传承川院精神开拓创新发展

徐德玺

作者：徐德玺 　　背景音乐：四川省公路规划勘察设计研究院有限公司（以下简称四川公路院）院歌 　　四川公路院温江办公区 老院徽 2023年启用的新院徽 　　四川公路院对新职工入职培训的报道。 　　谨以此文献给四川公路院的先辈！感恩一起工作的同事！祝福后浪大展宏图！祝愿四川公路院早日成为业界领军者！ 四川公路院的新浪们：大家上午好！ 　　首先欢迎新浪们选择并来到四川公路院！感谢院里邀请我来为大家讲川院历史、故事和精神，与同志们一起分享我和同事们工作中的酸甜苦辣。愿我今天的讲座有益于大家未来的工作，于君于院于国有点用处。 　　四川公路院院歌《寻路人》这样唱到：踏碎多少高原荒漠，趟过多少险滩沟壑，帐篷野地燃篝火，泉水干粮解饥渴。啊！广阔的天地间矗立着我们的身影，寻路的人啊，不畏艰辛，换来一片锦绣的山河，换来一片锦绣的山河。 丈量多少大地湖泊，穿越多少雪山冰河，真情勾勒蓝图美，长龙飞舞彩虹卧波。啊！广阔的天地间铭刻着我们的脚印，寻路的人啊，不悔的誓言，谱写生命辉煌的赞歌，谱写生命崭新的赞歌。 　　71年来，四川公路院可是前浪垂范，后浪推前浪，一浪高过一浪！我们的事业，薪火相传！ 世界上本没有路，有了寻路人的勘察，才有了大道蜿蜒，长虹飞跨。 平常人行路的终点，就是我们寻路的起点。茫茫荒原、连绵群峰、急流险滩、幽深峡谷……见证了每个寻路人野外跋涉的身影。 　　四川公路院建院70周年（1953—2023年）回顾。 川院赋 蜀地偏远，以险为虞。历朝累世，几无通途。唯羊肠芜道，石栈钩连，穿秦岭，越巴山，连陇蜀，通秦川，是为蜀道。 江河之险，绝岸万丈，峰悬云断，鸟飞翻而不极，猿狡黠而难攀。 蜀道难，其至如斯哉！ 至癸巳年，敝院初立，济济群英，昂然而上征。誓尽百万里巴蜀之地，跨天下大脊，而造乎万民之道。 始经萧索之途，足践无人之境。取竹尺，执花杆，磴危岩，披蒙茸。偃矩以望高，旋规而成圆。陟峭壁之嶙峋，临万丈之绝冥。涉草泽之泥泞，渡蛮江之惊涛。 疏水箪瓢，夜宿帷帐。处雨露而褥湿，遇飘雪而衾寒。 殚兮艰兮，劳兮竭兮，木经霜而愈坚，剑砺石而不损。 必契诚于志事，履重险而不移。 寒暑易节，昼夜往复。前修后学，克绍箕裘。 积岁年之丰功，通巴蜀之乐途。 修成渝，连绵广，贯纳黔，布雅西。跨巫峡，凌合江，凿雀儿之高绝，穿巴朗之绵延。 东西南北，驰骛往来，雁齿路桥，跨山弥谷。 洋洋乎车马络绎，施施乎黎民安居。英英兮壮士之气岸，惓惓兮匠人之幽怀。 英英兮壮士之气岸，惓惓兮匠人之幽怀。 立院至今，袛修事功，斐然可观。 负卓绝之技，集戈甲之精；绘兴国之宏图，领术业之风骚。 长行路以勘九州，肃宵征以平急险。 老当益壮，不移白首之心；后生可畏，敢怀青云之志。 携夸父之杖，而太阳可逐。乘博望之槎，则星汉可攀。 穿云逐光，行路致远。 蜀山有路，匠者！留！痕！ 　　赞寻路人摸爬滚打七十年，寻路勇士志更坚。攻克龙门强震难，穿越高寒横断山。匠心绘就新蜀道，诗仙回首刮目观。致富路网通云端，经典桥隧留人间。英才辈出成果显，川院喜迎华诞欢。跨越山海宏图展，再创辉煌美名传。 贺四川省公路规划勘察设计研究院有限公司七十华诞 徐德玺癸卯新春于蓉城 贺四川公路设计院七十华诞川道险峻人智勇院里才俊齐登攀七轶寻路步步高十余成果登巅峰庆贺川院路子正华夏子孙勇担当诞生院士在来年徐德玺于癸卯新春 前辈风采 1953年3月四川省交通厅工程处成立设计科，为公司前身。1954年10月成立四川省公路局测设大队，1957年7月测设大队改为勘察设计院。 四川公路院最早之浪在蜀道难，难于上青天的巴蜀大地上，骑马扛枪、风餐露宿、驱恶狼，打土匪，用花杆篾尺丈量、铅笔算盘计算，绘出如成（都）阿（坝州）公路，（四）川（西）藏公路等；1956年4月25日在阿坝州测量龙日坝至唐克公路时，咱们的前浪与土匪英勇搏斗，有五名寻路英雄永远长眠在唐克，他们是杨纯彬、李斌、罗承尚、李世纲、刘泽淘。 　　四川省民政厅给杨纯彬、李斌、罗承尚、李世纲和刘泽淘五位烈士的证书。。 烈士墓碑 薪火相传 1999年四川公路院新的一浪在国道318线海（子山）至竹（巴笼）段翻越无人区；2008年汶川强震后，逆行寻路；近些年，更新之浪穿越的无人区有稻城亚丁机场至理塘格聂神山段（2013年、勘察设计五分院）、新疆G217线独山子至巩乃斯至库车两个公路建设项目（中标的时候是一级公路，现在叫“奎屯-库车”高速公路；2020~2021年，岩土工程二分院、勘察设计五分院）、国道549线九龙县城至稻城县城公路（2022年，岩土工程二分院、勘察设计三分院）等。 　　