▲李子坝车站<br> 真不知道魔幻重庆有多少网红打卡点，<div> 但我知道火得不行的李子坝是被列入“必到之处”之一。</div> ▲青翠欲滴<br> 旧时重庆有很多以植物名作为地名。<div> 一般而言，当年当地有什么就取名叫什么，</div><div> 而且这种植物在当年当地还具有某种特别的意义或具有某种突出的特征。</div> ▲一代人的记忆<br> 比如大渡口附近，当时那一带民众种了很多茄子，<div> 茄子开紫色的花，结紫色的果，把溪水也映成了紫色，于是就把那条小溪叫做茄子溪。</div> ▲黄花园大桥<br> 比如黄花园，也是因该地原有一花园，以开黄花而得名。<div> 黄花是菊花代名词，就有人附庸风雅以陶渊明自居而取的名字。</div> ▲逃荒的<br> 有这样一个传说：<div> 很久以前，因为地形太陡，石头多，土壤少，</div><div> 李子坝这一带并无人家居住，也没人在这种庄稼。</div><div> 后来有一个叫米贵的因家乡闹水灾，逃到重庆，可人生地不熟，米贵只能自谋出路。</div> ▲基本上还是传统的自然经济<br> 但他除了种地以外什么也不会，在多方寻找之后，来到了李子坝一带。<div> 本来想在这种点包谷和小麦的，</div><div> 可后来才发现，这片土地的土壤肥力不够，辛苦一年下来，几乎颗粒无收。</div> ▲李树成熟<br> 就在他无比沮丧的时候，<div> 忽然听到树上有只小鸟竟然在叫“李贵，李贵”，并从嘴里吐出了一颗果核来。</div><div> 米贵将那果核埋在土里，只见地里立刻长出了一棵小树苗，</div><div> 树苗见风就长，第二天开花，第三天结果，第四天果子成熟。</div> ▲李花缤纷<br> 米贵将果核收藏起来，并给这种从来没见过的果子取名“李子”。<div> 之后这一带遍植李子树，李子坝也因此得名。</div><div> 当然岁月流转，沧海桑田，</div><div> 现在的茄子溪早没了茄子，黄花园早没了黄花，李子坝早没了李树。</div> ▲海棠溪老码头<br> 不过，海棠溪这个地名来历却有两种说法。<div> 一说溪水两岸当年种有海棠，春来花开，红如仙霞，茫茫一片，</div><div> 加上南山烟雨的陪衬，于是有了“海棠烟雨”的美景。</div> ▲唯美溪水<br> 二是民国向楚等纂的《巴县志》载：<div> “其名为海棠，或又曰盛夏洪流大江灌入溪水中，</div><div> 三五之夕，月光激射，江波喷发作朵朵海棠状，遂名溪。”</div> ▲山城重庆<br> 重庆是一座山城。城在山里，山在城中。<div> 李子坝背靠鹅岭，面朝嘉陵江。</div><div> 像一个拼尽全力的纤夫，在江岸边踩出了一条局促的平路。</div> ▲湖广填四川<br> 巴蜀的先人很少是土著，都是“湖广填四川”的时候跟着感觉走，<div> 无须翻山越岭，便能由沙坪坝一路沿着嘉陵江走进渝中。</div><div> 不过那个时候就一条羊肠小道，</div><div> 一边是高高的陡峭山崖，一边是架在嘉陵江边的横七竖八的简易吊脚楼。</div> ▲高坡树枝<br> 即便是到了上世纪八十年代，李子坝这里也是渝中区的失落之地，<div> 如今的李子坝轻轨站是一壁高高的陡坡，与重庆大多数山地一样，</div><div> 陡坡下标配着防空洞。衰草枯茅在峭壁上每岁无声的荣枯，向着苍天诉说着岁月峥嵘。</div> ▲上世纪八九十年代重庆公交车<br> 住在这里的人们基本处于半封闭状态，<div> 想要出趟门，要么先得步行半小时左右，去到两路口才有公交可乘；</div><div> 或者先沿着陡峭的梯坎一直下到坡下的李子坝正街，坐5字开头的公交车。