在路上第六篇—骑行318川藏线

大雪

2024年9月2日，第十七天左贡县田妥镇(H3860) ——八宿县邦达镇 (H4120)，65公里。总里程:1104公里路况：一般，和前一天一样上上下下的短坡起伏路。有多段在修、颠簸、有坑。小桥上多处沥青补丁高于路面，下坡时尤其谨慎。后二、三十公里无饭馆。 早上7:20从田妥镇出发时阴天。出镇就是高山峡谷，逆河而上。骑行不到10公里，下起雨来。小雨中骑行，灰暗的是天空，心情舒畅。 高原上的雨不能持久，到德达村避雨一会儿，雨停。 西藏小麦收割后晾晒在房顶，也晾晒在树上、木架上。 我揪下一粒用来喂牛的西藏小麦，果然都是稗子，里面麦仁小得可以忽略，麦秆却长，晾晒后给牛作冬天的粮草。我看到房檐下一群麻雀，正欢快的啄食。 牛、马、驴都有识途本领，高原上最长见的是一两头牦牛自己走在路上。驴，在高原上还真不多见。 风景还是和昨天一样，田园风情为主。山脚下、玉曲河岸是在收割或在晾晒的西藏小麦。 雨后的天空蓝得更加深邃，白云变幻莫测。 在怒江中游一级支流玉曲河水的陪伴下，下午两点四十分进入昌都八宿县邦达镇。这里也是川藏南线318与川藏北线317的交汇处。 高海拔地区我们尽量不去帐篷，容易高反且晚上气温低，避免感冒。 饭馆吃过午饭，在邦达广场旁，入住“荣哥酒楼”，大概旅游淡季吧，标间价位不高，还住一楼，推车方便。 318川藏线这一路，我第一次走的时候看到过一群一群的流浪狗，后来听走过的骑友说几乎没有见到。这一次来骑行川藏线，不能说没有，但也确实少，在邦达这是第三次看到，并且都是独自一个，没有了成群结队现象。我自己不养宠物，但希望流浪狗都是被领养走的。 2024年9月3日，第十八天。邦达镇（H4120）——业拉山（H4658）——八宿县（H3210），里程:95公里。总里程:1199公里路况:好+差。由邦达到业拉山13公里的上山路及怒江72拐的下山路，约40公里处的同尼村前，路况都很好，多处弯道还是三车道，但之后堵车严重，路也很多地方是坑、泥、石子路，怒江桥前、后10公里最严重。到行程70公里后的瓦达村后，没有堵车现象，道路状况时好时坏，整体路况还是差，直到八宿县城大门前。 6点50从邦达出发，一公里后迎面跑来一只流浪狗，看样子属于高龄狗，很温顺的眼神，停下车子，拉开包给它拿吃的，它就在一旁看着静静等待。喂它饼，只吃了一块，猜想大概骑友们经常给吃的才会挑食，又给它喂一根火腿肠。我们继续往前骑，不料它一直前后左右的跟着，直到业拉山垭口。看来狗狗也愿意有个伴。心想到垭口再给他喂一个鸡蛋和火腿肠，下山它肯定跟不上我们速度，跟它拜拜并且犒劳它跟着我们跑了十二公里路。 前方垭口处一直被厚厚的云层遮着，我们快上到垭口时，刚刚下过雨的样子，地下路面还没干。 上午10点，终于来到业拉山垭口，停好车子，一直前后尾随的狗狗晃眼就不见了。自是有点儿遗憾。感恩小家伙一段路的陪伴。云层渐散，一半蓝天白云，一半彤云密布，很冷，抓绒衣、小棉袄、防风衣、抓绒裤全部上身。 四处打卡拍照，停留一会儿，还是不见小狗，我们便骑车下山。 两公里后是著名的怒江72拐观景台，和第一次来看到的壮观场景一样，只是现在有了正式的观景台和护栏及小贩商户等的招揽生意声。 稍作停留后，继续下山。