忆前辈披荆斩棘奋勇攀登 观历程开疆扩土薪火相传 展未来智慧测设业界领先 　　从1953年设计科， 1954年10月测设大队，1957年7月勘察设计院，1958年改为四川省交通厅公路设计院，1958年改为四川省交通厅公路设计院、后又改为四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院，2019年转企后称四川省公路规划勘察设计研究院有限公司。仅从名称就可看出四川公路院功能增强！ 四川公路院持有工程设计公路行业、市政、工程勘察等20多个国家甲级资质。现有职工2300余人，其中高级职称近350人、中级职称170余人、各类注册工程师210余人，拥有全国工程设计大师、享受国务院政府特殊津贴专家、四川省工程勘察设计大师等40余人。 　　四川公路院的勘察设计理念是：“尽其心、求其道、精于业、志于仁。” 1自爱自强、坚定信仰、传创精神1.1自爱自强 爱自己、爱家人、爱同事、爱团队、爱国家。一个人只有自爱，爱亲人，才会有之后的爱；如果没有自尊自爱，不尊重和孝顺父母亲的人，别指望他会爱谁！ 强身体、强智慧、强能力、强效率、强精神。身体是航空母舰，一定要把身体练好，舰在甲板就在，方能起降舰载机。否则，在空中的舰载机是回不了家的！ 有了知识，要通过你的智慧转变为生产力，才会为社会创造价值；通过总结和学习，去增强你的能力，工作中，要有不服输的精神，想方设法提高效率，你就会创造更大的效益！你的价值就会充分体现！ 1.2坚定信仰 做寻路人，要有理想、有追求、有奋斗、有奉献，才会有收获。一个人光有技术还不行，必须有信仰、有追求、有奋斗的阶段目标，并持之以恒为之奋斗，加上技术，你就能为国家集体做出更大的贡献。 2006年9月9日有个企业请我去给企业员工讲企业核心竞争力，那天刚好是毛泽东主席去世三十周年之日，当时，我总结了毛泽东率领的中国共产党团队能打下天下、坐稳江山，这个核心竞争力肯定能指导企业和个人。企业的核心竞争力（在一个组织内部经过整合了的知识和技能，尤其是关于怎样协调多种生产技能和整合不同技术的知识和技能。）也就不在话下了。 何以见得？老一辈的中国共产党人不为官、不为钱、不怕苦、不怕死，只为主义、只为信仰便可用一生去奋斗。从成立时的数十人，历经28年艰苦卓绝的奋斗，成立了新中国，实现了他们的梦想！ 　　陈独秀和李大钊于1920年9月在天津海河边向难民宣誓：为了让你们不再流离失所，为了让中国的老百姓过上富裕幸福的生活，为了让穷人不再受欺负，人人都能当家做主，为了人人都受教育，少有所教，老有所依，为了中华民富国强，为了民族再造复兴，我愿意奋斗终身！ 这就是初心！ 　　毛泽东：共产主义远大理想、枪杆子里面出政权、打土豪分田地！ 邓小平：中国特色社会主义，两手抓、两手都要硬，中国特色精兵之路、开强军之门，改革开放、联产承包，实现小康！ 习近平新时代中国特色社会主义思想，道路自信、理论自信、制度自信、文化自信，建设强大的国防和军队，我们的英雄军队有信心、有能力打败一切来犯之敌！全面脱贫、乡村振兴！ 中国共产党用铁的纪律整合了：信仰、实力、实惠，让中国人民站起来！富起来！强起来！让伟大的中华民族屹立与世界民族之林！现在我国已经超英，正在赶美！中华民族的伟大复兴的曙光已让华夏大地彩霞满天！实现伟大的中国梦指日可待！ 中国共产党的百年巨变：1921年开天辟地、1949年改天换地、1978年翻天覆地、2021年顶天立地！ 中国共产党的核心竞争力就是整合并能成功运用信仰、实力和实惠的团队能力！ 1.3传创精神 1.3.1寻路精神 中国的交通精神是：“艰苦奋斗、勇于创新、不畏艰巨、默默奉献。” 中国的交通职业道德是：“爱岗敬业、诚实守信、服务群众、奉献社会。” 四川公路院的寻路人精神是：“吃苦敬业，严谨执着，钻研创新，追求卓越。” 通俗点说就是吃得、睡得、干得、累得、饿得、苦得……就是不缺德！ 好的精神既要传承，更要创新！ 两路精神 一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的"两路"精神。 2014年8月6日中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平近日就川藏、青藏公路通车60周年作出重要批示，要求进一步弘扬"两路"精神，助推西藏发展。 习近平指出，2014年是川藏、青藏公路建成通车60周年。这两条公路的建成通车，是在党的领导下新中国取得的重大成就，对推动西藏实现社会制度历史性跨越、经济社会快速发展，对巩固西南边疆、促进民族团结进步发挥了十分重要的作用。当年，10多万军民在极其艰苦的条件下团结奋斗，创造了世界公路史上的奇迹，结束了西藏没有公路的历史。60年来，在建设和养护公路的过程中，形成和发扬了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的"两路"精神。 