史，咱能不能不用评书形式？听着憋屈！ 沙俄目的达到了。老毛子铁路图纸早TM设计好了，这边威吓秀肌肉，那边设计……毛子设计师大笔一挥在中国东北地图上横竖两笔，要修一个"丁"字形线路，修建宽轨为了接通西伯利亚远东铁路，且立即破土动工。北方天寒地冻，建筑施工期仅有短短五个多月。但没阻挡老毛子的野心，签条约次年即1897年8月就开始施工铺设，到1903年2月就竣工通车了。 条约签定时为共同修建共同经营，但铁路铺完通车了，交给中东铁路管理局管理营运，其实不说谁都明白，老毛子全权独揽。 　　战胜国攫取了多少特权？凭什么不问问土地的主人大清王朝？! 沙俄带着一身伤残撤退了，临行前随便就将中东铁路南段转让给了小日本。事还没完，"九一八"以后，日本关东军北上占领了黑龙江地区，同时派大量人员接管控制了中东铁路以外的黑龙江地方铁路。1932年满州国成立，铁路交由满洲国管理。交给伪滿洲国不也行嘛？别急。不久，史料记载1933年3月满洲国同南满株式会社签订委托，将铁路管理建设大权又交给受托者﹣南满株式会社。也就在1933年3月同时，日本在奉天成立了"铁路总局"全权管理铁路。很快，1935年，处于日本关东军包围下的中东铁路被日本全部吞并。再往后，日本将宽轨拆掉全部换成标准轨道。再后来，东北铁路完全在日本的军事管理之下。 再后来呢？你让LM说你啥好呢？八一五光复后，中共命令山东老区派部队迅速奔赴东北，组成东北民主联军收复东北，国民党军队也抢占东三省各大城市，国共两党军队在东北铁路沿线城市四平长春沈阳锦州展开了殊死争夺，辽沈战役打响解放战争的序幕！ 同学留言更正补充 　　中东铁路是俄国打通连接远东西伯利亚铁路至太平洋的入海口。从签订《中俄密约》，1898年8月开工修建，1903年竣工，南满支线铁路同时开工；中东铁路经历沙俄、国际共管，中苏共管、日伪、中苏共营几个时期。二战结束时，东北铁路己成规模宏大的铁路网。直到1952年底，铁路的所有权和经营权才交还中国。中东铁路是殖民地铁路业发展的典型。