“一桥飞架南北 天堑变通途”：解锁富顺红旗大桥建设密码

陈桥

　　沱江，是长江的一级支流，其下流段由西北向南纵贯富顺县境。沱江自原富顺庙坝乡贾石村入境，流经牛佛、瓦市、狮市、富顺县城、至永年李家湾汇釜溪河、镇溪河后再经赵化、怀德在长滩乡的碑山村流出县境。过去，沱江流经富顺境内127公里，却没有一座跨江大桥。1968年9月中旬，富顺红旗大桥（亦称富顺沱江大桥）峻工通车。从此结束了富顺人民千百年来沱江过河只有依靠渡船的历史。今天，我们通过解锁富顺红旗大桥的建设密码，去了解中华传统筑桥之法，以及当年修建富顺红旗大桥一些鲜为人知的史实。

1968年9月刚建成的富顺红旗大桥：

陈桥藏富顺《红旗大桥总结附件》：

富顺人民的期盼

沱江是我省注入长江的主要水系之一，它流经富顺县城东南，江面宽达二百余米，夏季洪水泛涨，水流湍急。富顺由于一河之隔，使县城与东街割为两片，使宜（宾）——富（顺）——隆（昌）重要公路线天堑横亘。过去，虽然设有木船、轮渡，但远远不能满足社会主义革命和社会主义建设的需要，经常车辆、行人排班站队等候过渡。尤其洪水停渡，更把往来物资、行人横阻两岸，来往群众望着滔滔洪水，只有“望河兴叹”，真是“隔山容易隔水难！”“一水如隔万重山！”给国家人民造成不少人力、物力浪费，给工农业生产带来极大损失和困难。随着社会主义建设的发展，不少重要物资不能及时运输，重型车辆更要绕道而行。要求改变这种状况的矛盾在富顺日益突出。富顺县人民多少年来就向往着在此建一座桥。“解放前，反动统治者只顾吸人民的血汗，根本不管人民死活，当时修一座十多米的小桥，刮尽人民膏髓，几年也没有修成，要修横跨沱江河这样的大桥，几乎就是一幻想。”“新中国诞生了，中国人民站起来了，在党和毛主席的英明领导下，社会主义革命和会主义建设一浪高过一浪，全县人民对修桥的要求有了新的希望。”因此，在历届县人民代表大会上几乎都有修建沱江河大桥的提案。1958年，富顺县人民政府作出初步决定：修建富顺人民期盼已久的沱江大桥。可是，由于当时诸多问题的困扰，“使建桥计划归于落空。”

1968年9月，与红旗大桥同步完成的毛主席巨幅画像（大桥县城端）：

　　至到1966年9月，富顺红旗大桥才得以动工修建。当时，在没有大型机械设备的情况下，富顺县人民政府充分发动和依靠人民的力量，采用“民工建勤，民办公助，专县合办，以县为主”的方法，是“95%以上来自全县贫下中农的建桥工人（石、木、抬工）”硬是凭着他们的双肩和双手用2年的时间把红旗大桥胜利建成。

毛主席送芒果给富顺人民，这是芒果到达富顺，经过新建成红旗大桥的情景：

大桥桥位的选择

桥梁的修建，首先是桥位的选择。

富顺红旗大桥建设之初，在选择桥位时，可谓颇费周折。当时，富顺红旗大桥的修建主要是综合考虑了以下三个原则性问题，以此来进行大桥桥位的确定：

1、既要考虑汽车渡口又能相应的解决最大密度的人行渡口问题，方便城乡人民群众来往交通的便利。

2、地质地形条件好，使主体工程数量小、投资省、施工容易。

3、大桥引线占用耕地及拆迁房屋少、线路短、线型舒顺，工程数量小。

除后来实际采用桥位外，实际上四川省交通厅勘察设计院曾于1959年及1960年在富顺县城东门汽车及人行渡口码头上下游区段，共勘测了三个桥位。第一桥位在下游城外养猪场附近跨越沱江，离东门渡口约2公里。该桥位处，河面较宽，但河床基岩大部份课露，施工时水深（度）不大，水面较狭，施工容易。但主要缺点是隆（昌）岸引线长约2公里，占用耕地多；而且离县城较远，建桥后不能相应的解决人行稠密的东门渡口问题，不利城乡人民来往交通之方便。第三桥位，则是在县城东门口渡口上游约500米，处于城关端头，但主要缺点是桥位上游紧接河心淤积洲（夺锦洲），河面较宽，复盖较厚，桥身长，施工较困难；隆（昌）岸引线较长，对城镇交通不如第二桥位方便。

