＂坦赞铁路＂赞🌺

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2024年8月初我和家人及几位朋友远赴东非大陆坦桑尼亚观光游览。最大收获之一是见到了真实的坦赞铁路。＂坦赞铁路＂是几代中国人难忘的记忆。我儿时就知晓：它远在万里之外的非洲，它蕴意深遂且深远，它建设千难又万险，它是中非友好的象征，它是中国人的骄傲。之后的悠悠岁月，已近60岁的＂坦赞铁路＂就一直是记忆中的儿时概念。今天古稀之年的我们，跨越千山万水突然站在了真实的＂坦赞铁路＂跟前，惊喜之心、震憾之力、感慨之情无以言表…。

＂坦赞铁路＂是一条贯通东非和中南非的交通大干线，东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆（曾经的坦国首都），西迄赞比亚中部的卡皮里姆波希，全长1860.5公里，其中坦桑尼亚境内长约960公里，赞比亚境内长约884公里。

上世纪六十年代坦桑尼亚和赞比亚先后摆脱殖民统治宣布独立，之后迫切需要发展经济。尤其是赞比亚，作为非洲内陆国迫切需要修建一条直达坦桑尼亚达累斯萨拉姆港口的铁路扩大铜矿出口，以增加收入来源。但两国资金技术面临诸多困难，曾向多个发达国家及世界银行发出援建请求，但均遭拒绝‌。

1965年坦桑尼亚总统尼雷尔访华向中国政府提出修建坦桑尼亚-赞比亚铁路的想法，中国政府积极响应。在当年中国总理周恩来的主持下，中、坦、赞三国政府于1967年9月在北京正式签署关于修建坦赞铁路的协定‌，至此坦赞铁路呼之欲出。

坦赞铁路1970年10月动工建设，1975年6月全线铺通，同年10月建成试运营，1976年7月坦赞铁路全面通车，并正式移交坦、赞两国政府运营。这条铁路根本改善了坦桑尼亚和赞比亚的交通运输状况，极大促进了当地的经济社会发展。至今坦赞铁路仍在持续推动坦赞两国的经济社会发展，造福着两国民众。

这是上世纪七十年代建成的坦赞铁路起点，达累斯萨拉姆火车站（简称达市火车站）。自坦赞铁路建成后，达市火车站便一直是达市的地标性建筑存在。它建筑体量庞大，建筑特色鲜明，俨然就是上世纪五十年代末新中国建成的十大建筑之一老北京火车站的姊妹站。

坦赞铁路的达市火车站大楼展现了典型的苏式建筑风格，方正对称、外观朴实大方、实用性强，体现了上世纪那个时代社会主义建筑的特点。

经当地人员帮忙，我们＂破解＂了火车站房外上方悬挂的缩写字母含义：第一行TA ZA RA(坦赞铁路的英文缩写)，第二行DAR ES SALA AM(达累斯萨拉姆英文缩写）😃

在达市火车站内，大厅楼梯上方悬挂一幅坦赞铁路全线鸟瞰图。铁路地图中展示了坦赞铁路的起点、终点、途经站点等情况。这幅地图对于现今乘客了解规划旅行路线当然重要，但对我们这些来自遥远中国的游客尤显深意。因为看到这幅地图就好像看到当年我们的前辈跨越千山万水，为了世界和平奔赴非洲奋斗的足迹。

＂坦赞铁路＂开通50年来，不禁解决了地处内陆的赞比亚利用坦桑尼亚的港口发展进出口贸易问题，更是直接促进了东非和中南非多国的交通和经济发展。被誉为“自由之路”和“友谊之路”。

达市火车站的内部建筑格局具有浓厚中国特色。站内一层是敞亮通透大厅、头顶是高大拱形窗户、正中是宽大楼梯、两边是厚重楼梯扶手，像极北京火车站。尽管这火车站现在已显陈旧和不现代，但当年建筑的大气和恢弘至今仍可想像和窥到。

＂坦赞铁路＂工程是迄今中国最大的援外成套项目之一，由当年铁道部援外办公室具体负责设计、施工组织及相关工程配套落实。本世纪初中国政府行政体制改革，当年的铁道部改制为‘中国铁路总公司’，其对国内外铁路工程建设的职能以现代企业＂公司＂组织形式继承。它就是今天的＂铁总＂下属子公司：中国土木工程集团有限公司。如今这牌子就挂在达站大厅楼梯背景墙上，安静醒目，一如既往庚续着＂坦赞铁路＂的生动和辉煌！