习近平强调，新形势下，要继续弘扬"两路"精神，养好两路，保障畅通，使川藏、青藏公路始终成为民族团结之路、西藏文明进步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。 　　西藏和平解放后，中国人民解放军、四川和青海等省各族人民群众以及工程技术人员组成了11万人的筑路大军，在极为艰苦的条件下奋勇拼搏，3000多名英烈捐躯高原，于1954年建成了总长4360公里的川藏、青藏公路，结束了西藏没有现代公路的历史，在"人类生命禁区"的"世界屋脊"创造了公路建设史上的奇迹，铸造了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的"两路"精神。在改造、整治和养护过程中，一代代交通人秉承传统，以路为家，不断丰富和发展了"两路"精神，为西藏交通运输事业的发展注入了强大的精神动力。 一条刻度线已模糊的测量杆，见证了当年路线勘测的艰辛：没有基础数据资料、没有交通通信工具，勘察测量队员们徒步翻越了200多座海拔4000—6000米的高山，跨过数百条河流，跋涉1万多公里，完成全线勘测并提出7条比较线路。 修路战士的乐观和大无畏：“住地是5000米的高度，睡觉是斜坡30度，开水是沸点70度，气温是寒暑表零下不够度，我们的热血沸腾到了100度，智慧和力量没限度。” 初建成时，川藏北线2416公里、川藏南线2149公里，2020年底，川藏北线1994公里、川藏南线2104公里。缘何里程变短了？原来，经过多轮提质改造，如今的川藏北线、南线线型更直、隧道更多，自然里程更短，通行安全程度也更高了。 　　我院有一大批默默无闻的敬业人才、精神创造者：路线：鈡昌明、冯曰长、戴勤堂；桥梁：谢邦珠、张联燕、牟庭敏；隧道：恽大中、李朝斗、李玉文；路面：吴文兰、李健英、张蓉；地质：王为良、王凌云、余晋元等，还有很多很多！ 1.3.2榜样牟廷敏 习近平说“崇尚英雄才会产生英雄，争做英雄才能英雄辈出。”不想当元帅的士兵不是好士兵，搞技术的人去追明星，不去学大师，那就错了！大家看看身旁的牟廷敏大师，我们的榜样吧！ 牟廷敏先生是四川公路院总工程师，1988年1月毕业于四川省交通学校，是典型的学习型人才，享受国务院政府特殊津贴的桥梁专家，四川省工程设计大师、获全国五一劳动奖章、交通运输部2017年感动交通十大年度人物。他在钢管混凝土桥梁、拱桥和桥梁高性能水泥混凝土材料等技术领域成就突出，是我国钢管混凝土桥梁领域的领军人物。主编行业规范《公路钢管混凝土拱桥设计规范》、国家规程《钢管混凝土拱桥技术规程》和多部四川省地方规范。获国家科技进步二等奖1项，省部级科学技术一等奖12项、二等奖9项；获得授权国家发明专利19项，授权国家实用新型专利29项。 一个中专生通过学习、拼搏，获得如此辉煌的成绩，我相信在座的各位通过自身努力，定能赶上和超越，为四川和中国的通畅之路创造出更加辉煌的业绩！ 牟庭敏先生对事业虚心求教、默默无闻、潜心钻研、从不骄傲；他对同志温暖如春、循循善诱、毫无保留、倾囊相授；他对荣誉羞涩以对、视为起点、衔枚疾进、再创新招！ 他的职业理想是追求工程安全与质量的极致。没有一座桥梁在安全、适用、经济、美观、低碳环保方面是完美无缺的。只有不断学习，不断创新、探索、追求，才能攻克一个又一个难题，才能设计出一座又一座安全、适用、经济、美观、环保的桥梁，才能尽力使桥梁产品接近极致。 他深知单纯追求创新毫无意义，它一定要依托于解决某种现实需要，并努力达到尽善尽美。因此，他始终坚持技术研究来源于工程、立足于工程、服务于工程的理念，安全质量才是桥梁设计的第一要义。架桥修路，社会影响重大，只许100%成功，不能有0.1%的侥幸，所以，工程师的责任心与担当和坚持技术规范一样重要。　他说正因有老一辈设计专家们用算盘、圆规、篾尺、鸭嘴笔等异常简陋的工具，克服生活艰苦、地形艰险、匪患猖獗等种种困难，开启了公路测设的历史篇章。近70年，几代寻路人给我们留下的是栉风沐雨、不屈不挠的毅力和探索求实、奋力拼搏的艰辛，更有励精图治、勇于创新的锐气。　原四川公路院总工程师、全国工程设计大师谢邦珠是2000年度国家科技进步一等奖获得者，曾主持设计万县长江公路大桥。1997 年，长856 米、主跨420米、劲性骨架钢筋混凝土拱桥—— 万县长江公路大桥，是同类桥型的世界之最。 青出于蓝而胜于蓝。这一纪录在2004年被打破，由牟廷敏先生主持设计的巫山长江大桥主跨492米，建成即为当时世界最大跨度钢管混凝土拱桥。 我对牟廷敏的评价：勤学、善思、谦虚、深研、结晶。 　　牟廷敏，谢邦珠 1.3.3创新与跨越 在牟廷敏先生心中，团队里的老一辈桥梁专家本身就像一座桥，把对桥梁技术孜孜不倦追求的精神传承给了他，而他如今也在扮演着同样的角色。在四川公路院发光发热出彩！下面就看看他和四川公路院团队是如何发扬光大的。