川藏公路我自驾跋山涉水奔拉萨——下篇／西藏段

李福堂

· 318川藏南线自驾路线图 ． D4 巴塘一金沙江大桥一左贡 ． 今天是我们自驾出行的第4天。清晨从四川巴塘县城出发，经过4个多小时的路程，中午时分到达了金沙江大桥。 踏入西藏境 金沙江大桥‌是318线上连接四川巴塘县和西藏芒康县的重要通道，是出川进藏的关键要塞。大桥以东是四川甘孜州的巴塘县，以西是西藏昌都市的芒康县。这才是真正意义上的“ 一桥连两省（区）”。跨过了这座大桥，才算正式进入了西藏。 藏东第一县一芒康 芒康县是出川入藏的第一县，县城海拔3865米，全县总面积1.16万平方公里，常住人口为7.9万人。 芒康县位于西藏自治区东南部，昌都市的最东部，318和214两条国道在此交汇，省道S501线贯穿南北，芒康是川、滇、藏三省区往来的重要交通要道。从四川方向过来的318国道和从云南方向过来的214国道，均在芒康交汇后再沿318国道向西去拉萨方向。 芒康历史上曾为云南丽江和四川巴塘管辖，1960年前为宁静县，属四川和西藏分管，1965.11. 改为芒康县，归西藏管辖。 ． 觉巴山 从芒康县出发，行走50多公里后经过海拔两千多米的如美镇后，我们便又开始了向觉巴山顶一路攀爬的过程。 　　我们的车就是在这条路上驶过的。 觉巴山公路在绝壁上延伸，路边既没有护墩也没有路标，不少地方都是紧靠山体硬生生地开凿出来的，上依绝壁，下临深渊。不论是新老司机开车，都一样胆战心惊，不敢往下看。 　　这样的路你敢开吗？我是开过去了。 觉巴山并不高，垭口的标高也只是3940米，但由于澜沧江千百年来的深深下切，使得江岸壁立千仞，一派荒凉与坚硬，谷深故山高。这里是横断山区的著名险段之一，30公里盘山路（在芒康县的竹卡村一登巴村），近2000米的相对高差使觉巴山成了川藏公路上最难爬、最费时的一座山。 ． 东达山 过了觉巴山，历时3个小时，蜿蜒前行50多公里，就到了东达山。 东达山位于左贡县境内，是澜沧江、怒江的分水岭，山的一边是奔腾的澜沧江，另一边是左贡县。东达山垭口海拔5130米，是214滇藏线、318川藏线进入西藏经过的第一个5000米以上的垭口，也是川藏线上地理最高点。 东达山垭口被称为川藏公路上的 "生命禁区"。这是因为东达山顶5000多米的高海拔，垭口的气温极低，一年四季都被冰雪覆盖，气温在零度以下，几乎没有植被。加之空气稀薄，人站在垭口就感到呼吸困难。所以，领队告诫我们：此处不可久留，下车拍个照赶紧上车走人。 越野车喘着粗气，终于载着我们爬上了东达山垭口。我们停下车，一打开车门，一股寒风卷着雪花飘进了车内，让我打了个寒颤，呼吸顿时急促，头开始发胀疼痛。我急忙收回双腿，不想下车了，但耐不住同车朋友相劝，只得随他们下车，踉跄走到垭口标志建筑物前，准备在这里拍张照就走，但此时此地大雪纷飞，寒风呼啸，人都难以站稳，照相机根本无法从包里掏出，只得用手机对着垭口标志物胡拍了几张，赶紧披着满头雪花上了车。 此时此刻，大家最担心的是，赶紧开车离开此地，如果大雪继续下，路无法通行，或者车堵在这里，在这海拔5000米高的冰天雪地，寒冷、缺氧、饥饿，挑战的将是你的生命！ ． 左贡县城 从东达山垭口冒着风雪缓缓下山，下了半山腰时，雪过天晴，山上呈现出绿色植被，又进入了春天季节啦。这段山路随着海拔高度逐渐下降，也变得比较平缓，直至下到海拔3870米的左贡县城。 左贡县是西藏昌都市的下辖县。东西长为408公里，南北宽为220公里。总面积1.17万平方公里，总人口为4.6万人。 