<p class="ql-block">——记2023年“海鹰”舰载喷气战斗机模型的制作过程</p><p class="ql-block"> 图/文 江东</p> 做模型也能玩速成，就像偶尔吃个快餐。对于相对简单、没有难度的模型套材，瞬间弄出一架来，同样有成就感。这不，做着做着就到了晚上，难得叫个快递，味道不一定差哦！ 今天想说的是2023年春天快速完成“放飞”的一只“鹰”，具体而言，就是一件1/48比例的皇家海军40年代末问世的第一代喷气式战斗机“海鹰”的仿真飞机模型。 下面，老规矩，先允许老叟介绍一下真飞机的技术背景———— 霍克“海鹰”（SeaHawk）飞机诞生于喷气式战斗机刚刚跨入实用的年代时，虽然名不见经传，但它的设计融汇了数项富有独创性的工程技术，是一种很简洁，很漂亮的飞行器。尽管在和平年代没有留下任何多少辉煌的战斗历史，但在作为一线战斗机服役的十多年里，表现仍然可圈可点。<br> 1944年，英国的老牌企业、霍克飞机公司推出了活塞式（螺旋桨驱动）的“狂怒”式（Fury）战斗机，而与此同时，公司也开始考虑在“狂怒”的基础上应用最新问世的喷气技术，衍生发展一种全新的机型。当时，发动机大亨罗尔斯-罗伊斯公司刚推出新型的轴流式涡轮喷气发动机B.41（就是后来被命名为“尼恩”[Nene]的大名鼎鼎的第一代喷气式发动机，以至于苏俄的米格-15都与它有缘）。推力足以驱动“狂怒”那稍显庞大的身躯。1944年11月，霍克向英国政府提交了新机初步设计构想，并把这种以B.41发动机为动力的“狂怒”定名为P.1035（P，是四五十年代英国形形色色的飞机研制方案或试验型飞行器的暂定型号词头）。<br> 以西德尼.卡姆（SydneyCamm）为首的设计师队伍拆去“狂怒”螺旋桨飞机机头内部的活塞发动机，并将气泡式座舱尽可能地后移，以便将B.41型发动机安装进机身的中部。尾喷管则向后延伸至机身的最尾端。<br> 经过之后详细的比对和研究之后，霍克公司的设计师们在1944年12月再一次提出了一个更新方案：这个编号称之为P.1040的新方案较先前方案有了重大变化。原先笔直贯通到机尾的尾喷管被代之以分叉式喷管安排在后机身内，并在机翼后缘根部的机身两侧形成左右两个出口（这不同于其他国家早期喷气式战斗机的尾喷口大多安排在机身最尾端的习惯）。这种双喷口的设计还减少了因喷管较长可能带来的推力损失。<br> 同时，三角形开口的空气进气口被布置在前机身两侧的翼根位置，机翼和机身的坡形过渡，被巧妙地兼作进气口和进气道。<br> 新布局缩短了进气道长度，而且使得燃油可以同时储藏在发动机前后两端的空间内，这样的布局，使飞机重心不致于因为燃油消耗而发生太大的变化。<br> 为简化生产工艺和节约生产工时，新方案还放弃了“狂怒”独特的优雅的“椭圆形”机翼平面形状，改用边缘呈直线形的机翼；此外还升高了水平尾翼的安装位置，以避开发动机尾部气流的冲刷。新方案也是第一种采用前三点式起落架的霍克公司飞机。在经过这一系列修改之后，P.1040的外形已经和“狂怒”有了很大的差别。<br> 它的固定机载武器是四门Hispano Mark5型20毫米机炮，被嵌装在半卵形机头之内。P.1040原来是准备提供给皇家空军使用的，但政府方面的反应颇为冷淡。二战很快就将结束，无论是皇家空军还是海军，都已经有其它若干型号的喷气式战斗机开始服役或者进入研制后期。<div> 尽管如此，在战火业已平息数月后的1945年10月，卡姆先生还是决定先生产一架P.1040的样机让官方看看再说。到了这个时候，皇家空军的兴趣已荡然无存。空军上层相信，在可见的将来，他们有一种时速达到950千米的“流星”式（Meteor）战斗机马上将成为天空中耀眼的明星。面对剧烈的竞争，霍克公司匆忙将P.1040设计方案改成舰载战斗机，并于1946年1月将方案提交给皇家海军审查。<br> 所幸的是这个方案居然打动了皇家海军，促使后者认购了三架原型机和一套静力试验机体。卡姆率领设计队伍在按舰载截击机的要求继续完善P.1040设计的同时，仍然心存侥幸在考虑如何重新吸引皇家空军的兴趣，这一努力最终造就了稍后大获成功的霍克公司的另一款战斗机“猎人”（Hunter）。因此现在看来，猎人和海鹰如此相像，还是有原因的。