</div> ▲重庆的“拓儿车”<br> 有回忆说，上世纪八十年代，李子坝正街这里是“拓儿车”（重庆话，出租车）司机聚会的地方。<div> 那些路旁破破烂烂的吊脚楼多是饭馆，清一色以鸽子汤为主打，</div><div> 顺带还经营着洗车这个并非饭店的业务。</div> ▲找不到当年桂花园的照片<br> 在轻轨修通之前，高坎上的桂花园散乱地分布着一些破烂的青砖瓦房。<div> 中间夹杂着某些有点故事的某某公馆，</div><div> 那还是当初重庆还是陪都时，达官显贵们偏安一隅的小小家园。</div> ▲孙科圆庐<br> 比如现在还能看见的孙科圆庐；<div> 而紧挨李子坝轻轨站的那栋上世纪九十年代建造的重庆无线电话公司家属楼，</div><div> 则占用了白崇禧旧居的位置。</div> ▲重庆主城大开发<br> 1997年，重庆直辖。渝中的土地变得愈发寸土寸金。<div> 重庆主城大开发的步伐越迈越大，过去处于边缘化的地方被纳入了开发范围。</div> ▲2号线轨道交通一期工程完成<br> 就有了2号线轨道交通一期工程由较场口到动物园开始动工，<div> 李子坝作为大坪到牛角沱的中间节点，不可避免地赶上了这波建设的班车。</div><div> 谁都知道，轨道修到哪里，改变就发生在哪里。</div> ▲旭阳下的工地<br> 这在城市的变革中是个朴素的真理。建设开始了，改变就开始了。 ▲轻轨穿楼<br> 李子坝之所以蜚声全国，主要是因为轻轨穿楼，高架飞渡。 ▲楼宇设计<br> 1998年，当时李子坝站点的位置已经被开发商规划建造商住楼，建造计划已敲定； ▲2号轨道交通线路<br> 与此同时，重庆市政府宣布将建设市中心区到新山村的轨道交通路线，<div> 线路规划在李子坝建站，</div><div> 而车站就在李子坝那一栋准备兴建的商住楼相同地点。</div> ▲开会<br> 于是，一道难题摆在轨道交通公司和房屋建筑商面前，<div> 究竟是车让楼还是楼让车，</div><div> 讨论再三，两家公司决定，商住楼和轨道车站同时建设。</div> ▲纽约市的街头电车线路<br> 同年5月，重庆大学的叶天义老师及其设计团队受房屋建筑商委托进行设计，<div> 图纸大稿至少改了6版，</div><div> 设计团队的设计灵感源自于纽约市的街头电车，</div> ▲重庆大学叶天义<br> 最终想到的方案就是穿楼而过的轻轨站台，<div> 并采用了空心钢板悬挑结构的设计，</div><div> 创造性地将两个项目合并起来共建，从而达到缓解交通压力的效果。</div> ▲“站桥分离”与“站桥合一”的结构形式<br> 设计特点是将李子坝车站与商住楼<div> 采用“站桥分离”的结构形式同步设计、同步建设、同步投用，</div><div> 轨道车站桥梁与商住楼结构支撑体系分开设置，有效解决两者结构传力及振动问题。</div> ▲高架上的列车<br> 由于单轨采用低噪声和低振动设备，<div> 车轮为充气体橡胶轮胎，并由空气弹簧支持整个车体，</div><div> 运行时噪声低于城区交通干线噪声的平均声级75.8分贝。</div> ▲德国人的论证<br> 1999年，为了论证设计方案对居民楼没有噪音和振动等影响，<div> 设计团队委托法国的一家建筑设计咨询分析公司，对方派出一名德国工程师来到重庆，</div><div> 经过软件测试，并建模动态分析，出具了设计方案可行的分析性报告。