铁路机车的变迁史，记沈阳铁路陈列馆

旅行者

铁路机车的变迁史，记沈阳铁路陈列馆 文／丁军凯 2024年的初秋，天高气爽，我驱车来到了沈阳铁路陈列馆。早就久仰沈阳铁路陈列馆的大名，但一直没有去过。 小的时候，站在铁路旁，望着远处而来的火车，总有一种神秘感，从没有近距离的看看火车。 这次听说，那里展出的机车品牌众多，有号称百年前鼻祖的老爷机车，也有后期制造不同型号的机车，一同记录着机车的发展史，真是机会难得呀。 总之，那里的一切都深深的吸引着我。说走就走，来一场快乐的观看铁路机车陈列展览之行。 沈阳铁路陈列馆位于沈阳市苏家屯区山丹街，距离市区22.3公里，展馆总占地面积2.85平方公里，核心区展馆占地面积8万平方米，是开展爱国主义教育、进行科普教育和宣传企业文化的重要阵地。 这里曾荣获全国中小学生研学实践教育基地、全国铁路科普教育基地、入选"建党百年红色旅游百条精品线路"、辽宁省爱国主义教育基地。 陈列馆记录了从1891年至今，130余年的东北铁路的变迁，是集铁路工业文明发展史、火车头实物展示、机车艺术雕塑于一体的科研科普教育展馆型旅游景区。 陈列馆外的广场上，停列着两台著名的铁路机车，让人仰慕。 据介绍，展馆分装备陈列展和史料图片展，展陈各类装备800多件，图片1500余幅。馆内陈列有最珍贵、最丰富、最令人震撼的蒸汽机车、内燃机车、电力机车。 特别是来自中国、美国、捷克、日本、前苏联、德国、罗马尼亚、波兰8个国家的蒸汽机车，型号之丰富、稀有程度之高，令参观者叹为观止。 火车跑得快，全靠车头带。 巨大的车轮，让人惊奇，亲手抚摸一下车轮，总会有一种神奇之感。 走入展览大厅，沈阳铁路陈列馆几个大字映入眼帘。 展览大厅宽阔无比，这里陈列着众多机车让人观赏。 铁路制服作为一种职业标识服装，由来已久。 1950年经中央军委批准，开始在全体职工中实行统一制式服装，"文革"期间一度中止。 1977年经国务院批准，先在运输职工中恢复统一制服。 1982年在全路职工中恢复穿着统一制服。 回致敬礼，每次坐在火车上，看到你们的辛勤服务，真是辛苦了！ 古老百岁的机车出现在眼前，让人怀念。 颇勒1型220号蒸汽机车 1907年美国 ALCO 公司 R i c h m o n d 机车厂制造，主要用于支线货物列车、库内调车。机车与煤水车一体，全车长16600mm，构造速度55km/ h ，模数牵引力139.2kN，动轮直径1600mm，车轴排列1-3-1，整备重量102.93T。 该车于1984年退役。 蒸汽机车最为古老，车型构造也众态百相。 达波1型28号蒸汽机车 1907年美国 ALCO 公司 R i c h m o n d 机车厂制造，主要用于支线货物列车、库内调车。机车与煤水车一体，全车长16600mm，构造速度55km/ h ，模数牵引力139.2kN，动轮直径1600mm，车轴排列1-3-1，整备重量102.93T。 该车于1984年退役。 解放3型2558号蒸汽机车 1927年捷克斯克达工厂制造，主要用于干线货物列车牵引。全车长20320mm，构造速度80 km / h ，模数牵引力435.5kN，动轮直径1400 mm ，车轴排列1-4-1，整备重量135.50T。 该车于1979年退役。 胜利5型292号蒸汽机车 1927年日本国制造，主要用于干线旅客列车牵引。全车长24070 mm ，构造速度110 km / h ，模数牵引力178.5kN，动轮直径1850mn)，车轴排列2-3-1，整备重量102.34T。 该车于1980年退役。 解放2型2525号蒸汽机车 1929年日本国川崎造船授权制造，主要用于抚顺至大连间货物列车牵引。全车长22340mm，构造速度80km/ h ，模数牵引力321.5kN，动轮直径1370mm，车轴排列1-4-1，整备重量178.80 T 。 该车于1982年退役。 FD 型1227号蒸汽机车 1931年前苏联弗洛罗福格勒机车制造厂制造，1958年进口我国，主要用于干线货物列车牵引。全车长29070mm，构造速度85km/ h ，模数牵引力333.3kN，动轮直径1370mm，车轴排列1-5-1,整备重量145T。 该车于1982年退役。 胜利7型751号蒸汽机车 1934年满铁大连机车工厂制造，日伪时期用于长春至大连间高等级特快旅客列车牵引，被称为"亚细亚号"，解放后主要用于旅客列车牵引。全车长25675mm◇构造速度130km/ h ，模数牵引力193.1kN，动轮直径2000mm，车轴排列2-3-1,整备重量119.20 T 。 该车于1983年退役。 胜利7型757号蒸汽机车 1934年日本川崎重工株式会社制造，机车全长25675mm，构造速度130km/ h ，模数牵引力193.1kN，动轮直径2000mm，车轴排列2-3-1,整备重量119.20T。自动加煤机系统和给水预热置。"满铁"时配属苏家屯机关区域。 1981年退役，配属苏家屯机务段。 解放6型3329号蒸汽机车 1945年日本国制造，日伪时期主要用于干线货物列车牵引，解放后用于支线调车、小运转。