那些飞机的那些事儿（4）C130大力神中程战术运输机

Boende

　　初识C-130“大力神”中程战术运输机，要追溯到大学时代。

　　那时接触到一个著名的世界特种作战案例：“恩德培行动”（Operation Entebbe）。

1976年以色列国防军特种部队出动4架C-130和2架波音707，长途飞行4000多公里，远程奔袭乌干达恩德培机场，成功解救了102名被劫持的法航客机乘客。

　　1976年6月27日，法航139航班从以色列特拉维夫起飞，经希腊雅典飞往法国巴黎，机上乘客大部分为以色列人。

飞机从雅典起飞大约10分钟后，飞机被恐怖分子劫持。

6月28日凌晨，飞机降落于乌干达的恩德培国际机场。

　　1976年7月3日凌晨，以色列总理拉宾批准执行远程奔袭乌干达恩德培机场、武装解救人质的“大力神计划”。

　　当地时间13：00，4架以色列空军的C-130运输机在2架波音707的指挥和后勤支援下，开始了前所未有的长达4000公里的秘密奔袭。

　　因途径红海时，沿途都是与以色列处于敌对状态的阿拉伯国家，飞机关闭无线电，保持目视距离，编队飞往乌干达。

为避开敌国监视探测，编队全程贴海面超低空飞行，成功避开沿途各国防空雷达的监视。

　　编队抵达乌干达的仇国肯尼亚的首都内罗毕加油后，搭载医疗设备的空军喷气机留在肯尼亚待命，四架大力神运输机则腾空而起，最低时以15米的高度、持续超低空飞行1000多公里，到达恩德培，可见飞机的性能之优异、飞行员的技术之高超。

　　C-130运输机按计划在恩德培机场降落，搭载的伪装总统车队和步战车鱼贯而出。

突击队员击毙了6名劫机者和45名乌干达士兵，解救了被劫持的102名以色列人质，己方只有突击队长内塔尼亚胡1人阵亡。

　　整个救援行动非常迅速，从第一架飞机着陆到载着人质的飞机起飞，只用了53分钟，并在撤退前炸毁了乌干达的战斗机和雷达。

　　一个由强硬的国家意志主导、以大胆而周密的军事策划准备和性能优异的装备为支撑、由强悍的特种部队具体实施的世界经典的特种作战战例就这样产生了。

这个著名战例对我--一个军校生、甚至是整个职业生涯的影响很大、启示良多。比如敢打才能必胜、谋划为行动之王、不打无准备之仗、奇袭是战争艺术王冠上的明珠、发挥装备的极限能力与发挥人的极限能力同等重要等等。 也就是通过这个著名战例真正认识了C-130中程战术运输机，并牢牢记住了它的名字“大力神”（Hercules）。

　　后来为了练习外语能力，我曾将美国的原版大片《空军一号》作为教学片看了不下30遍。片中特种兵从飞行中的C-130尾甲板登上空军一号，成功救出总统及家人，C-130变身空军一号的情节，也让C-130蒙上了一层神秘的光环。

　　电影最后一个镜头，就是成功营救了美国总统一家的C-130，迎着阿拉伯海空的晚霞飞向远方......

由于众所周知的原因，我人民解放军一直未能装备C-130，即使在中美蜜月期，也仅仅由中国民航购买了两架民用版C-130。

（台湾屏东机场）

但网文说中国没有军用版的C-130也不对，他们忘记了中国台湾省曾经购买了20架C-130H（已坠毁1架）和1架C-130HE，分别装备位于屏东县的第6混合联队第10空运大队和第20电子战大队。

　　 （刚果金博恩迪机场停机坪）

　　同样由于众所周知的原因，一直没有机会接触C-130，直到我以联合国军事观察员的身份在联刚团博恩迪机场担任负责人。

（联刚团RIVERINE船队）

当时，联合国刚果金特派团正准备开展较大规模的维和行动，但由于刚果金特殊的气候及地理条件，维和行动所需的油料无法足量保障各战区的需要，维和行动受到严重制约。

　　在刚果河水运油料能力无法保障维和行动需要的情况下，联刚团不得不紧急从香港和马尼拉租用了两架C-130通用型运输机，在机舱内加装了油罐，向各个战区运送油料。

　　地处刚果盆地热带雨林腹地的联刚团博恩迪协调中心（CC Boende），自然也在C-130油料运输机的保障范围之内。

作为博恩迪机场的负责人，一看到飞行计划中的C-130即将到来，十分高兴。

　　在指挥C-130降落后，我就迫不及待地来到停机坪，不顾刺鼻的柴油味走进了“大力神”的机舱内，将在图片上、电影中看了无数遍的“大力神”仔细研究了一个遍。

　　在C-130的四周、机舱转了一遍后，还觉得不够过瘾，我对菲律宾的C-130机长说：“机长先生，我能参观一下你的驾驶舱吗？”