<br> 再说P.1040的首架原型机于1947年9月2日在下博斯坎比（BoscombeDown）进行了首飞，它安装的是一台“尼恩”1型发动机，推力20.02千牛。1948年9月3日，第二架原型机试飞，这一架安装有可折叠机翼、着舰钩和全部武器装备。使用这架原型机进行的航母试验表明，翼展和着舰钩都需要进行加长。第三架原型机于1949年10月17日飞上蓝天。这是一架完全具备了生产型功能的原型机，安装有加长的着舰钩、“火箭辅助起飞助推装置”（RATOG）的预留安装点，以及副油箱悬挂点。动力装置是生产型的罗-罗公司“尼恩”2/RN.4，推力22.27千牛。<br> 服役前的试验也取得了成功。11月22日，皇家海军订购了151架这种新战斗机，同时官方给了它一个正式的型号：“海鹰”。所以说，海鹰是世界航空史上第一代喷气战斗机中的一分子。<br> 首批35架“海鹰”F.Mk.1(即战斗用途第一改型)被部分用于进行进一步的服役前试验，其中有一架的折叠机翼锁定装置在起飞时突然脱开，造成失事。最早进入皇家海军航空兵作战中队服役的那批飞机是在1953年3月交付的。</div><div> 1951年，温斯顿.丘吉尔再度出任首相后，提出了“超级优先”战略，其中包括要求加快“海鹰”等军机在内的几种飞机的生产速度。于是“海鹰”的生产线被转移到了霍克-西德利集团旗下的另一家公司：阿姆斯特朗-威特伍斯飞机公司，以利扩大生产能力。该公司生产了另外60架“海鹰”F.Mk.1。<br> 由于飞行员们发现副翼有发生颤振的倾向，因此在稍后出现的“海鹰”F.Mk.2上采用了动力驱动副翼，以及其它一些小的改进，该型共生产了40架。<br> 下一种改型，是战斗轰炸型“海鹰”FB.Mk.3，（F表示空战、B表示轰炸）也就是对地攻击和空战双用途改型。1954年3月首飞。它采用了经进一步加强的机翼，可安装多种挂架以携带对地攻击武器。曾试验过的挂载方案包括：两枚225千克炸弹和两个副油箱；或20枚“60磅”弹头的火箭弹（弹径7.62厘米）；以及其它各式炸弹、火箭弹或水雷组合。FB.Mk.3型共生产了116架。但由于当时皇家海军正忙于朝鲜战争，大多数飞机并没能充分利用这些对地攻击的武器挂架。</div><div><br></div> 皇家海军的一架“海鹰”战斗机已放下着舰钩，装备降落在航母甲板上<div><br></div> 携带空对空导弹的海鹰战斗机参加战斗的想象画<div><br></div> 海鹰如果在翼下携带航空火箭弹，是不是也可以夸张一下子 <p class="ql-block"> 在服役的鼎盛期，成批的海鹰在航母甲板上集体暖车，但搞不懂为什么在机背的左侧小孔里面要冒出许多黑烟来，不少照片都这样。又不是蒸汽机时代…</p> 早年参加航展的一架海鹰起飞后掠过住宅区<div><br></div> <p class="ql-block"> 从侧面看海鹰，是不是依然留下不少螺旋桨飞机的身影？</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> ***************</p> 尽管飞机销路处境尴尬，但经过改进的对地攻击型“海鹰”FGA.Mk.4还是于1954年8月试飞，并总共生产了97架。<br> 转眼间就到了1954年，其他国家都开始部署能够在平飞中接近或突破音障的飞机，“海鹰”的性能便变得令人担忧起来。另外，“尼恩”是一种采用离心式压气机的最早期涡轮喷气发动机，当时已经了解到，这种构型的发动机对高性能飞机来说已经过时，轴流式（压气机）涡轮喷气喷气发动机才是未来军机的希望所在。<br> 于是只能力所能及地对动力系统做一些小的修修补补。在罗-罗公司进而推出推力24.13千牛的RN.4“尼恩”103之后，有50架FB.Mk.3型换装了这种改良型发动机，于是改称为“海鹰”FB.Mk.5（也有资料说应是F.Mk.5）。尽管所增加的推力十分有限，不足以显著提高飞机最大飞行速度，但加大了飞行甲板作业的安全系数。<br> 新型“尼恩”喷气发动机也被用在后来全新生产的“海鹰”上，这批次产品被称为FGA.Mk.6型，用户也是皇家海军、一共生产了87架。另外还有部分FGA.Mk.4型也升级到了FGA.Mk.6型这样的标准。<br> FGA.Mk.6在所有“海鹰”改型中第一个参加了实战：1956年11月，它参与了英、法、以三国联合发动的苏伊士运河战争中的“火枪手行动”。