而后实际采用桥位，是在东门渡口上游约150米处，也是在1959年勘测的第二桥位上游30米处。实际采用桥位与原勘测的第二桥位，它们条件基本相同，河床基岩大部裸露。但实际采用桥位，其施工期水面宽170米，桥身较短；隆（昌）岸引线接东街长380米，占用耕地很少；富（顺）岸引线长110米，接东门环城路，拆迁面积只有200平方米，工程数量不大。这样既解决了汽车渡口问题，又相应的解决了人行渡口问题，对城乡人民群众方便度较大。尽管河心有两个深槽，枯水深4~6米，而大桥如果采用大跨，那其基础工程施工是比较容易的。

资料显示，富顺红旗大桥实际所选定的桥位，河床地质为砂岩土岩互层，枯水河床基岩大部分裸露。由于桥轴线处于大半径河弯上，隆（昌）岸为凹岩，桥台、桥墩处河床无复盖；富（顺）岸为凸岸，复盖较厚，桥墩处约2米，愈靠近富岸复盖愈厚。

陈桥藏富顺红旗大桥施工图：

桥型及跨径演变

红旗大桥是当时富顺历史上第一大桥，也是自贡那时的第一大桥。因此，对大桥的设计，工程技术人员除高度重视外，还不断结合施工中所发现的问题，调整大桥设计方案。

一、原设计方案。

富顺红旗大桥总体为三孔布局。最初的设计是，大桥三孔净跨为60+120+60米。

如此的孔跨布局，主要是结合参加大桥修建的主要劳动力来源（本地工农群众）和地方建桥没有机具设备的实际情况来考虑的。大桥中孔采用大跨，避免了在沱江河6米深水建墩，也易于解决中墩基础施工问题。当时，为了解决中孔采用120米大跨，所带来大桥拱架架设难度较大的问题，工程设计人员借鉴了高县南广大桥1孔93米及琪县罗渡大桥1孔60米等，依靠地方群众修建成功较大跨径石拱桥，在砂卵石河床上填筑片石出水面作为拱架地基，采用结构简单稳定可靠的滿布式拱架的经验，结合富顺施工期通航和洩流等具体情况，采用填石作供架地基，并在深水河床部份留通航道。

该设计方案，充分考虑了水位和桥下净空问题：即根据调查采用1948年水位276.93作为设计水位；由于受富顺城东门街道与环城公路交叉点（即富岸引道接线点）标高（274.85）限制，该点离桥头仅100米，若桥面采用平坡，同时桥下净空按规定淹没深度不超过2/3矢高计，则桥面将高出城内街道房顶，显然不适应。根据上述两个情况除自中孔拱顶采用4%双坡桥外，桥下净空只按通航需要考虑。设计水位时边孔净空1.53米，中孔4.4米。

陈桥藏富顺红旗大桥拱架图：

　　二、前期施工中变更设计。

红旗大桥施工前期，在中墩围堰抽水挖基后，发现地基岩情况复杂，抽水难度较大。现场工程技术人员“为适应地基岩层情况，减少抽水困难，决定将大桥中墩位置适当改移。”而此时，隆（昌）岸桥台已砌完，故红旗大桥变更后的跨径就分别为：59米（富岸）+117米+62米（隆岸）。比原设计方案之跨径分别有所减少，或增加。这样，由于大桥中孔降低边孔升高，桥面纵坡降为了2.693%。