1.3.3.1桥梁转体施工工艺 1975年四川省交通科学研究所（1996年6月该所并入四川省交通厅公路规划勘察设计院）副所长张联燕领衔的团队开启拱桥转体施工工艺研究，并于1977年建成了我国第一座平转施工的跨径70米的钢筋混凝土肋拱桥——遂宁建设桥。开启了我国桥梁转体施工的先河。 1987年用拱桥无平衡重转体施工工艺建成净跨径为122米巫山龙门桥，为在深谷急流上架设大跨径拱桥提供了有一条新的路径。原四川公路院院长、现任四川省交通运输厅副厅长张琪就参加过此桥建设全过程工作。 1988年建成的涪陵乌江大桥，是我国第一座双箱对称同步转体施工工艺，无平衡重转体重量（4片各620吨)，箱形拱首次突破200米跨径。该桥的成功建成标志着对传统拱桥修建技术的突破。张琪副厅长也参加过此桥建设初期几个月的工作。 1990年建成的绵阳川陕公路立交桥，为悬臂T形刚构桥，转体重量为2350吨。同期建成的广东南海雅瑶桥，转体重量为4300吨。 2000年6月建成的广州丫髻沙大桥，首次将计算机控制液压同步技术应用于平竖转综合转体施工。当时大桥跨度世界第一，主跨达到360米；大桥平转转体每侧重量达13680吨，不仅居国内第一，也是世界同类型中第一座万吨转体桥梁。 2006年建成的佛山东平大桥，主桥长578米，主跨跨径300米，是一座具有高技术含量的新型桥梁。竖转重量3000吨、平转重量14800吨，创当时世界之最。 2014年建成的杨凌转体桥为左右幅布置（左右幅间距仅25cm），单幅标准桥宽30.95米，转体角度80.1°，转体重量为单幅12000吨，左右幅桥同步转体重量为24000吨跨越国家干线陇海铁路。 2019年4月汕湛高速公路惠州至清远段北江特大桥成功转体，桥梁跨径为56m+56m、桥面宽33m、转体角度87°。14000吨重梁体按顺时针方向缓缓旋转，经过70分钟的匀速转动，梁体实现了华丽的转身，精准达到了预定部位。 经过不断创新和实践，不断将桥梁转体施工发扬光大，经过40余年的发展，转体施工技术发展已经相当成熟，从山区到平原地区，从拱桥到斜拉桥、连续梁、连续刚构等，从公路到铁路，从竖转到平转、竖转平转相结合，转体施工工艺的应用无处不在，已成为和悬臂施工、顶推施工、支架施工同样重要的施工方法。 2022年8月3日由中铁大桥局设计、中铁十一局承建的双独塔双索面混合梁斜拉桥襄北编组站大桥T3主墩顺利实现77度“完美转身”与大桥主体顺利对接。主桥长920米，宽37.5米，跨越32股铁路线。最大转体重量32000吨，是世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥，也是国内跨越铁路股道最多的桥梁。 铁路老大哥的超越，更是我们努力的方向！ 1.3.3.2钢管混凝土拱桥 广元旺苍东河大桥是世界第一座钢管混凝土拱桥。该桥主拱为1孔净跨径115米的下承式刚架系杆拱。 2004年12月28日建成重庆巫山长江大桥是第一座世界最大跨径拱桥，主跨为钢管砼中承式拱桥，净跨径为460米，全桥长612.20米。 2013年12月建成通车的四川合江长江一桥主跨530m钢管混凝土拱桥，成为世界同类桥梁最大跨度的拱桥。 2020年12月建成通车的广西平南三桥是第四座世界最大跨径拱桥，主桥采用主跨575米（计算跨径560米）中承式钢管混凝土拱桥。 2021年6月建成通车的四川合江长江三桥是第二座世界最大跨径（507米）拱桥，世界最大跨径的钢管混凝土系杆拱桥，桥梁全长约1420米。1.3.3.3钢管混凝土梁桥 2012年4月建成通车的四川雅西高速公路干海子大桥是世界第一座钢管混凝土桁梁桥。桥梁全长1811米，上部结构采用钢管混凝土连续桁架梁，下部结构采用两种形式，高墩采用钢管混凝土组合格构桥墩、承台、桩基础，矮桥墩采用钢筋混凝土桩柱式桥墩和桥台。 2012年4月建成通车的四川雅西高速公路腊八斤大桥是世界第一座钢管混凝土组合桥墩。全桥长1142米。主墩最高达182.5米，是当时世界上最高的桥墩。 2019年5月建成通车的四川汶川克枯大桥是世界最长钢管混凝土桁梁桥，全长6431米。该桥工厂制造、现场整体安装，工厂标准化制造占工程总额80%。 2022年6月30日建成通车的四川凉山金阳河大桥为两孔主跨200米连续钢构桥，最大桥墩高度为196米，桥墩采用钢管混凝土组合结构，为同类桥梁世界最大桥墩高度的连续刚构桥梁。1.3.3.4钢筋混凝土拱桥 谢邦珠大师领衔设计、1997年建成的第一座世界最大跨径钢筋混凝土拱桥、重庆万县长江大桥主跨420米。 2012年建成通车的四川广元昭化嘉陵江大桥主跨365米钢筋混凝土拱桥，第一座采用钢管混凝土强劲骨架成拱的钢筋混凝土拱桥。 2019年2月建成通车的四川广安官盛渠江大桥主跨320m中承式钢筋混凝土拱桥，世界最大跨径的钢筋混凝土分离式拱桥。