连霍高速伊洛河大桥

那还用说

9月15日，走连霍高速自洛回郑，经如弧之伊洛河大桥，行车记录仪例行工🤪事如同对待别的路段一样，记录下了这段过桥视频。

行车记录仪一只鱼眼镜头，且目不转晴地盯着固定方向看，拍的视频变形且单调，分辨率也低，看着有点乏味，那就有一搭没一搭地扯几句闲篇吧。

连霍高速郑洛段于1995年建成通车，施工期可不短，持续好多个年头呢。此段高速在修期间，坐在陇海线的绿皮火车上隔窗北望，从个别地方还能看到施工的局部场景。那时高速公路这个词对我来说还很新鲜，根本想像不出它会是个什么样子。对了，坐陇海线火车，郑州-洛阳，要穿九个隧道，是吧？

小时候，郑州是个很模糊的地方。直到“文革”期间，看的火车多了，才知道郑州是在洛阳的东边。我第一次去郑州就是坐绿皮火车去的，时间记得极其清楚，如刻在脑子里一样，那是1978年春节的大年初三上午，之所以如此铭记，是因为那年我的高考录取遭遇了麻烦，那天的郑州大雪罩城，却兆显祥瑞，从我的沮丧之地摇身而成为幸运之地，成为了我此后几十年充实人生轨迹的新起点。那次经历比小说情节还转折跌宕，说来话长，只说结果吧：再晚一天，就上不了本科啦；再多晚几天，连大专、中专（刚恢复高考，中专一块录取）也上不了啦。当然，我要是春节前能得到被拒录的消息赶到郑州来，也许会按照我填的志愿去向往的地方上更向往的大学啦。

正说高速公路呢，怎么满嘴跑起火车来了，还是说跑汽车的公路吧。在早，洛阳郑州间的公路交通也是不咋样的。初中有个好朋友叫化元，家是黄委会驻洛单位的，他特佩服卡车司机小李，说小李仅用两个小时竟然就能从郑州跑到洛阳，如同神人，而别的卡车司机差不多要跑上小三小时。也是从化元那里我才知道，去郑州要走登封，那条公路上有惊险无比的“十八盘”，令司机们谈虎色变，要不怎么说小李是神人呢。

大概1988年前后，咱秃头百姓也不知道咋回事儿，河南全省几乎到处都在修扩公路新建公路，别误会，不是修高速，修建的都是普通的国道省道什么的。豫之大地，似乎一夜之间同时开工修路，让你绕无可绕，堵车不堵个两小时你就不好意思说那叫堵车。我咋知道的？那时带学生到现场实习，都是坐大巴，洛阳、焦作、平顶山，去哪儿哪儿堵，一堵半天，故尔印象深刻。那次平顶山带实习结束后，请假坐长途客车回洛阳一趟，下午一两点上车，全是烂路，一路开开停停，最后深夜堵死在汝阳的山顶上，苍夜茫茫，断水断粮，困饿至极，直到后半夜四点来钟，长途汽车才终于驶过龙门石窟大桥，进入洛阳市区。我到了一个早餐摊儿，刚吃了两口油条便歪在摊主的躺椅上睡着了。醒来时，摊主说：只管睡，包都不要啦？好心的人呐，他怕我拉在一边的包丢失，用心地把它放在了躺椅的里侧。这一程，足足用了十四五个小时。这就是当时河南公路交通的一个侧面。不过一时阵痛，一两年后就有了全省的道路畅通。1988年，能不能算是河南公路交通华丽升级的标志年呢？

连霍高速郑洛段经荥阳、上街、巩义、偃师等地，原先是双向四车道，有伏羲台、兴洛仓、凤凰山和康店四个都不太长的穿邙隧道，其中前三个紧邻构成了一个小隧道群。康店隧道东口外一二百米即接伊洛河大桥，桥并不长，双向各有那么几榀梁。连霍高速郑洛段基本上在邙山顶上走行，上街至偃师间起伏较大，弯道较多。2010年等我有了爱车“赤兔”时，通车已十几年的这段高速已不堪重负，由于大货车多，小车与大车长时间并行漫步己是常态，碰到大车爬坡占道，小车时速常常也就是八九十公里，甚至六七十公里。

2008年11月，连霍高速郑州至洛阳段改扩建工程正式动工。该工程在原有高速公路南侧，与它时即时离新建一条四车道路面，即洛阳至郑州方向通道，该通道于2011年12月初正式贯通。而该区间原高速由双向四车道合并为一幅路面，承担郑州至洛阳的单向通行任务。彼时，郑州-洛阳间连霍高速形成了南北两幅、双向八车道的新形态，北幅原来的两组隧道，一组走货车，一组走小车，客货分离，各得其所。与北幅不同，南幅通道全程无隧道，新建的西向东伊洛河大桥全长2300米，如弯弓一般曲跨在一道清水之上，强健且优雅。

前几年，北幅通道一直在持续优化改造。原来的双向间绿化隔离带大部分已变身成了一条新车道，这样，荥阳-偃师之间除了隧道进出口附近外，其他区段大都是五车道，跑起车来那叫一个宽敞酸爽！

现在，本叟在连霍高速郑洛间驾车，车速110～120是常态，定速巡航时不时派上用场，轻松多了。

现在，郑洛之间已有连霍和郑少洛两条高速公路，今年又开工了第三条高速，路名就叫作郑洛高速，它将在郑州西南绕城高速与二广高速洛阳段之间形成新的高速通道，而且，据说它还是一条更加智慧的高速公路，2026年就要通车了，我，期待着。

这条新高速的走线详图我没有看到，不知道它是否还跨越伊洛河，若是，那就将再出现一座伊洛河大桥，它又会是什么模样呢？