红旗大桥两个边孔拱圈砌完后，拱上已按圆孔空复式砌筑了一部份。1967年5月，现场工程技术人员与省厅设计院研究中孔方案时认为，大桥拱上建筑采用圆孔能辅助主拱圈受力，石料规格低，这是优点；但用料较多，自重较大，设计净空又低，设计水位时阻水面积大；而且就近无片石利用，也不经济。于是决定仍改为小拱空复式。当时，红旗大桥两个边孔拱圈已砌好，拱轴曲线系致已定，拱上建筑不能完全平衡静载，于是便采取在大桥主拱圈上加砌一层（厚薄视需要而定）之办法，作为平衡静载。

富顺红旗大桥原中墩构造图：

　　三、最后定案

1967年8月及10月，省、专区、县各有关单位两次派员对富顺红旗大桥已完工程部份进行检查，检查人员认为：富顺红旗大桥胜利地完成了近50%的工程量，整个工程取得了显著成绩。但由于设计时片面的强调工程数量小，投资省，而忽略了其他方面的一些因素，致使红旗大桥存在着设计高度不够和结构薄弱两个重大问题。

（一）设计高度不够。

大桥已建成的两个边孔，通过推算1/50频率流量会出现封拱，中孔拱顶净空计入背水后也只有1.3米。红旗大桥如此之高度，将会给今后带来三大影响：

1、淹没高度增大：由于大桥设计低了，导致增加背水0.28米，大桥淹没高度明显增大。

2、通航影响：按四级规划航道，中孔可以滿足通航需要，木船下水由于不立桅杆，按最高通航水位计，完全可以满足，但木船上水通航，在最高航行水位时，则大多数船只需倒桅。

3、影响桥身安全：按1/50频率流量计，加背水牛值0.4米，洪水将超过大桥边孔拱顶复面0.47米。按1948年富顺洪水水位计，大桥边孔净空0.93米，计入背水及浪花后，亦接近封拱。由于封拱后水流及漂浮物冲击，影响桥身安全。

（二）结构存在薄弱环节。

1、隆（昌）岸中墩，基底岩层夹有部份粘士岩。由于岩缝出水，部份基础砌石与岩层接触面系采用干砌，基底抗剪力不够。

2、边孔拱圈，验算大桥封拱后浮力作用，压力线偏心距超过允许值。

3、部份工程质量较差，部份灰缝不饱滿。大桥砌筑所用砂浆及混凝土未通过试验检定，标号难于判断。

针对富顺红旗大桥存在的以上问题，现场工程技术人员和省、地区、县检查组成员 共同研究制定了易于操作的补救意见：

1、桥上纵坡由2.693%增大为4%，使大桥中孔净空增加1.1米，则1/50额率流量的水位计入背水半值，中孔净空由1.3米增大为2.4米（若按1948年水位则为3.5米），有利漂浮物通过；有利于中孔桥身安全。桥上纵坡增大后，为交通安全计，相应将桥头引线路基由7.5米增宽为10.5米。

2、在大桥两个中墩主拱座各加一块厚2.5米钢筋混凝土板，隆（昌）岸嵌入岩层1米深，富（顺）岸钢筋混凝土板与岩层接触处将岩石凿成齿台，以增强台口及地基抗剪力。

3、桥墩基底干砌部份，采用压浆加固处理。

4、已建的大桥两个边孔主拱圈，自拱顶到两侧小拱间用250号混凝土加厚15厘米。

5、未建的中孔拱顶厚度，由原来1.25米改为1.4米，拱厚系数不变，则拱足由原厚2.04米增为2.28米。

6、在隆（昌）岸边孔疏浚航道，使枯水期间，一般2.5吨以下船只通过时不倒桅。

7、施工期通航问题：下水船只由中孔拱架人字撑下预留航漕通过，上水船只从隆（昌）岸边孔通过。

8、施工质量必须严格要求，尤其是砌石工程应采取有效措施捣实砌缝，并注意石料错缝，主要工程材料及混凝土、砂浆配合比例应事先取样试验确定，施工期中，正确掌握配料，并随时抽样复查检验。