</div> ▲打桩<br> 车站在设计中很巧妙地没有借用楼房的承重结构，<div> 支撑列车轨道梁的6根桩基均有38米高，直接打桩到地面地基中，</div><div> 而楼栋的桩基约有90多根，每根高度69米，</div><div> 在6根轨道梁桩基与楼房建筑之间，还留有20厘米的安全距离。</div> ▲转弯<br> 同时，设计师们还特别考虑到两侧的建筑物高度不同，因此设计了一个特殊的转弯盘，<div> 使得轻轨能够平稳地通过这个穿越建筑物的道路。</div> ▲AB出入口<br> 车站共设有2个出入口，从19层建筑物的六楼至八楼，<div> 以下楼层是商铺，以上则是住宅。</div> ▲站台<br> 在穿楼轻轨的内部，<div> 设计团队巧妙地将光和空气带入空间之中，在视觉和美学方面达到了令人瞩目的效果。</div><div> 车站周边环境也尽可能地与现代城市建设要求相符合，</div><div> 使得其成为一个充满艺术感、人文气息和生态环保的城市地标。</div> ▲正式开通运营<br> 轨道交通公司和房屋建筑商最终确定了这套设计方案，<div> 位于重庆市渝中区李子坝正街39号的李子坝轨道站于2000年正式开始建设，</div><div> 历经4年的时间，车站于2004年3月竣工，2005年6月18日正式开通运营。</div> ▲李子坝列车入口<br> 作为中国第一座高架车站，李子坝站的建设过程毫无疑问极具历史意义。<div> 这个车站的独特之处不仅仅在于它是一个穿楼轻轨，</div><div> 更在于它的创新性和完美结合了现代城市设计理念和科技元素。</div> ▲从上俯瞰<br> 最重要的是，设计团队有着石破天惊的大胆，更有当局敢为天下先的思维，<div> 还有包容的融合精神，充分利用有限的空间，你中有我，我中有你，和谐共处。</div> ▲大楼雄姿<br> 李子坝正街39号商住楼的整体布局是：<div> 1楼至5楼是商铺及办公区，</div><div> 中间6楼至8楼是轨道交通区域，</div><div> 9楼至19楼则是居民住宅。</div> ▲列车进站<br> 重庆轨道交通2号线穿越而过的李子坝站体共分三层，<div> 上层为站台层，下层为站厅层，中间层为设备层。</div> ▲两车交错<br> 站点共有两个出入口：1号出入口位于建筑一层，<div> 李子坝正街南侧，通过六层电动扶梯及楼梯与6楼的站厅层相连；</div><div> 2号出入口位于整栋建筑的8楼，与站台层同层，位于桂花园路北侧。<br></div> ▲候车<br> 由于站点的1、2出入口分别在整栋建筑的两侧，<br> 当通过该两个出口分别进入站体内部后，会分别位于轨道的两侧，<br> 如果乘坐反方向的列车，需要下到站厅层去换行至轨道对面的站台。<br> ▲候车<br> 李子坝站位于重庆市渝中区嘉陵新路与桂花园路交汇处，<br> 北临嘉陵江，背靠桂花园路，占地面积3100平方米，建筑面积6000平方米，<br> 每层面积约3500平方米，空高约3.6米。 ▲两车交错<br> 列车穿越的长度有132米。<div> 车站编号207，轨道类型单轨（跨座式单轨），</div><div> 运营时间每天06:30-23:49，途经线路为重庆轨道交通2号线。</div> ▲李子坝车站的夜晚<br> 这是国内第一座与商住楼共建共存的跨座式单轨高架车站， ▲封面<br> 重庆李子坝车站如今蜚声中外，众所周知，<div> 可是很少有介绍李子坝的历史，</div><div> 很少有解释“轻轨穿楼，高架飞渡”这个奇迹是如何发生的，</div><div> 后来又是如何成为网红的。</div><div> 这个美篇就试图详细介绍这方面的情况。</div><div> 各位有什么高见，请在文尾留言。谢谢各位的观看。</div>