搭载它们升空的是英国海军的三艘航空母舰，即“海神之子”号、“堡垒”号和“鹰”号。“海鹰”FGA.Mk.6在实战中表现还不俗，但有两架被埃及防空炮火击落，另有7架被击伤。<br> 苏伊士运河战争爆发时，“海鹰”在技术上已明显处在落伍的边缘。1958年开始，它不得不逐渐退役，到1960年，皇家海军航空兵中已经没有在第一线服役的“海鹰”。<br> “海鹰”其实也出口过国外，比如提供给荷兰和西德的出口型“海鹰”都是在FGA.Mk.6的基础上改进而来的。荷兰的30架“海鹰”Mk.50 （英国出口型军机的型号均标为两位数）可携带两枚“响尾蛇”1A空对空导弹。荷兰的“海鹰”一直服役到1964年。<br> 1955年西德也订购了64架“海鹰”，其中白昼型和全天候型各32架，于1958-1959年间交付。基本上相当于FGA.Mk.6型，但垂直尾翼增高了38厘米。白昼型被称为“海鹰”Mk.100，全天候型则是“海鹰”Mk.101。后者在一侧翼下挂有一个大型吊舱，内装一台Ekco34型搜索雷达，用于夜间搜索空中目标。还曾在Mk.101型上做过AIM-9B“响尾蛇”空对空导弹的挂载试验。1965年，德国的“海鹰”中队正式宣告解散。<br> 最晚生产的“海鹰”是1961年交付给印度海军的14架FGA.Mk.6，同时交付的还有10架经过翻新的从皇家海军航空兵退役的“海鹰”。印度后来又向皇家海军航空兵订购了12架二手货，还从西德购得了另外28架二手货，使印度海军的“海鹰”采购总量达到了74架（本人这次制作的模型就是印度海军使用的机型）。<br> 印度海军的“海鹰”参加了1971年的印巴战争。它从“维兰特”号航母上起飞，对巴基斯坦的吉大港和其它海岸目标进行了攻击，在给敌人造成重大损失的同时，自己无一损失。这是“海鹰”第二次、也是最后一次参加实战。<br> 1976年3月4日，印度海军飞行员PeterDebras中校完成了一项不可思议的壮举：当时因“维兰特”号的弹射器发生故障，他驾驶的“海鹰”直接坠入了航母甲板前方的大海，而军舰随后就从坠落的飞机头上驶过。Debras耐心地泡在水里、等到航母驶过才弹射逃生。这是世界上“海拔最深的一次成功弹射”。<br> 几年前英国还保留有一架可以飞行的“海鹰”（见后面插图说明），但岁月无情，它已经不能再安全地翱翔于蓝天了。<br> “海鹰”的性能数据以FGA.Mk.6型为例，介绍如下：<br> 翼展11.89米，机翼面积25.83平方米，机长12.09，米机高2.64米，空重4,208千克，满载重量7,327千克。最大速度901千米/小时，实用升限13,565米，航程（无副油箱）770千米，航程（带副油箱）1,270千米。<br><br> 海鹰研发伊始，是在活塞式飞机海怒的基础上发展而来的，而海鹰没落以后，猎人战斗机上了C位。（图内自上而下分别是海怒、海鹰 和猎人）<div><br></div> 机库里漂亮的海鹰，机翼上翻折叠，这是舰载机的一个特点<div><br></div> <p class="ql-block"> WV908号海鹰，是存世唯一还可以飞行的一架同型机，但安全程度下降。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> **************************</p> 我在2017年获得一盒1/48比例的海鹰100/101型模型套材（应该是出口印度的那个改型），2023年3月开工，4月21日完工，仅耗工时28.5个小时。<div> 因为制作相对简单，所以我将其称之为速成的“快餐式”制作过程。要知道，那时候我同时在手头并行投入制作的模型还有一架“喷火”和一架“飓风”战斗机，三者都是相同的比例，也都是英国飞机，谁叫我对英国飞机情有独钟呢？</div><div> 当然，后二者要难做得多（制作感想已先期发布在美篇上啦）！