全桥长793米。 2016年9月建成通车的四川叙永高速公路磨刀溪大桥是第一座采用C100强度等级的钢管混凝土劲性骨架拱桥，全桥长711米。 1.3.4敢问路在何方 我是1986年11月调到四川公路院的，1987年负责成（都）渝（重庆）二级公路内江段的详勘地质工作。队上野外工作分内业组和外业组。外业组分中桩组、断面组、水平组、测量组、桥涵组、路基组、地质组和杂项组。第一天上工地，是我到四川公路院的第一个工地，在现场，测工正在放线（公路中线），第一个点的桩打下去，我找不着北，不知路在何方？当第二个、第三个点打下去，通过三点一线才知路是这样走的，每个桩都是路中心线的一个点，一直向远方延伸。 随后，我开始了沿线地质调查工作，规范要求工程地质调查范围是路中线左和右各250米，遇特殊地质条件，要溯源调查到源头。我就以路中线左右之字型向前调查，有时还得折回，记录调查情况，布设钻孔或探点，跑的路远比其他专业的多，后来公路四队主任工程师徐钟荣给了我一个美誉——撵山狗（说明敬业、勤快）。每天调查回驻地后，不管多晚、再累，都要完成当天的资料整理，并归纳总结成册。外业工作快完时，院领导率外业验收组来到驻地和现场验收，得到了院领导和总工办的肯定！ 　　徐钟荣，徐德玺 1.3.5抗震救灾1.3.5.1寻路震中 2008年5月12日14：28分汶川映秀发生8级强震，当天我回到家的第一件事是准备好到汶川震区调查的背包（打火机、水、电筒、食品、瑞士军刀、桔红色工作服），在家等待指令。　 2008年5月12日夜温家宝总理发出抢通都江堰至映秀公路指示。 　　5月13日晚上十点过才接到院里召开紧急会议的通知，此时已是地震之后32小时（救援黄金时间为72小时）、温家宝总理2008年5月12日20时左右指示“要争分夺秒抢修公路，哪怕修一条临时道路，也要把道路打通到震中。”之后26小时。 会上传达了四川省交通厅紧急会议精神，立即成立了三个灾区公路修复踏勘小组。一组从紫坪铺水库乘船到百花临时码头，到映秀后分两组，一组往卧龙，另一组到汶川；二组从都江堰到映秀；三组走雅安、小金、马尔康到汶川。我们二组负责调查都江堰至映秀公路受灾情况和提出抢通方案。这可是温家宝总理下达抢通到映秀公路的指令啊！同志们深知责任重大，当即收集了都江堰至映秀绕坝公路和紫坪铺库区赔偿公路的设计平面图和相关资料。 5月14日凌晨六点，我同吉随旺、王道雄、蒋劲松和张涛乘车前往都江堰，行至绕坝路起点过去几百米的地方，就遇见了第一处“卡脖子”路段，为一处长达70米，高约30米的巨大崩滑体将公路完全掩埋。我们几次试探，欲横穿滑坡体而过，无奈此时余震不断，加之抢险的推土机将下面的土方清理后，上面的土石又源源不断的滚落下来，我们下至原老公路上，从羊肠小道上绕行，向上爬到绕坝公路上。 到绕坝路马鞍石隧道洞口，一名武警中校在此值守，叫大家快速通过隧道，我问他，你站在这里干啥？他说上级给他下的命令是：“人在，隧道在!” 我观察了隧道，隧道除局部面板剥落外，未受大的损害。对他说：“隧道是我负责建设的，没问题。你该干啥就干啥去吧！”我就继续前进去做震后公路灾情调查了。 过了马鞍石隧道后，看到地震对公路和山体的破坏更加明显，公路上边坡崩坍比比皆是，路基路面沉陷、开裂普遍，路堤挡墙移位，局部挡墙滑塌、路基失稳；桥梁普遍受损。大家在遭受重创之后的公路上行走，心情格外沉重，此处离映秀尚有30多公里，已是这样饱受疮痍，震中是什么模样，简直不敢想象。 K1030+700蒲家沟前方路段，路基上边坡100米范围内散落着零散的飞石，前两天的雨水冲刷和此时的余震不断，边坡上的土石极不稳定，不时向公路滚下。公路前后人群密集，大家只能警惕的几步一抬头，注意上方的土石。突然，后面传来呼喊声，只见离我们后面50米的公路上方，一块粒径达2米的巨石飞滚而下，所幸大家呼叫及时，人员迅速散开，避过一劫。 　　中午平安到达友谊隧道，在隧道洞内吃过干粮便向前赶路，进入阿坝境内。 再往前就见到寿江大桥，映秀岸1孔30米T梁纵向移动严重，面临落梁危险，需进行应急加固，两侧桥头路基沉陷严重，但可供应急抢险通行。 在寿江大桥汶川岸我请当地村支部书记郭某某注意安全，并请他派人把守寿江大桥，在抢通队伍到达之前，决不允许任何车辆通行，确保抢通工作。 从寿江大桥到白云顶隧道是一段连续回头展线的升坡路段，白云顶隧道损害不大。穿过白云顶隧道，一路下坡进入地震核心区域的百花乡。K1018+300古溪沟桥都江堰侧200米范围内路基破坏较严重，除几处大的塌方掩埋路基外，另有一处上边坡抗滑桩段落，三根抗滑桩桩体倾斜，下边坡挡墙局部垮塌，外侧路基悬空，好在有半幅路基基本稳定，可作抢险保通之用。