如今的72拐路况比我们上次来的时候要好得多。不知什么时候，高山体貌已发生变化。来到怒江边，沿江上行。怒江奔腾不息，汹涌澎湃，高山伟岸，寸草不生。 约56公里处来到怒江大桥。位于高山峡谷之间怒江大桥，横跨怒江，全长74米，海拔2730米，因其地势险峻又具有重要的交通地位，被称为川藏公路国道318线的“咽喉要道”。 怒江大桥背后是英雄的故事。很多人拿出水果祭奠为架桥牺牲的士兵，鸣笛通过。多年前走的是有着解放军战士站岗的老桥，现在老桥已封闭，走的是新桥。 一路尘土飞扬，后二十公里不堵车，却又来了大顶风。终于在下午6:30分赶到八宿，入住酒店，洗去风尘。 2024年9月4日，骑行第十九天八宿县（H3210）——八宿县吉达乡（H3810）里程:40公里。总里程:1239公里路况:出八宿县路况也是极差，11公里后道路好转，偶尔有坑。 一般骑友是要从八宿赶到然乌，但多年前我们从八宿骑行到然乌走了夜路，现在体力不如从前，更不想那么累和走夜路，再次把正常一天的行程，改成两天。 遇见过一帮一帮去拉萨朝圣的人，走路不磕长头可她们没有携带行李。原来她们空着手前行，是因为行李已经先行搭车走了。这是感人的一幕。 全天行程继续走河谷，沿怒江上行，故多上坡路。多云天气，景色一般，早上7:50出发，下午2:40到吉达乡入住客栈。 下午在客栈二楼正在玩手机，隔窗突然听到刷刷雨声，而窗外太阳明亮耀眼，下了一阵太阳急雨，小歇后乌云遮住太阳，雨不停地下起来。吉祥如意小骑友说:幸亏没去翻安吉拉山，不然非被淋到路上不可。 9月5日，第二十天。八宿县吉达乡（H3810）——30公里安久拉山垭口（H4475）——然乌镇（H3900）——米堆冰川景区（H3570）里程:86公里总里程:1325公里路况:30公里到安久拉山垭口的路况还好，垭口比较平缓，到垭口后继续平缓踩踏约五公里，才开始下山，然而道路也就此开始难走，先是一截一截搓衣板路，之后烂路扬灰路泥坑路，一直到然乌镇。在修然乌隧道，通车后到然乌镇的最后几公里路况就好了。过然乌镇起伏下，路况还好，不料19公里以后，路况再次变差，多处在修、路面损坏、吃灰路段。 早上6:50天亮就出发，骑行一小时后看到两位去拉萨的藏族姐妹，她们是凌晨四点半出发的，说话间看到推车的大姐，没有门牙，看相貌有六十多岁。此次的318川藏线的骑行，在路上偶遇一个又一个超过我们的小骑友并不是很多，但从八宿县城之后有独自一人有两个结伴，也有三五成群去拉萨朝拜的人，或徒步或磕长头者会不时的看到。人活着就是一种信念，这种不危害社会不影响他人信念，即使与我有不同的信仰，我依然尊重他们。 远方的路，近处的景都因与眼睛和心灵感应而成为美好的独享时光。 青稞都熟透了，不知道为什么还不收割。 中午12:20分，骑行到平缓的安久拉山垭口，加添衣服、拍照等稍作停留，继续下山途中前几公里的努力踩踏。 安久拉山垭口是怒江和雅鲁藏布江的分水岭。翻越了垭口，也就由怒江流域进入了雅鲁藏布江流域。 右手边为雅鲁藏布江一级支流帕隆藏布江，我们顺江而下。 然乌镇前5公里正在建隧道。 上一次过然乌防雨棚，已是漆黑的夜路，两束手电光中，听着不知是水流还是落石打在防雨棚上的噼啪作响声中惊悚通过，印象深刻。只是那时的路况还好。 