<br> <br> 下面，是我2023年初的“海鹰”模型制作工艺记录照片：</div> 板件中规中矩，只是铆钉表现不够数，我用滚齿工具自行加了一些<div><br></div> 这是在滚齿过程中<div><br></div> 前机身腹部粘好一些小零件，起落架打算提前装上，这样在给起落架舱上色时可以“一笔带过”<div><br></div> 驾驶舱很简单，这是素组以后的样子<div><br></div> 驾驶舱试着塞进机身<div><br></div> 前机身的内部要粘上进气口导流片以及两个喷气管<div><br></div> 给驾驶舱添加了一点点细节<div><br></div> 驾驶舱喷上黑漆，仪表板却意外提供了蚀刻片，让仪表盘的立体感得到提升<div><br></div><div><br></div> 在仪表盘蚀刻片的下方，要粘一张菲林，以表现仪表指针<div><br></div> 加进安全带，做旧的座舱<div><br></div> 做旧以后的座舱<div><br></div> 驾驶舱的左右壁板上也布满开关<div><br></div> 驾驶舱粘进机身，需要遮盖之<div><br></div> 机头内部要适时放入配重，防止模型完工以后机头上仰<div><br></div> 将后机身和前机身合拢，落差用补土打磨<div><br></div> <div> 外翼准备装上机身，不打算做成折叠状态</div><div><br></div> <div> 机翼和机身接拢，</div><div><br></div> 全机合成，打磨结束，驾驶舱遮盖完毕<div><br></div> 索性粘上起落架和副油箱，可以喷漆了（一般做飞机模型，起落架、外挂物都是喷漆之后再粘的）<div><br></div> <div> 准备喷漆</div><div><br></div> 预喷黑色阴影<div><br></div> 腹部喷专门的英国飞机腹部色漆，留出一些阴影感觉<div><br></div> 如何全面遮盖腹部<div><br></div> 翻身，喷灰蓝背部颜色，同样要喷出蒙皮间的阴影层次感<div><br></div> 试装玻璃座舱盖<div><br></div> 开始粘贴标志水贴膜<div><br></div> 粘贴标志水贴用了软化剂，但是这套水贴很硬，不好伺候！！！<div><br></div> 背部水贴很简单，飞机襟翼还没有装上<div><br></div> 2023年4月，实际上手头同时投入制作的有3架英国飞机模型，这是我前所未有的一种“实践”<div> （展示三个腹部）</div><div><br></div> 旧化处理以后的海鹰<div><br></div> 喷透明漆保护，控制好光泽度<div><br></div> 腹部的渍洗旧化也以完成<div><br></div> 除了襟翼和轮胎，基本总装完成<div><br></div> 背部的色泽我比较满意，全凭感觉调色，前提是你懂航空，且阅卷无数<div><br></div> 完成品<div><br></div> 机头最后效果<div><br></div> 四处做掉漆效果，增加了沧桑感<div><br></div> 装上襟翼，看下部机翼的旧化效果<div><br></div> 前起落架的处理<div><br></div> 安装翼尖航行灯，准备上色<div><br></div> 用细铜丝，参考实物照片，自行添加一些天线<div><br></div> 背部旧化的效果<div><br></div> 腹部旧化的效果<div><br></div> 后机身下部的旧化效果<div><br></div> 前机身上部的旧化效果<div><br></div> 全机标准像<div><br></div> 全机腹部标准像<div><br></div> 全机后半部标准像<div><br></div> 完成的模型<div><br></div> 驾驶舱附近<div><br></div> 尾部上面的细节<div><br></div> 侧面看标志<div><br></div> 完成状态的侧视<div><br></div> 完成状态的后视<div><br></div> 完成状态的前视<div><br></div> 完成状态的俯视<div><br></div> 标准像<div><br></div> 完成状态的全俯视<div><br></div> 完成状态的整个腹部<div><br></div> 腹部特写<div><br></div> 这个角度看，有点帅<div><br></div><div><br></div><div>全文完，谢谢浏览</div><div> 写于2024年9月9日</div>