左贡县境内有318、214国道2条，共122公里，横贯左贡县全境，具有承东启西、联结南北的区位之便，是历代商贾由茶马古道进出西藏的必经之地。 我们住宿的宾馆大厅。 我们今晚就住宿在海拔3870米的左贡县城。因为左贡海拔相对较高的原因，我们的行程中，并没有在这里住宿的安排。但由于路上堵车等原因，天黑前无法赶到原订的住宿酒店，所以领队临时决定就在这里住宿。这也成为我们整个自驾行程中住的海拔最高的一处酒店。 宾馆服务生给我们跳起欢快的锅庄舞，热烈欢迎我们这些远道而来左贡的尊贵客人。面对藏民的热情，我们强忍着3870米高海拔反应，坚持坐在大厅看完他们的表演。这一夜，我们几个都感觉到了不同程度的高原反应，折腾了大半夜，在快天亮时才朦胧了一会儿。 清早起来，到位于左贡县城主街的县委县政府办公大院前留个纪念吧。 清晨的左贡雪山，简直就是一幅精美的画卷。 ． D5 左贡一波密 今天清晨，我们从左贡县城出发，前行115公里，到达川藏线上一个重要镇——八宿县邦达镇。 　　两条国道交汇的邦达广场 邦达镇是318国道线和214国道线在此交叉汇合处，海拔4300多米。西藏昌都市的机场就建在邦达镇。邦达镇距八宿县城100公里，距邦达机场44公里。邦达机场是世界上海拔最高、飞行难度最大、跑道最长的民用机场, 而且也是国内离中心城市（昌都市）最远的民用机场，距昌都市区126公里，且全是山路。 过了邦达镇以后，山上的植被及草原明显变漂亮，地处昌都地区三江流域之高山深谷中的邦达草原是一块地势宽缓、水草丰美的高寒草原，怒江支流玉曲上游蜿蜒流淌其中，两岸广阔的低湿滩地上生长着茂密低矮的草甸植物，绿茵如毡，成群牛羊在那里游荡觅食。 ． 业拉山 过了邦达草原后，我们沿着山坡盘旋而上，到达了著名的业拉山口。 业拉山，属横断山脉，海拔4658米。由于山高谷深，从山顶到山脚形成了高原寒带、高原温带和峡谷温暖带三种不同的气候，而这些形成了业拉山“一山有四季，十里不同天”的自然景象。 在业拉山垭口，俯瞰下山的盘山公路，一条条的之字路盘旋在山脚，坡陡弯急路险。这就是川藏线上著名的怒江“七十二拐”路段。 七十二道拐 天路七十二拐，指的是从海拔4658米的业拉山顶到海拔2800多米的嘎玛沟这一段下行路。这段30多公里山路，海拔落差达2000多米，整条下山路修在一面山坡上，蜿蜒曲折，鬼斧神工，远远望去，很是壮观。俗称：九十九道拐或103道弯。 在七十二拐下行的路边，我们遇到了从安徽骑着自行车去拉萨的一对老夫妻，一位75岁，一位73岁。他们俩从合肥到这里，已经骑行了2400多公里，还需再骑行1300多公里，才能到拉萨。他们俩勇往直前的精神，让我们这些开开歇歇的自驾车司机们汗颜。 站在业拉山顶的观景台上，看着蜿蜒曲折的七十二道拐，心中激动压倒了恐惧，兴奋驱走了一切不安。今天我走过了弯路，今后人生尽是坦途！ 怒江大桥 从业拉山顶开始下行，经过一个多小时的战战兢兢的驾驶，终于走过了七十二道拐，安全下到怒江峡谷里。擦拭干净一直出汗的双手，不敢休息一下，就直奔怒江大桥而去。 　　悲壮的怒江大桥 怒江大桥位于高山峡谷之间，横跨怒江，全长74米，海拔2730米，因其地势险峻又具有重要的交通地位，被称为川藏公路国道318线的“咽喉要道”。这是川藏线上一座看似普通的桥，但它却是一座悲壮的桥、英雄的桥。南来北往的人们，都知道这座桥。（上图中：右为老桥改建后进入了隧道，中间桥墩为老桥遗址，左为318线上的新桥） 当年（1951年）修建怒江大桥段的是解放军18军54师工兵5团某连，数百名战士用最原始的铁镐开凿、人拉肩扛，仅用了8个月的时间，就修建起了怒江大桥，打通了进藏最艰险的一段通道。 