靠近古溪沟桥又有约100米范围路基整体失稳破坏，直径约1米粗的大树横倒于破坏的公路上，总工办吉随旺在察看该段路基时，突然沟内老乡呼喊“上方经常有泥石滑落”，我们赶紧从坡体快速穿过，心有余悸。 百花经阿坝铝厂至K1011+611蒙子沟桥段落，路基虽仍然是普遍开裂、上边坡溜坍、挡墙移位，但仍可勉强通行，抢险不存在问题，但到蒙子沟桥后，情况变得严峻起来。 蒙子沟中桥是4孔20米预应力砼T梁，中墩高达30余米，3跨纵向移动严重，桥墩纵向变形，临近落梁极限，极危险且不易应急加固。且蒙子沟桥映秀岸上边坡塌方达60余米，塌方土石将汶川岸桥头路基完全掩埋，并有塌方堆在桥面上，且坡陡而不稳定，前方人员几次欲从坡体走过，均被不断崩落的石块逼回，绝大多数人只能从都江堰岸桥台处沿陡坡直下80米高差至老213国道。一旦下到沟内，再要上来查看原路，极不容易。调查组便兵分两路，我冒被飞石砸中的危险，翻上线塌方查看现213线国道，其余4名组员下到沟底、至沿线满是泥泞的老国道317（213）线（曾被紫坪铺库水淹没，地震后水库放水露出）调查。 至此，抢通到映秀的道路方案就断了，我心里想，找不到抢通到映秀的路，怎么向领导交差？向国人交代？必须要找到通道，这个问题一直在我脑海里打转！ 问题在脑里，还得向前行，我过桥后，过崩塌体时，坡度很陡，脚只能站在一个能放下脚掌或后跟的小凹坑，手脚并用，缓慢往前，此时有人在喊，我对他们说：“不要喊，声波振动会引发崩塌。”又是话音未落，石块就从山上滚下来，可我的脚下是高差达80米的陡坡，被砸到，滚下去，只有捡零件了，只好趴在地上，心里默想：“不要砸到我哈，我还要回去报信的啊！”老天保佑，石块贴着我的头皮而过，石块没砸到我，惊出一身冷汗，定了定神后，爬过崩塌体。 在已垮塌的百花大桥之下与同志们汇合，全体队员不怕余震带来的飞石，不怕疲劳，连续作战，于晚上九点半，徒步行走了13个半小时到达目的地映秀。 在映秀，我们只能在岷江河岸边，以河堤为床，天当被，和衣而睡，聆听岷江的哭泣，山体垮塌的轰鸣，感受着大地在余震时的摇动，河风刺骨，队员们湿了衣服，冻得发抖，只好与灾民共享篝火的温暖。 5月15日一早，我们从映秀往回走，在返回途中的冲锋舟上，看到阿坝铝厂，我心里一亮，阿坝铝厂与被淹没的老路是有联系通道的，上面的新路也与阿坝铝厂相连，立即得出抢通方案：从绕坝路接紫坪铺库区赔偿公路，到K1012+500向下走阿坝铝厂厂区道路，再往下接被紫坪铺水库淹没的老213国道，通往映秀。到阿坝铝厂的上下道路我都曾经走过。我一颗悬着的心终于可以放下来了。 此时，交通部翁孟勇副部长、四川省王宁副省长、交通厅高峰厅长等领导已在现场等着我们，我们来到他们中间，当即向他们汇报调查情况。 建议打通到映秀的道路抢险保通应急方案：从绕坝路起点走新路，到阿坝铝厂利用厂区道路，接原国道213线到映秀（约4.0公里）。 5月16日《中国交通报》头版头条标题为“挺进汶川：西线打通！南线突破！”的报道中评价到：“经过两天的徒步艰难跋涉，终于带回了213国道都江堰至映秀段的详尽损毁情况，为制定科学有效的抢通方案提供了极其重要的基础数据”，“根据踏勘察小分队搜集的数据，翁孟勇副部长立即与四川省副省长王宁、省交通厅厅长高烽以及交通运输部技术专家组认真分析研究，全面部署了多头推进、中间开花抢通战略实施方案”。 5月17日16时16分，通往映秀的“生命线”胜利抢通。 　　从汶川地震32小时后，才接到寻路震中的指令。到现在，通过总结抗震、抗洪及相应灾害应急救援经验教训，只要有灾情，院里就会启动应急响应，人员45分钟内自动到院，并向灾区进发。可见我国的应急救援体制机制取得巨大进步！ 1.3.5.2抢通映汶公路 2008年7月5日在映秀参加了四川省国道213线抢通保通前线指挥部碰头会。会上，分给我院的任务是负责彻底关便桥设计、技术把关等技术工作。指挥长（现任四川公路院董事长）罗玉宏给四川公路院发了个“彻底关断桥组”的牌子，我说：“四川公路院是来架桥的，不是彻底断桥的！”我就没领这个牌子，大家一笑而过。 在省厅坚强领导下，罗玉宏有力指挥、全体参战人员奋力拼搏，映秀至汶川公路于8月17日抢通。 8月16日晚阿坝州文工团到映秀慰问演出。演出台牌坊写到： 有魄力虎口拔牙科学拿下世界难题快速抢通灾区生命线 敢负责功关彻底安全创造公路奇迹全力保畅阿坝咽喉路 2008年9月2日国务院总理温家宝视察都汶路老虎嘴路段，并称赞：“交通部门的干部职工以顽强拼搏的精神创造了修复、修建公路史上的奇迹，他们的业绩是史无前例的，他们的精神也是史无前例的。” 　　罗玉宏，徐德玺，郭队长 　　庄卫林，唐永建，徐德玺 　　徐德玺，李宇（背景为建好的彻底观贝雷桥，一跨六十米，为当时世界之最。） 郭雄，白理成，徐德玺，阿坝干部 1.3.5.3绵茂路踏勘 2008年8月19~22日，受上级指示，我同何恩怀、熊杰、韩照文、李兵、刘万春、杨建到绵竹清平进行绵（竹）茂（县）高等级公路工程可行性研究外业踏勘。