全车长21168mm，构造速度80km/ h ，模数牵引カ196.50kN，动轮直径1370mm，车轴排列1-4-1，整备重量136.5T。 该车于1983年退役。 胜利8型811号蒸汽机车 1937年满铁大连工厂制造，主要用于大连至新京（长春）线鸠号（又称鸽子号）列车牵引。全车长24705mm，构造速度120km/ h ，模数牵引力196kN，动轮直径1850mm，车轴排列2-3-1，整备重量114.91T。 该车于1991年退役。 工建型1038号蒸汽机车 1958年太原机车厂制造，主要用于工矿企业、库内调车牵引。机车与煤水车一体，全车长9735mm，构造速度35km/ h ，模数牵引力144.4kN，动轮直径1000mm，车轴排列0-3-0,整备重量54.40T。 该车于1997年退役。 建设型5003号蒸汽机车 1960年大连机车车辆工厂制造，主要用于干线货运、调车及小运转牵引。全车长23388.5mm，构造速度85km/ h ，模数牵引力252.3kN，动轮直径1370mm，车轴排列1-4-1，整备重量186.20T。 该车于1997年退役。 上游型1096号蒸汽机车 1976年唐山机车车辆工厂制造，主要用于工矿企业、支线调车和小运转。全车长21648mm，构造速度80km/ h ，模数牵引力203.5kN，动轮直径1370mm，车轴排列1-4-，整备重量140.00T。 该车于1994年退役。 前进型6368号蒸汽机车 1982年大同机车工厂制造，主要用于干线货运列车牵引。全车长26023mm，构造速度80km/ h ,模数牵引力326.2kN，动轮直径1500mm，车轴排列1-5-1，整备重量133.80T。 该车于2005年退役。 东方红1型4222号内燃机车 1964年四方机车车辆厂制造，主要用于干线客运列车牵引。全车长16550mm，液力传动，装车功率1340kW，最大速度120km/ h ，起动牵引力250kN，车轮直径1050mm，车轴排列B0-B0,整备重量84T。 该车于1996年退役。 北京型3242号内燃机车 1984年北京二七机车工厂制造，主要用于干线客运列车牵引。全车长15045mm，液力传动，装车功率1990kW，最大速度120km/ h ，起动牵引力245kN，车轮直径1050mm，车轴排列B0- BO ,整备重量92T。 该车于2000年退役。 ND5型0016号内燃机车 1984年美国通用电器公司（ GE ）运输系统商业分公司制造，主要用于干线客、货运列车牵引。全车长18753mm，交﹣直流电传动，装车功率2940kW,最大速度118km/ h ，起动牵引力534kN，车轮直径1050mm，车轴排列C0-C0，整备重量138T。 该车现服役苏家屯机务段。 东风4C型5331号内燃机车 2000年资阳内燃机车厂制造，主要用于干线客、货运牵引。全车长20500mm，交﹣直流电传动，装车功率2940kW◇最大速度100km/ h ，起动牵引力440kN，车轮直径1050mm，车轴排列C0-C0，整备重量138T。 该车曾服役锦州、吉林、通辽机务段。 东风7G型5090号内燃机车 2005年北京二七机车工厂制造，主要用于重载列车编组、调车及小运转。全车长18980mm，交﹣直流电传动，装车功率2000kW，最大速度100km/ h ，起动牵引力435kN，车轮直径1050mm，车轴排列C0-C0，整备重量138T。 该车现服役锦州、吉林、苏家屯机务段。 曾经的绿皮火车唤起了多少人的回忆。 RW24(551436）型民德软卧车 1989年民主德国制造，211D型转向架，104型制动机，车体为整体承载无中梁焊接结构，构造速度120km/ h ，定员32人。 该车于2009年退役。 GW (997310）型公务车 1935年满铁铁道工场制造，103型转向架，104型制动机，车体为铆接结构，构造速度80km/ h ，定员10人。 该车于2008年退役。 中华之星动力车 2002年中国南车集团株洲电力机车厂制造，主要用于沈阳至山海关间临时准高速列车的牵引，车体长度21700mm，车体最大宽度3300mm，车体高度3840mm，车轮直径1050mm，整备重量78t,车轴排列B0-B0，交直交电传动，起动牵引力200KN，再生电制动，设计速度270km/ h ，最高实验速度321.5km/ h 。 曾配属沈阳车辆段，2006年8月停运。 CRH3(999C）型动车组 2009年长春轨道客车股份有限公司制造， H 型无摇枕转向架，转臂式定位，空气弹簧结构，车体为大型中空型材铝合金车体结构，构造速度350km/ h ,定员600人。 该型车2008年8月开始在京津城际铁路上使用。 机车已成为令人惊叹的史实艺术文物，成为走向世界的一种语言，一种符号，一种见证。每位参观者都能从中找到一份回忆、一份砥砺，一份自豪、一份震撼！ 有幸来到沈阳铁路陈列馆参观，了解了铁路机车的发展史，亲眼目睹了各式机车的车容。 看来，这趟之行，了却了我儿时的心愿，收获满满，快乐而归！