史料记载，富顺红旗大桥后期工程，即中孔全部工程、边孔拱圈加固及拱上建筑，以及中墩加固等工程，均是按照以上检查提出的补救措施进行施工的。只是中墩因添加钢筋混凝土板后，大桥中孔的净跨径变为111米了。

富顺红旗大桥施工期间各月流量表（立方米/秒）：

大桥的施工

修建富顺红旗大桥时，因为没有大型机械设备，就只得沿用中国传统的筑桥之法。因此，大桥基础、大桥拱架、大桥主拱圈、拱上建筑四大部分，就成为了整个建桥施工重中之重的工作。

一、大桥基础。

当时，富顺红旗大桥基础部分的施工顺序是：先施工两个桥台及富（顺）岸桥墩（富岸墩在水中）。方法则是通过围堰挖基、墩台砌筑、中墩加固和保护三大工作步骤完成大桥整个基础工作。

1、围堰挖基。

大桥富（顺）岸桥墩是沙夹卵石河，向河心顺斜，围堰范围内最大水深约3米。此部份将是之后拱架落脚处。当时，为使拱架沉陷小，采用了卵石装包或装竹笼围堰办法，中间粘土隔墙上宽2米，下宽约1米。用竹杆在水中立好标记后，先从上下游由浅入深然后顺河合拢。开初，由于缺实践经验，对城镇义务劳动的组织领导工作做得不好，致使施工中出现了一些问题。比如顺河围堰时，竹笼没立好，有的歪了，少数还倒了，于是又都改为卵石包子。这样，虽然把容易清除的竹笼清除了，但填好后，未清除的竹笼构成通道，漏水很大，围堰内的水抽不干（当时只计划了一部抽水机），没其他办法，就只有又在堰内再围。挖基进展到后期，漏水仍然很大，尽管又借到一部抽水机，但电动机绝缘不好，不能持久，所以基础前缘一直不能抽干，为了解决抽水困难，建桥指挥部决定：“基础向富岸移动1米。”这样才彻底解决了围堰抽水不干的问题。

隆（昌）岸桥墩全是裸露岩石，最大水深2，7米。围堰时，工程技术人员吸取了富岸桥墩的教训，一是将围堰面积扩大，再就是全用卵石包子。填河卵石部份侵入堰中，经潜水工清除后，再填粘士隔墙，并加捣筑。而抽水时，漏水仍大，漏水主要来自石隙及未清完的卵石缝隙间。这时，施工现场共借到五部抽水机，工作范围基本能抽干，但基础后缘下游是一深水凼，是集中抽水的地方，为了不与抽水干扰，大桥指挥部决定：基础向富岸移动3米，清凿安砌。这样，围堰挖基所遇到的问随之题得到解决。

2、墩台砌筑。

富顺红旗大桥的墩台都是用150号混凝土砌700号块石而成。两桥台为水平砌筑。当时，大桥两中墩设计和施工充分考虑了承受中孔或边孔各自的单向推力，所以采取了双向斜面交错砌筑。对中孔：富（顺）岸墩是砌成径向斜面，因坡度变化频繁，不易掌握，故将隆（昌）岸砌成平行于大桥拱座的斜面。此举经过前期工程的实践证明，对于减小断面（边孔起拱线处宽仅2.852米）而又有足够的抗剪力，因此这种砌法效果明显。

3、中墩的加固和保护。

史料记载，关于富顺红旗大桥中墩的加固和保护，有关方面曾于1967年10月召开座谈会议并决定：（1）中墩加固：隆（昌）岸墩中孔主拱座加250号钢筋混凝土版厚2.5米（水平宽度3米），嵌入岩层1米。当时为对称和牢固起见，对大桥富（顺）岸墩也做了同样处理，前缘用250号混凝土上游嵌入沙岩0.5米，下游嵌入粘土岩0.9米，上呈平台，再上为拱座250号钢筋混凝土版。在按此加固过程中，施工人员发现前缘下游原基底中有未挖尽的沙夹卵石，于是将其尽量挖出后，才浇筑250号混凝土，对未挖出者则进行了压浆处理。（2）保护工程：由于大桥两墩入岩层均浅，就高低不平的岩面凿成浅齿形安砌，根据决定采取浆砌块石保护措施，富（顺）岸墩上游护底宽2米，后缘基础外粘土岩互层斜贯部份护底宽1.4米，边缘均嵌入岩层0.3~0.4米；下游打150号混凝土宽0.7米。隆（昌）岸墩上游护底宽1.8米，一直抵拢沙岩硬（底）子。