在修筑这座桥时，发生了一件意想不到的事情：一位名叫刘纪春的战士不慎掉进10多米高、正在灌注水泥的桥墩里，由于已浇注的混凝土迅速凝固。战友们想尽一切办法，也未能将他拉上来，只能眼睁睁看着一起奋战的战友慢慢陷落在水泥混凝土之中，最后只得含泪将他浇筑进了桥墩，让他的血肉之驱与桥墩在一起，支撑着怒江大桥。 与小战士血肉之驱融为一体的桥墩。 后来，在修建新的怒江大桥要拆除这座旧桥的时候，有关方面特意保留了这座桥墩，让它永远立在怒江边，守护着新建的大桥。这座桥墩已经作为一座无字纪念碑，纪念在当年修筑这条川藏公路牺牲的3000名解放军战士和1000多名民工。 因此，从通车到现在，几十年来，所有经过这座桥的车辆，都会自觉减速慢行，常按喇叭，以示致敬。更有许多司乘人员在桥上下车，在护栏上摆放祭品，低头鞠躬。这不仅仅是对刘纪春这名战士的纪念，也是对所有在修筑川藏公路过程中牺牲的烈士们的怀念和敬仰。 怒江路上老虎嘴 过了怒江大桥不到几公里，就进入了怒江大峡谷中最危险的一段路——老虎嘴。 老虎嘴路段比较狭窄，它一边是陡峭的悬崖峭壁，一边则是峡谷中奔涌的怒江水。整个崖体土质疏松，时不时还会有落石沿着山壁掉落而下，令人望而生畏。 领队告诉我们，过老虎嘴路段，在加速通过时，一要看上面，防止落石砸到车上，二要看路面，防止撞到落在地面上的石块，三要看外侧，防止车辆右轮超出路面悬空。怒江边上老虎嘴，真的是：发怒的怒江水，拦路的老虎嘴，多吓人啊！ 八宿县城 过了怒江大桥老虎嘴段，缓慢前行50余公里后，我们来到了八宿县城稍作休息，吃了顿比较丰盛的午饭。 　　八宿县城全景 八宿县，隶属于西藏自治区昌都市，位于西藏自治区东部，地处怒江上游。全县总面积1.25万平方公里平方公里，人口为4.3万人。八宿县城所在地海拔3260米。建在峡谷中一片平坦宽阔地上，尽管只有一条街，但规划比较整齐，楼房建筑较多，商业还是比较繁华的。 ． 溪流飞溅路 在川藏线进入波密县境内后，有一条清澈的溪流横过公路主路，水面不宽也不深，但它是整个318线路上唯一一段过水的路段，被称之为溅水网红打卡景点。 随着一辆辆汽车的快速通过，溅起的水花成为一道道亮丽的风景，给疲惫的司乘人员带来了兴奋和欢乐！ 不少自驾游的司机来到这个路段，轮流让车上的每个人都亲自开车过一下冲浪瘾，来回往返。享受别样的刺激。 米堆冰川 经过水溅路段前行几十公里，就到了著名的景点——米堆冰川。 米堆冰川位于波密县米堆村，是西藏最主要的海洋型冰川、也是中国三大海洋冰川之一。它是我国境内海拔最低的冰川。 米堆冰川由冰瀑布汇流而成，每条瀑布高800多米，宽1000多米，两条瀑布之间还分布着一片原始森林。冰川周边山花烂漫，林海葱茏舞银蛇。冰川下段已穿行于针阔叶混交林带，该冰川常年雪光闪耀，景色神奇迷人。 然乌湖 过米堆冰川景点后，我们前行了50公里，来到了然乌湖景区。 然乌湖位于八宿县城西南90千米，国道318线沿湖边而过。它是雅鲁藏布江支流帕隆藏布的主要源头。然乌湖面积22平方公里，整个湖面呈河道型，总长29公里，平均宽度为0.8公里。然乌湖的北面有拉古冰川，冰川延伸到湖边，每当冰雪融化，雪水便注入湖中，保证了充分的水源。 走近然乌湖，那幽蓝深遂的湖水恍若天空滑下的一滴眼泪，寂静得没有丝毫声息。湖岸岩石林立，雪山就在不远处，安安静静地倒映在湖面。保留了世界难觅的原始美。 