想到要到无人区，在绵竹，请县上的同志派公安带枪保卫，可县里只安排了民工，没派公安。我们只好向前，到清平时，乡上只有十来个人扎帐篷住守，我们也同他们一起住帐篷。次日我们开始调查工作，完成了绵竹~黑洞岩段现场调查，因前方地形险峻、存在六个堰塞湖、崩塌滑坡首尾相连，小木岭堰塞湖挡道，仅清平篾棚子小木岭电站厂房至烂柴湾（约十公里）往返就要八到十天，当地民工均不了解此段道路情况，如要到兰家岩需要的时间更长，加上物资、装备等准备不足，决定先返回成都汇报工作，据情况再决定下一步工作。 2008年9月1日院里决定何恩怀任组长，到绵茂路踏勘。次日何恩怀、马洪生、李兵、田志宇同绵竹交通局工作人员、一名警察和多名向导共22人组成绵茂路踏勘小分队，带了七天的粮食，从汉旺出发，经过11天的艰难跋涉，中途失联两天，省长要派直升机去找，后小分队卫星电话有了信号，才联系上。他们于9月11日在黑龙池与茂县巴县长带队一行20人会合，9月12日中午12时30分顺利到达茂县，无人掉队。 他们走出来最大的希望是：每人一条黄瓜。 2008年9月16日下午，省交通厅高烽厅长、张晓燕副厅长到我院参加“绵茂路踏勘队凯旋归来欢迎会”，代表厅党组亲切看望、慰问了何恩怀、马洪生、李兵、田志宇。 高烽厅长、张晓燕副厅长被踏勘队员的英雄事迹深深感动，对他们及其家人表示衷心感谢和崇高敬意，对踏勘队及我院的突出工作和出色表现给予了极高的评价和赞赏。高烽厅长饱含深情地说：“这是改革开放30年来四川交通建设史上最为艰险的一次踏勘，踏勘队员无条件勇担重任，这就叫胆量，体现了大无畏的英雄气概，体现了对事业、对人民的深厚感情，安全地完成踏勘任务也体现了超常的智慧和工作能力，以这样的精神可以克服一切困难、任何艰险，这是四川交通人的骄傲和自豪。”高烽厅长指示：“要加强宣传报道，要向省委省政府、交通运输部汇报情况；不仅厅公路设计院，整个四川交通系统都要向踏勘小分队学习。同时希望将这次踏勘获得的极其宝贵的资料尽快形成成果报告，推动绵茂路及早开工建设。” 2009年9月该路开工，历时14年，于2022年12月27日绵茂公路终于建成通车。看到相关报道后，我当即写了《写在绵茂公路通车之际》发给院里，院网还将此文登出。 “万众一心、众志成城，不畏艰险、百折不挠，以人为本、尊重科学”的伟大抗震救灾精神，是我们宝贵的精神财富和力量。 汶川强震发急令，寻路先锋奔震区；余震飞石何所惧，探明道路为人民。 徐德玺作于2008年11月21日 抗震救灾精神 　　汶川地震后，徐德玺率队到绵竹至茂县公路踏勘。 1.3.5.4映秀至彻底关段泥石流 强震之后，山体破碎，最易发生次生灾害。2010年8月13日，受强降雨影响，国道213线映秀至彻底关公路沿线发生洪灾和大规模泥石流地质灾害，造成交通完全中断和生命财产重大损失，特别是映秀洪椿沟泥石流阻断岷江，造成岷江改道右岸原公路上，水石流直冲新建的映秀镇，情况万分危急…… 为尽快查清沿线地质灾害的分布位置和规模，8月14日早晨，我同冮大兴、马洪生、杨昌凤、李树鼎、李泳伸6人应急小分队紧急赶往映秀进行技术支援，在初步踏勘映秀洪椿沟特大泥石流实地情况后，建议派观察人员对枫香树沟进行观察，如再发泥石流，立即通知下放抢险人员，确保安全撤离；对映秀泥石流和滑坡对公路的影响进行调察，为抢险做技术支撑；积极参与了交通运输厅抗洪抢险指挥部的泥石流壅塞体开挖泄流和道路恢复方案制定工作。本人一直同我院技术人员坚守在一线指导抢通技术工作。 为了进一步查清映秀至汶川公路的泥石流灾害情况，8月15日早晨，由冮大兴、马洪生、杨昌凤、李树鼎、李泳伸组成5人应急调查组从映秀出发翻山绕道穿越烧房沟泥石流、老虎嘴泥石流等地质灾害体，冒着随时可能发生的山体垮塌、泥石流等危险一路调查，直至汶川县城，全面掌握了映汶公路沿线和在建的映汶高速公路的泥石流地质灾害情况，调查组于当天下午将灾情信息及时传给厅抗洪抢险指挥部，为科学制定抢通保通方案及时提供了第一手资料。 8月18日烧房沟再发泥石流约两万立方米，使前面的工作报废，提出原方案不变，做打通烧房沟明洞方案，用钢筋笼做排导泥石流侧向墙，挖除洞顶泥石流，前方设围堰方案；8月19日再发泥石流，使刚挖好的排洪渠填满，烧房沟泥石流推至更远。 我与具体负责这段路抢通设计交通院院长王玮和工会主席李新江交换抢通意见，提出因泥石流稀软，物源丰富，清除难、填筑难的情况，映秀段路线贴山从明洞顶翻过抢通，减少泥石流影响，少做无用功。得到他们的认可，施工单位也按此方案实施，并抢通。 张晓燕，高烽，周黎明，唐永建，徐德玺，羊勇 1.3.5.5又被彻底关 2013年7月9~10日因暴雨，映汶高速公路映秀至羊店段有4处受泥石流严重毁坏：连山村特大桥左幅第39孔T梁被泥石流冲断；福堂隧道和福堂大桥第1孔30米T梁被泥石流掩埋，右幅第1、3和4孔桥梁垮塌；桃关沟2号隧道出口左洞明洞被泥石流冲毁大邑坪2#大桥，受泥石流堆积体阻拦影响，岷江改道。