值得一提的是，富顺红旗大桥的“压浆”工艺，通过它，今天的我们或许能够管中窥豹，更好地了解中华传统的筑桥文化。

当时，富（顺）岸墩作加固工程时，是在混凝土中预设有与压浆胶管大小略同的竹管及钢管，并另设高出水面1米许的楠竹观察孔五个。隆（昌）岸墩则未设。压浆桶是设于中墩横墙上，与基底高差约15米，在外面的拌浆桶中（直径0.6~0.9米的大桶3~4个）拌好沙浆，再转到压浆桶中。胶管一端从压浆桶中接出，另一端套在南竹管外或塞入楠竹管（或压浆孔）内。压浆前先用潜水泵打水冲洗，压浆时观察孔（或其他压浆孔）初冒清水，直到流出沙浆，才换另一孔。压浆顺序：富（顺）岸墩上游密封，排水孔在下游，故由上而下，隆（昌）墩则由下而上。

富顺红旗大桥压浆的沙浆是1：1之水泥与细沙制成的沙浆。当时，大桥富（顺）岸墩是压浆4方，隆（昌）岸墩是压浆9方（含漏浆）。

富顺红旗大桥卸架设备安放位置图：

富顺红旗大桥拱架特殊太高值图：

　　二、搭建拱架。

中国传统建桥，因为没有大型机械设备，所以搭建拱架就是十分重要的工作环节。拱架的质量，不仅影响到建桥安全，也影响大桥拱圈的形状。

1、修筑拱架地基。

富顺红旗大桥在搭建拱架时，首先使用了重约5~150公斤，标号80~200号的片石，和一般粒径10厘米，最小约5厘米，最大约30厘米的卵石抛填拱架地基；再通过放样，在预留航漕两端各先填一处出水面，设桩以控制航漕边线，并在两端上下游抛石坝边坡顶的延长线上，各立2根定向花杆，以控制填石边线；最后通过对河床成立后，抛填片石、卵石。当时，富顺红旗大桥的抛填：河床斜度大处及边坡脚和通航漕口处以片石为主，其余部位及填出水面的表面以卵石为主。大桥拱架地基共抛填片石、卵石5298立方，用时22天，如加上零星整修等一共用时30天。共用劳动力6561工日，其中民工4561工日，义务工约2000工日。使用船只最多时为每天10只，船只一般吨位为15顿。

完成大桥拱架地基与相关基础工作后，则依次进行圬工基础、基础防护、基础拆除及河道疏浚等工程程序，以此保证大桥拱架顺利搭建。

富顺红旗大桥抛填的片石、卵石拱架地基与石砌基础：

富顺红旗大桥不用机械、不用脚手架安装的20米通航孔人字撑：

富顺红旗大桥通航孔人字撑开始安装时的情景：

富顺红旗大桥修建时通航撑架混凝土基础的保护：

　　2、不放大样制作安装拱架。

修建富顺红旗大桥时的拱架安装，使用的是不放大样制作安装法。其特点是（1）省时省工，不做样台。（2）安装灵活，顶节点横座标产生少许安装误差可以在柱撑切头时消除，对使用当地圆木做拱架特别方便。（3）无直观感，计算资料需详加复核，准确无误，构件长度需仔细丈量，反复校核。