湖畔绿茵般的草滩上成群的牛羊以及一块块生长着青稞、豌豆、油菜等作物的农田点缀其间，构成了一幅既有青藏高原独特的壮丽风貌、又有藏区田园牧歌般风韵的风情画卷。 美丽的雪山 ． 波密县城 过了然乌湖景区后，驱车145公里，历时三个半小时，我们来到了号称“人间天堂”的波密县。今晚我们就住波密县城。 波密县城全景 波密县，属西藏林芝市辖县，距自治区首府拉萨市636公里，距林芝市市区230公里，距昌都市八宿县217公里。318国道从县城中心穿越而过。 波密县全境总面积1.6万平方公里，总人口3.6万人。县城海拔2720米。流经波密县城中间的帕隆藏布江，是雅鲁藏布江水量最大的支流。 一踏入波密县城，我便被眼前的景象深深吸引。这是一个被雪山环绕、帕隆藏布江穿城而过的美丽小城，仿佛是大自然特意雕琢的一件艺术品。 夜幕降临，星星点点的灯光在江边闪烁，与远处的雪山和江面的倒影交相辉映，构成了一幅美丽的画卷。我坐在江边，静静地聆听着江水的声音，感受着这份宁静与美好。那一刻，我仿佛融入了这片土地，与大自然和这里的人们产生了深深的共鸣。 耳熟能详的红歌《毛主席的光辉》，原来是当年的波密文工团创作的。 波密县有一条倾多镇至许木乡的桃花沟，绵延30公里，号称中国最长的桃花沟。每年吸引着无数游客慕名而来观赏。 ． D6 波密一林芝 ． 今天一大早，我们的车队冒着小雨，从波密县城出发，向林芝方向挺进。 ． 4000公里打卡点 从上海起点的318国道4000公里地标，位于西藏自治区林芝市波密县帕隆藏布江畔。 　　在318国道4000公里地标处留影 ． 通麦天险路 过了4000公里标志点之后，再行驶近60多公里，我们的车队来到了川藏公路最艰险的一段路——通麦。 海拔仅1800米的通麦段公路，为何被称之为“天险”？通麦天险‌，位于‌波密县和‌林芝县交界处，是‌川藏公路南线的一段极其险峻的路段，因其频繁的地质灾害和恶劣的行车条件，被称为“通麦坟场”。 这段14公里的路段，因其特殊的地理环境和气候条件，降水极其丰富，山体土质疏松，号称“亚洲第二大泥石流群”，一旦遇到风雨或者冰雪融化，极易发生高山落石、泥石流和塌方，同时道路狭窄、弯道又多，难以躲避。因此常有人说：没走过通麦，就不知道川藏线的艰难。 1967年，‌成都军区汽车17团的10位官兵，就是在此路段因山上突发泥石流被冲砸而壮烈牺牲。我小时候看过的连环画《川藏运输线上的十英雄》的故事，就发生在这里。 新建的通麦特大桥 自2012年开始，国家对“通麦天险”进行了全面的整治和改建工程，建设了隧道和桥梁，避开原有危险路段。2016年4月13日，以“五隧两桥”为主的川藏公路通麦段整治改建工程正式通车，这一重大工程使得通麦天险路段的安全性和通行效率得到了极大的提升。 路经此地，我停车下来，站在新建的通麦特大桥桥头。面对前方大山上的苍松翠柏，向牺牲在这里的10名解放军战士默哀致敬。此时此刻，五十五年来埋藏在心底的夙愿终于实现了，心情顿觉释然……。 ． 鲁朗旅游小镇 过了通麦特大桥，继续前行70多公里，来到了鲁朗国际旅游小镇。 小镇位于离西藏林芝八一镇约80公里左右的川藏路上，地理位置优越、旅游资源丰富，有“东方瑞士”的美誉。 鲁朗小镇全景图 　　“鲁朗”藏语意思是“龙王谷”，是龙王居住的地方。鲁朗海拔3700米，是一片狭长的高原山地，长约15公里。云雾、林海、田畴、牧场、流水、人家、牛羊……雪山林海，云涛彩霞，一岭四季，十里九景，生态优美，资源丰富，沃野万顷，清泉百转。勾画了一幅恬静、优美的“山居图”。 