于下午2:40分到然乌镇，如今已发展成三岔路口的两条街，让人不知走哪条路。打听后知道前面还会汇合。都是四川饭店，随意进入一家，还是要盖饭和面条，吃饭50分钟期间下了一场中雨，仿佛上苍特意照顾我们骑的慢，在我们吃饭休息的空挡来一场雨。饭后雨停，为了第二天在时间上能更轻松地骑到波密，我们出发再走一段路。 出然乌镇就看到处于318国道旁的然乌湖。然乌湖被誉为藏东地区第一大湖泊。是堰塞湖，处喜马拉雅山、念青唐古拉山和横断山的对撞处，雅鲁藏布江左岸支流帕隆藏布穿越然乌湖，然乌湖又成为帕隆藏布的主要源头。一边欣赏着沿路风光，一边前行。初秋的然乌湖还是浑黄泛绿，清波荡漾。 沿路十几公里的然乌湖后，开始帕隆藏布或相对平静或波涛澎湃的激流勇进。 上下起伏的骑行路，需要不时地调节车子档位，以适应自己的骑行节奏。下午五点山川变速线又断一根，幸亏去年陕甘宁长途骑行遇到类似情况，之后的骑行都带上变速线，要不然路上遇到这样的车子故障还真没办法。近一个小时后车子修好，6:40到米堆冰川露营。 9月6日，第21天。米堆冰川景区（H3570）——林芝波密县（H2690）里程:106公里总里程:1431公里。 被选入中国最美六大冰川之一的米堆冰川，上次已经看过，没近距离感受也就没有巨大的震撼感。再次打卡路过。 路况是在32公里后的波密县玉普乡之后变成好路（其中也有很短的在修路段）。路变好了骑行起来就舒服无比，速度也提高不少。 过玉普乡不但道路好转，环境也改变得越来越好，每一个村前后都有🚾（大多未开放），但就在道旁，场地干净，为旅客提供了不错的休息场所；绿色直被灌木也遍满坡谷。随着海拔的降低，距离波密县也越来越近，山势愈高，柏树林愈密愈多，挺拔不群，耸入云天，是一道美丽的风景线。 下午三点半到波密，本来100公里远的路程，在县城转来转去多骑6公里。去墨脱记成了单号进双号出，到车站了解才知道是双号进单号出，此日出发已晚，只能隔天再去。第二天要在波密休息一天。找的民宿住下后，到农贸市场买了一堆吃的，这一路携带的电煮锅经常发挥大作用。 9月7日，第二十二天。波密休息。骑行0公里。累计骑行1431公里。走到波密，意味着本次318川藏线的骑行到此结束。这是完成本次骑行计划的第一个目标。全长2100多公里的318川藏线，这次骑行2/3的长度，与多年前骑行过的滇藏线合并（芒康到波密的500多公里是二次骑行），算是完成了一个完整的川藏线路骑行。感谢长眠于路两旁，上世纪五十年代2000多名川藏线上的筑路英雄！川藏线上特车货物运输、自驾、摩旅等车流量客流量非常大，山体滑坡泥石流是常态，道路损坏快很正常，本次走过这一千多公里，大多路况是好的，我们只记得那些难行的烂路，对那些川藏线上忙于修路、打通隧道、山体筑水泥钉网、抢修电网等等忙碌的工人们又怎么能视而不见。更应该感谢感恩我们有这样的祖国，在西藏这块神秘而又贫瘠的土地上，投入了太多太多，才有我们随心所欲踏上梦想的旅程…… 波密的汽车站去墨脱有交通车，每人单程60元车票，而私家越野车单程每人200，本来打算听汽车站师傅们的建议，坐公交来往。上午睡醒想想，我们是干啥来的，当天去住一晚上第二天就回来，想看的地方也不由自主，不能被人家忽悠，反正也不赶时间，不如明天继续我们慢节奏自由骑行去墨脱。