不放大样制作安装拱架，主要是通过柱撑制作及计算、弧木制作安装及计算等一系列繁复而科学的计算、制作、施工完成大桥拱架安装。

富顺红旗大桥通航撑架与上层柱撑之间的连接：

富顺红旗大桥上下层之间的连接：

富顺红旗大桥用不放大样做好的111米中孔拱架：

富顺红旗大桥主拱圈拱石块石：

　　3、筑建主拱圈。

主拱圈是大桥的核心。当年，富顺红旗大桥主拱圈的修筑，主要有两大工序，一是拱石准备，再就是拱圈砌筑。

修建富顺红旗大桥所用石料是取之于大桥桥位下游13公里处石厂（具体位置待考），其石料干压强度1400公斤/立方厘米以上，饱和强度800公斤/立方厘米左右（大桥设计使用强度为800公斤/立方厘米）。此处石质好，利于提高砌体强度，（但加工费事）。当时结合富顺以往建桥经验，为使开清工少而石料利用率高，是把拱石开为块石规格（如照片）。给石厂下达具体尺寸为顺石块件宽40厘米，长60厘米以上，立石块件长65厘米，宽35厘米以上，厚度都分为30、33、36三种规格。未定死的尺寸，最低要求满足后，灵活使用范围较宽，但以便于抬运为原则。不合规定长宽者，则用于最末一环或其他部位，工地则按顺石、立石及其他的厚度分三堆分别堆放。之所以确定“拱石厚度级差小”原则，其意图是：（1）开采按中级尺寸宰料后其富余或不足不大，级差小可省清凿工序。（2）规划亦基本上按中级尺寸排料，安砌时容易调整两立石之间的拱块，使工作方便而缝口较小。（3）如某种厚度的拱石用缺少许，用邻级代替，只影响縫口之大小，而不会造成材料或安砌上较大的困难。

富顺红旗大桥因为用石量大，大桥拱石堆放及运输路线规划都是不可忽视的问题，处理不好则会产生窝工，造成浪费。当时为避免这一问题，施工现场是“分为两个半孔用不同的方法予以解决解决。”即隆（昌）岸边孔因通行上水船，隆（昌）岸半孔又在河中，无法与岸上连通，故用填河堆料，部份堆于拱架地基上（拱架之下），每环安砌前在养生间歇期由富（顺）岸用船运往。富（顺）岸半孔则与富（顺）岸连通，河滩宽敞，便于储料。将两台拌和机摆在富（顺）岸，拌成后分别挑运两个半孔（隆岸半孔先用船运到填石坝）。拱石以通过走厢抬运为主，辅以卷扬机两部，解决拱顶附近的运输。

富顺红旗大用石的开采、运输、存放问题的解决，是拱圈砌筑保证。

从我收集到有关富顺红旗大桥的原史文献资料看，当时对大桥拱圈砌筑还制定了专门砌筑方案，即“采取分环、分段，分环合拢的安砌法。”该方案的制定，充分结合“任何地方必须十分爱惜人力物力”原则，主要考虑要兼顾好：减轻大桥拱架负荷，以节约木材；大桥拱架受力均匀，以减少变形，并使拱架在受力较轻时合拢拱圈，增强拱架的稳定性；施工方便，安砌快这三大问题。基于上述考虑，再结合富顺以往建桥情况，大桥砌筑的具体步骤为：（1）一层拱石为一环，共分五环，其中1~3环为整环，4、5两环仅拱足附近才有。（2）多分段：第1环为适应拱架布局特点（先压立柱，增加摩擦力，以利抵抗斜撑的推力），共分13段，以后每两立石之间为一段，2、3两环各为46段，4环分为14段，5环分为8段。（3）每组安砌1~2段，先摆放拱石，缝口用卵石卡紧。（4）分环合拢：每环拱石摆完，即将灰缝捣完，不留空缝（第1环每约15米留一空缝，待所有灰缝捣完时才一齐捣筑）。

当时，红旗大桥用于捣筑缝口的工具主要有两种：一是筑锤，用于捣筑较大的缝口，其使用数量最多；二是插鍽，用于较小缝口，但使用数量较小。当然最后一环，抹平缝口使用的是另外一种工具：敏子。