当年为建设＂坦赞铁路＂中国政府提供了近十亿元的无息贷款，先后派出了5万多人次的工程技术人员，高峰时期有1.6万名工作人员在现场施工。沿途修建了320座桥梁、22条隧道、93个车站，克服了无数技术难题。

当年为了建设＂坦赞铁路＂，中坦赞三国建设者克服了无数难以想象的困难，跃平原、穿密林、攀高山、跨峡谷、冲湍流，穿越野兽出没的无人区，当年他们确是以愚公移山的精神、勇往直前的意志，将铁路工程建设一步步推向前进。

＂坦赞铁路＂建成至今50年都在不间断地运行着。在达市火车站广场廊柱下，我们看到许多倚靠着大小行李包裹，盘桓在车站外大柱子边上等待候车的坦赞民众。

也看到不少成群结队的坦赞老百姓从站台出来。他们头顶物件、手推小车，肩挑背负各种行李，一簇簇、一拨拨从我们面前走过，神情自诺谈笑风声。瞬间感觉我们是从外地乘车到达北京站，或正要从北京站出发奔向世界的四面八方。神奇的＂坦赞铁路＂，让相隔万里肤色不同的人们很容易联结成为一家人。

一个穿绿衣服红裤子推着一辆大包裹手推车的人从他身后的站台货运大门走出来。让我们发现了一个可以溜进去近距离观赏＂坦赞铁路＂的好办法😊

那天我们去到达市车站，当时通往站台的铁栅栏门已关闭，我们就找到车站办公室见到一个类似调度员的女士，向她说了我们的诉求，她欣然理解并悄悄指给我们一条通往站台的货运平台（就是上图那个绿衣红裤人身后的大门）。我们乘那门口铁路警正与旁边一人争辩之机成功溜进。😃

进到站台里面我们看到，站台里人来人往车水马龙 。站台上堆积着大筐小筐大包小包，有粮食、家俱、物料、水果、疏菜，还有兽皮之类……。

　　60年过去了，坦赞铁路还在为这个国家的民生、发展、建设起着重要作用，由不得让人感慨万千！

＂坦赞铁路＂达市车站台上停靠的一辆即将出发的列车。

仔细看，现在坦赞铁路上运行的列车仍然是内燃机车。当年为了确保坦赞铁路的顺利运营，即使在中国国内还在使用较落后的蒸汽机车的情况下，中方也从欧洲进口了先进的内燃机车用于该线路运行，以最大限度保证坦赞铁路的运输安全和高效率。

再仔细看，这辆内燃机车竟产自中国，正经的＂中国制造＂。问：中国现在还生产使用内燃机车吗？答：中国火车制造技术早已升级换代到电动、高速时代。但为了曾经援助国家的需要，国内仍专为这些国家生产适用机型，比如坦赞铁路上需要的内燃机车。中国确是负责任的大国！

进入站台，同行的朋友迅速跑到铁路上列车停靠后段的客座车箱，拍下了这张颇有历史感的珍贵照片。陈旧的车箱、破旧的坐椅、车箱顶一溜风扇，无声诉说着＂坦赞铁路＂上60年风风雨雨的长途艰辛拔涉。这路这车就像一头＂只拉车不看路＂的老黄牛，只要还有一把力气那就要＂革命到底＂。感觉，中国人不仅带给坦赞国家一条＂铁路＂，还带去了中国人特有的那种＂精神＂。自力更生艰苦奋斗万岁！

此行最逗的一件事儿，当时我们看火车头操控室司机还没到位（火车已经在起动中），猜想可能是货物没装完，司机还在自由溜达，于是我和朋友果断迅速登上车头抢时间拍照。同时心里一直在打鼓，生怕列车轮子突然转动，把我们带走啊…😭。幸运的是天随我愿，我们留下了宝贵的历史瞬间。

＂坦赞铁路＂工程堪称伟大！它体现了中国在国际关系中的道义立场和对外援助的诚意。它加强了东非和中南非地区的交通联系，它促进了当地经济社会的长远发展，它是中非友谊的恒久象征‌。

感谢观赏！