鲁朗国际旅游小镇是由广东省援建的重点旅游开发项目，整个景区体现了“藏族文化、自然生态、圣洁宁静、现代时尚”的核心理念。鲁朗小镇主要以冰川地貌、高山峡谷和动植物资源景观为主，是冰川、高山、峡谷、草甸、森林、河流、湖泊等各种景观并存且全世界不可多得的顶级旅游资源地。 石锅鸡是林芝市驰名的地方特色美食，在鲁朗小镇，所有的饭店都是经营石锅鸡的。 鲁朗石锅鸡，是以‌手掌参和‌土鸡为主要原料，辅以多种药材和香料，使用‌墨脱石锅慢火炖制而成。鲁朗石锅鸡不仅味道鲜美，还具有滋补养生的功效，汤中有一股淡淡的药材清香，鸡肉嫩而有弹性。其独特的制作工艺和选材使其成为林芝地区的一道招牌菜，吸引了众多游客前来品尝。‌ 石锅鸡的特色不在鸡而在锅。炖鸡用的石锅，是用一种叫做“皂石”的云母石砍凿而成的。云母石只有墨脱县独有。石锅是靠背夫从墨脱县境内把原始石材背出来后，再由门巴族人用整块石材手工细心凿制而成，售价也非常昂贵。墨绿色的云母石锅，保温性特别好，而且富含镁铁等17种矿物微量元素。 鲁朗小镇的高山牧场 ． 翻越色季拉山 离开鲁朗小镇，前行30多公里，就开始翻越色季拉山。色季拉山位于西藏林芝市以东约30公里，属念青唐古拉山脉。 色季拉山垭口，海拔4728米。站在观景台上，云雾缭绕的山峦和无际的林海，让人心旷神怡，远眺就能看到海拔7782米的南迦巴瓦峰。 南迦巴瓦峰，山顶冰川高耸、形状俏丽，山间常有云雾飘荡，山下是植被茂密的江南风光。南迦巴瓦峰曾在《中国国家地理》选美中国的评选中，被评为“中国最美雪山”。 色季拉最出名的便是是那满山满眼的杜鹃花了。色季拉山的杜鹃花面积大，品种多，盛开期间气势浩大，景色极为壮观。 ． 林芝市区 翻过色季拉山，在西进的路上，天晴路好，满目葱郁，生机盎然。 林芝，西藏的小江南，这里鸟语花香，气候宜人，森林密布，雪峰耸立，村庄静怡。是川藏线上的美景密布之地。这里有从不轻易露出真面目的南迦巴瓦峰，风景秀丽，如诗如画的鲁朗林海，被誉为“世界第一大峡谷”的雅鲁藏布大峡谷，林芝的母亲河—尼洋河，无一不显示这里的无穷魅力。 我们在林芝市下榻的宾馆，海拔高度仅有2900米。 尼洋河，中国青藏高原上的河流，全长307.5公里，流域面积1.75万平方公里。尼洋河发源于中国西藏自治区米拉山西侧的错木梁拉，由西向东流，在林芝县的则们附近汇入雅鲁藏布江。尼洋河是西藏自治区工布地区的“母亲河”。尼洋河沿河两岸植被完好，风光旖旎，景色迷人。 林芝市政府办公大楼 林芝市水务、消防等部门办公大楼。 此时春夏时节，沿途花开成海、林立的雪山、点缀的小木房、潺潺的溪流，仿佛是陶渊明笔下的世外桃源，倒也不辜负“叫人不想家”的美誉。 林芝是西藏海拔最低的地方，这里雪峰林立、森林密布、村庄幽静，一派田园风光，有“雪域江南”之称。 ． D 7 林芝一拉萨 ． 今天是我们自驾入川藏的第七天。清晨，我们从林芝启程，踏上了奔拉萨的高速公路一林（芝）拉（萨）高速公路。 林拉高速公路 林拉高速公路‌，是西藏境内的第一条高速公路，它连接西藏自治区的首府拉萨和地级市林芝，极大地缩短了两地之间的行车时间，单向车程从原来的8小时缩短至现在的5小时。林拉高速公路于2019年4月26日全线通车，标志着西藏结束了没有高速公路的历史。‌ 林拉高速公路，是目前中国颜值最高的高速公路。公路全长409公里，沿途穿过皑皑白雪、茂密森林、古朴村落、涓涓河流……，所有你能想到的高原美景，在这条路上都能遇见。 我们的车队出林芝市上了高速公路，随着海拔的逐渐升高。