修建富顺红旗大桥使用最多的两种工具捣固锤（左）和插鍽（右）：

陈桥藏老照片：富顺红旗大桥东岸（隆昌岸）安砌第一环拱圈结束留影

　　资料显示，当年富顺红旗大桥拱圈砌筑工作，都是在白天进行。主拱圈的砌筑，按“安砌组”分配劳动力，每个安砌组石工4人（一人选料、三人安础，包括捣筑底灰）；每一个安砌组配以抬运近者1.5个组（每一安砌组固定一个抬运组，余一抬运组则平均供应两个安砌组），远者2个组。抬运由民工担任，不足则用外雇工，每组6人。挑运亦由民工担任，近者2人远者3人。捣筑灰缝，安砌时则由城关镇机关、单位、学校、居民等义务劳动者担任（包括挑混凝土）。安砌工作完毕，则石工、民工、义务工均参加。捣筑组每组约十三人，石工负责各自安砌的区段，一人担任指导、检查，二人担任浇灌混凝土，民工、义务工等担任捣筑工作。

参加富顺红旗大桥义务劳动的群众一丝不苟地捣筑中孔拱圈砌线混凝土：

拱上建筑

富顺红旗大桥主拱砌完后，即进行拱上建筑的砌筑，为使拱圈受力较好，砌完复拱柱墩卸落拱架，以后是先砌3个2.5米复拱及护拱，次砌4个5.5米复拱及护拱。大桥边孔拱上建筑亦略同上，但却是由拱足向拱顶进行。

之后的工程，如填料、人行道、栏杆、桥面等则是待边拱上建筑完成之后，全桥按一般程序举行。但大桥复拱设铰和大桥排水系统则相对复杂。

1、复拱设铰。

关于预留变形缝，大跨径石拱桥因拱圈砌体徐变，弹性压缩，气温升降，将会引起拱上结构较大的几何变形，产生巨大的内力，使拱上复拱砌破裂。为解决这一矛盾，富顺红旗大桥采取了预留变形缝的办法，将拱上复拱设计了一些三铰拱，以消除其变形产生的内力，保证拱上结构的完好。其具体作法是：

将大桥边孔每端靠墩台的第1孔和中孔每端1、4两孔，设计为双铰拱。为便于拱石分块，把饺石位置设在起拱线以上园心角约为30°的拱弧上。将两拱石接触面扁钻过平，垫以5毫米厚油毛毡用沥青胶结，构成平铰。额墙相应留2~3厘米竖缝，填以石灰砂浆。富顺红旗大桥的拱上建筑是在夏季施工，气温正高，9月初拱上建完工时，在帽石上用水泥沙浆抹平缝口表面，当时平均气温约28℃，以后气温不断下降，到11月中旬平均气温降至10℃，通过观测所有预留变形缝，原用水泥沙浆抹平的表面均拉裂。中孔除预留变形縫外，在第二柱墩处帽石上发现裂纹。边孔无此现象。此时粗略测得中孔各裂宽度的总和为隆（昌）岸半孔7.6毫米，富（顺）岸半孔为7.0毫米，与降温18℃所引起的拱上变形计算值很接近。

2、排水系统及其他设施。

富顺红旗大桥因系坡桥，未作防水层，是将渗透水通过在上下游两复拱的护拱交叉处设铁管排于桥外。混凝土管直径15厘米，两管相距约25~30米，系按“准则”2115条规定“每平方米桥面应至少有一平方厘米水管面积”计算的（实际水管直径路大）。此外，在两侧人行道各设有0.4×0.4米的方孔一个，盖以厚10厘米的石版，以备敷设电讯线、照明设备、自来水管、天然气管等用。

修建富顺红旗大桥的工人抢安大桥中孔拱圈，与洪水赛跑：

陈桥藏富顺红旗大桥峻工图：

　　富顺红旗大桥整体修建完工后，经过了拱圈总沉落观测、拱架总压缩观测、拱架基础总沉陷观测、拱架纵横向偏移观测、拱圈砌缝裂纹观测，以及其他观测等一系列专门观测，相关指标符合规定，大桥于1968年9月中旬交付使用。

2024年9月9日•北湖上城