　　菲律宾机长慷慨地笑着说：“You are welcome！不用说参观，如果你有飞行执照的话，开着飞机上天转一圈都没有问题。”

　　C-130作为运输机的传世经典，确实名不虚传。自1954年问世以来，服役70年却依然宝刀不老。它不但拥有40余种改进型号，而且还外销共计超过70多个国家，总生产量接近3000架，参加的战役不计其数，成为西方世界极为信赖的军事运输机和特种作战飞机。

　　C-130是洛马公司于1954年首飞成功的，机身长29.8米、翼展40.4米、最大起飞重量71吨、最大载重量20吨、最大行程为3800公里，虽然这些数据放在今天看并不是多么优秀，但C-130的强悍之处并不在此，而是在于它那近乎恐怖的“抗造”能力。

作为一款通用性极强的战术运输机，C-130可以在满载战术物资装备的情况下，强行降落在土质跑道甚至是普通的沙土地上；而且无论是从南极到北极，还是从平原到草原，它都可以如履平地一般出色地完成既定任务。 作为一款起飞重量71吨的庞然大物，竟然可以在航母上起降。上世纪60年代，美军为了加强其航母编队的海上补给能力，让C-130成功具备了在航母上起降能力，而且根本不需要弹射器与阻拦索，足可见C-130性能的强悍。

　　也正因为如此，C-130凭借着其优异性能成为美国最钟爱的空中特种作战飞机的改装平台，衍生出了包括对地打击、空中侦察、空中加油、医疗救援、气象观察等40余种改进型号。

　　在这其中，值得一提的就是YMC-130H火箭助推运输机。该型号飞机为1979年伊朗人质事件首次亮相，与C-130常规版本相比，该机不但机身结构得到了全方位的加强，而且的机身上加装了数十个火箭助推器。在这些火箭助推器的作用下，C-130可以将起飞距离缩短到惊人的30米，从而在真正意义上做到了一飞冲天。

因此，C-130也是如今全球上唯一一款具有“旱地拔葱”能力的中型运输机。

　　AC-130重型攻击机，是美军在越战时期以C-130为平台开发的脑洞大开的特种飞机。它采用先进的光电、雷达探测、追踪设备发现地面目标，加装了多门轻重火炮，是在世界上首款也是唯一一款搭载105榴弹炮的攻击机，从空中对地面目标进行降维打击，被称为“空中绞肉机”。

在没有地对空导弹威胁的条件下，AC-130的作战效果非常突出，在越战、伊拉克战争、阿富汗战争中大出风头。

　　毫无疑问，C-130是世界上服役时间最长、服役国家最多、参加战役最多、设计最成功的中程战术运输机。它的出现，几乎定义了中程战术运输机、甚至大型军用运输机的概念，对其他国家的运输机的设计产生了很大的影响。

　　C-130的传奇并没有停止。70年代中期，美国空军按常规开始考虑C-130运输机的后继型号，发布了新一代中型运输机招标文件，当时有波音公司的YC-14与麦道公司的YC-15两个设计方案入选竞标，两家公司还各自建造了原型机进行飞行测试。

然而，虽然新机型的成本费用很高，但总体性能并没有完全超越C-130。美国空军最终在1979年取消了这个换代方案，转而接受洛克希德公司提出的对C-130大幅改进的方案，C-130由此开始“脱胎换骨”般升级。

　　1996年，洛马公司完成了对C-130深度升级，新机型号定为C-130J“超级大力神”（Super Hercules），更换了新型发动机、采用现代化航电设备和六片式复合材料螺旋桨（4叶螺旋桨曾是辨识C-130最显著的标志），显著提高了飞行速度、航程和有效载荷能力。

　　按照目前美军的计划，C-130有望成为首款突破服役百年军机的记录的军机。唯一能够与之一比高低的常青藤军机就是B-52“同温层堡垒”战略轰炸机，但这款1955年服役的B-52轰炸机（C-130于1956年入役）早在1962年就已停产，美国空军现役B-52轰炸机也不过70余架，而C-130运输机目前仍在持续生产，全球保有量仍有1000多架。

　　从世界范围内看，前苏联于1956年对标C-130研制首飞的安-12与C-130相比就逊色不少，共生产了大约850架，1973年就停产了。但中国仿制安-12生产的运八、特别是运八的深改型机运九中程战术运输机，则成了中国版的“大力神”运输机，成为中国军队中程运输机的顶梁柱。

　　

　　2016年底正式入役运九中程战术运输机，大部分参数已经超过了C-130，整体综合性能超过了C-130J，且价格较低，性价比更高，相信我们的运九也将成为继C-130后的又一款优秀的中程战术运输机。

　　

数十年磨一剑！

感谢我国那些几十年来航空报国、自强不息、奋起直追的航空工业的科技人员！

运九，让中国人不再在中程战术运输机上心存遗憾！