天气变得阴沉而寒冷，一会儿就大雪纷飞，道路两旁山峦、田野、树木都披上了洁白的盛装。我们的车辆在风雪交加的高速公路上缓慢行驶。 当我们的自驾车队经过海拔5013米拉山后，随着海拔高度逐渐降低，天气放晴，阳光明媚。 圣洁的拉萨城 经过五个多小时的紧张行驶，我们在经历了过山车似的天气变化的情况下，终于安全驶入了拉萨市。当我们看到高速公路出口高高竖立的红色立柱上“拉萨”二字时，成功的喜悦让我冲动，激动的心都快要跳出来！这就是我们这次自驾的终点，我们到达了目的地。我们胜利了！此时，连续七天2000多公里跋山涉水的所经历过的一切艰辛，已经化为一种成就和自豪。我的人生道路上增添了自驾过川藏线的浓墨重彩！ 　　美丽的拉萨市全景 拉萨市，是西藏自治区首府，是国务院批复确定的中国具有雪域高原和民族特色的国际旅游城市。全市面积2.964万平方公里，总人口58.12万人。海拔3650米。 拉萨市是首批国家历史文化名城，拉萨以风光秀丽、历史悠久、风俗民情独特、宗教色彩浓厚而闻名于世。七世纪，松赞干布统一全藏，将政治中心从山南迁到拉萨。1951年5月23日，西藏和平解放，拉萨成为自治区首府。 开车行驶在拉萨街头，拉萨市委机关的大门在我眼前一闪而过，我猛然感到这不是做梦，我真的开车到了拉萨城。 ＇ D 8 拉萨市 ． 布达拉宫广场 布达拉宫广场是世界海拔最高的城市广场，位于西藏拉萨市布达拉宫正对面，是西藏自治区政府和拉萨市重要的活动场所，也是中外游客集中观光的旅游景点之一，是一座融休闲、文化、集会等多功能为一体的现代化广场。布达拉宫广场也是世界文化遗产——布达拉宫的重要组成部分。 布达拉宫广场，东西长600米，南北宽400米，道路广场总面积1.8万平方米，可容纳4万人举行大型集会活动。广场平坦而开阔，南面是西藏劳动人民文化宫，北侧是布达拉宫。 广场的东面，竖立着毛泽东、邓小平、江泽民、胡锦涛、习近平等5位领导人的巨幅画像。 广场的西面，竖立着习近平总书记的巨幅画像。 广场的南面，矗立着西藏和平解放纪念碑。 神奇的布达拉宫 布达拉宫，坐落在拉萨市区西北的红山上，是一座占地面积约为10万平方米的大型建筑群。始建于公元7世纪藏王松赞干布时期，距今已有1300年的历史。布达拉宫这座宫殿不仅是西藏政教合一的象征，也是藏传佛教的重要圣地之一。 布达拉宫的建筑风格独特，它采用了藏式建筑的形式，结合了汉、蒙、满、回等民族的建筑元素。整个宫殿建筑群分为两部分，一部分是白宫，另一部分是红宫。白宫是达赖喇嘛的办公和居住场所，红宫则是历代达赖喇嘛的灵塔殿和佛殿。 布达拉宫是藏建筑的杰出代表，也是中华民族古建筑的精华之作。布达拉宫的建筑艺术，是数以千计的藏传佛教寺庙与宫殿相结合的建筑类型中最杰出的代表，在中国乃至世界上都是绝无仅有的例证。 除了其独特的建筑风格和珍贵的文化遗产价值之外，布达拉宫还具有着重要的历史意义。它是西藏历史上的政治、文化、经济中心，见证了西藏人民历经千辛万苦所创造的历史文明。在这里，人们可以了解到西藏的历史、文化、宗教和社会生活等多个方面的情况。 ． 大昭寺与八廓街 大昭寺，位于拉萨老城区中心，是一座藏传佛教寺院，是藏王松赞干布时期建造的一座寺庙。寺庙最初称“惹萨”，后来惹萨又成为这座城市的名称，并演化成当下的“拉萨”。大昭寺建成后，经过元、明、清历朝屡加修改扩建，才形成了现今的规模。 在文化和旅游和宗教界，有这么这一句名言：到拉萨而没有去大昭寺，就等于没去过拉萨。这是因为：大昭寺已有1300多年的历史，在藏传佛教中拥有至高无上的地位。 ①大昭寺内供奉的是文成公主从大唐长安带去的释迦牟尼十二岁等身像。②西藏的寺院多数归属于某一藏传佛教教派，而大昭寺则是各教派共尊的神圣寺院。西藏政教合一之后，“噶厦”的政府机构也设在大昭寺内。 ③活佛转世的“金瓶掣签”仪式历来在大昭寺进行。1995年，确定十一世班禅转世灵童的金瓶掣签仪式也是在这里举行的。 大昭寺融合了藏、唐、尼泊尔、印度的建筑风格，是西藏现存最辉煌的吐蕃时期的建筑，也是西藏最早的土木结构建筑，并且开创了藏式平川式的寺庙布局规制，因而成为藏式宗教建筑的千古典范。寺前终日香火缭绕，信徒们虔诚的叩拜在门前的青石地板上留下了等身叩头的深深印痕。万盏酥油灯长明，留下了岁月和朝圣者的痕迹。 大昭寺与八廓街又是什么关系呢？ 先有大昭寺，后有八廓街。八廓街原本是大昭寺外边的一条环形转经路线。围绕这条转经线所建起的房屋建筑和所辐射出的街道，就是八廓街（亦称八角街）。 八廓街原街道只是单一围绕大昭寺的转经道，藏族人称为“圣路”。在拉萨市区，环大昭寺内中心的释迦牟尼佛殿第一道圈称为“囊廓”；环大昭寺外墙一圈称为“八廓”；以大昭寺为中心，将布达拉宫、药王山、小昭寺包括进来的一大圈称为“林廓”。这从内到外的三个环形，便是藏民们转走经道的三条路线，俗称小转、中转和大转。 位于八廓街的清政府驻藏大臣衙门 来到大昭寺的僧人们，以大昭寺为中心沿八廓街顺时针绕行，表示对供奉在大昭寺内释迦牟尼佛像的朝拜。 八廓街的历史悠久，随着大昭寺的建成而逐渐形成，已有1300多年的历史。它是藏族文化的重要承载者，其建筑风格融合了藏族、尼泊尔、印度等多种元素，呈现出独特的藏地风情。围绕大昭寺的八廓街，是藏民的朝圣之路，转经筒随着行者的手指转动，经幡在风中飘扬，祈祷声和钟声相互交织，形成了一幅震撼人心的画面。这里的一步一景，都是信仰与生活的交融。 ． D 9 拉萨一西安 ． 在拉萨主要景点游览结束之后，按照自驾车队的行程安排，我们的车辆都交由当地的托运公司，用大平板专车托运到所在地最近城市。 当天中午，我们从拉萨乘坐飞机返回西安。 当天傍晚，我们到达从西安机场，转乘动车回到了运城，顺利地结束了这次一生难忘的自驾之旅。‍ 感悟 ． 从西藏拉萨回来已经一个多月了，但我一直还沉浸在自驾十多天所经历的令人心潮激荡的场景之中，仿佛这一切发生在昨天。回来后，我一直在思考这样一个问题：从成都到拉萨长达2000多公里的318国道线上，每天都有那么多人或自驾、或骑行、或徒步、或匍匐，虽跋山涉水，披星戴月，历经高原缺氧，强紫照射。风霜雨雪，艰难险阻，但仍痴心行走在进藏的大路上？他们是旅游，是探险，是许愿，是圆梦，抑或是狂热，是信仰？或其由均为。但是不论如何，在途的每个人心中，都有一个前行的目标，而支撑这个目标的动力，是一种义无反顾勇往直前的精神！人是要有一点精神的！ 没去过西藏的人，都以为去西藏就是到拉萨。然而到了西藏你就会知道，西藏它不在拉萨，西藏就在路上。在你从未走过的漫漫长路上，伴随你前行的是蓝天白云、雪山高原、江河湖海、喇嘛寺庙、草丛树林、牛羊牧场……自驾在318这条挑战自我挑战自然的道路上：你可以尽情欣赏你从未见过的美景，你可以尽情释放你无限的情怀。你可以深度思考你的生活真谛，你可以寻找你从未找到过的人生答案。 此生必驾318，去一趟西藏吧。318自驾之旅，让我们明白：路在脚下，更在心中。只要心中有梦想，就没有到不了的地方。 二O二四年九月

川藏公路我自驾 跋山涉水奔拉萨——下篇 ／西藏段

李福堂

川藏公路我自驾跋山涉水奔拉萨——下篇／西藏段