阿坝州、汶川县又被次生灾害彻底关门！必须尽快搞清问题，并抢通！ 2013年7月11日王宁指示四川公路院要做好映汶高速和G213线的技术支持。做到科学、有序、安全、快速。 接到指示后，同林顺、田波、蒋建军、易志宏、贺智功、寇新阳、吴涤、杨昌凤、殷强等做灾害调查、桥梁检测和抢通方案制定。大家不顾个人安危，冒雨在前线调查，并提出合理的处置方案，赢得了都汶路抢险指挥部、地方政府和施工单位的尊重和信任，为成功打通映汶高速生命线提供了技术保障。于14日配合指挥部和施工单位圆满完成映汶高速抢通任务。 1.3.6东海路1.3.6.1战前动员 2009年10月22~23日到重庆分院宣布李宇任重庆分院院长。并作了东海路的战前动员！本人50多岁了，老头子带头上，希望大家踊跃参加，不怕高寒缺氧，共赏沿线美景（此路乃摄影爱好者的天堂），为藏区人民脱贫致富做贡献！挣钱旅游比花钱旅游更爽！还能看到游客看不到的美景。大家纷纷踊跃报名参加，有了员工的大力支持，我心里就有底了。 我还讲了“当你珍惜自己的过去，满意自己的现在，乐观自己的未来时，你就站在了生活的最高处；当你明了成功不会造就你，失败不会击垮你，平淡不会淹没你，你就站在了生命的最高处；当你修炼到足以克服一时不快，看重自身的责任而不是权利，关切他人的不幸而专注于拯救和安慰时，你就站在了精神的最高处；当你能以无憾之心向后看，以希望之心向前看，以宽厚之心向下看，又以坦然之心向上看时，你就站在了灵魂的最高处。” 1.3.6.2心想事成 2011年5月23日在去设计交底的路上，在高尔寺山下，向上翻山时，心想到藏区那么多次，一次彩虹都没见到过，希望能见到。下午六点，刚翻到高尔寺山垭口，就出现了双彩虹，心想事成，这是上天给修桥铺路之人的福报！当即停车，和同志们一起留下美丽瞬间！1.3.6.3惊与喜 惊！高原的冬天，遇冰雪是家常便饭！路旁和路下偶见因冰雪路滑翻车的情况，惨不忍睹！2011年11月4日率队从雅江往理塘，沿途做东海路施工图外业验收，刚过剪子湾山隧道出口工点，就遇冰雪路滑，我乘坐的车（是环保分院开了约30万公里的翼虎，车况较差）出现侧滑现象，眼看车要向右侧滑下坡（相对高差数百米，下去的后果可想而知），好在驾驶员唐虎成是交叉盘子高手，只见他熟练地向左打交叉盘子，车头向左侧移动，可车又要向左侧山坡撞去，他又熟练地向右打交叉盘子，整了几个回合，车终于归正，驾驶员将车停下来，大家都从车上下来，长舒口气，缓解受惊之心，并向驾驶员致敬、致谢，夸奖他的本事！稍适休息，我们又继续前行！ 无独有偶，我院的驾驶员晏书涛也是交叉盘子高手，有一次，我在遂资眉眉山段高速公路勘察过程中，车（丰田沙漠王子）从泥泞的机耕道刚上水泥混凝土路面的公路，公路是下陡坡加急弯，车胎上全是黄泥的车子就出现侧滑，他也是用此法使车归正，平安完成任务！佩服！ 喜！ 2011年11月4日我们从雅江往理塘做东海路施工图外业验收途中，刚刚在剪子湾山受惊的我，中午十二点，在雅江县境红龙乡，巧遇国道318线右侧一个藏族村子房子主人迎亲，迎亲队从道路左侧接新娘子至右侧，我们赶快停车，与藏族老乡们分享这幸福时光和喜悦之事，我也用相机记录下了这一盛况！这也是上苍的安排！若不受惊，迟到十来分钟，就错过这幸福之喜！ 十六字令三首 东海路奇遇（两次设计交底2011年5月23日、2011年11月4日）： 缘，寻路人盼彩虹天。苍天赐，高尔寺山巅。 缘，座驾溜滑剪子湾。交叉技，车稳众生安。 缘，巧遇红龙藏族婚。康巴汉，喜抱美人还。 技术精湛既能创造辉煌，关键时刻能救命！作为专业人员更该把技术弄精，成为匠人！ 东海路测设和售后服务过程中，员工家属心疼在高原工作的家人，设计代表赵喜龙的家属亲上高原，途中就体会到高原的艰苦，让她百般疼爱喜龙，并喜得高原宝宝，传为佳话！ 东海路测设敬畏自然、无惧高寒。测设勇士、智慧在前。隧降五百、减少冰雪。螺旋展线、坡小安全。建好公路、稳藏康安！徐德玺作于2020年6月14日 唐虎成（右） 藏族婚礼盛况 　　威武雄壮的康巴汉子 1.3.7俄岗路1.3.7.1哪路神仙 为顺利测设藏区公路，了解和学习藏传佛教知识。 2012年7月9~12日到俄岗路设计回访，得知炉霍段的片块石料场在调查和设计时不是神山，在施工单位在打炮眼，准备炸开取料时也不是神山，也无人阻拦。可第二天要去装炸药时，只见遍地经幡，一夜成了神山。我问甘孜州国道317线协调办主任扎西：“怎么会一夜变成神山？是不是个别村民所为？或者是个别村民和个别僧人所为？修桥铺路造福人民，连块石头都不愿拿出来修路，这是哪路神仙？”他无话可说！后来二分院院长陈朝晖给我说，你对扎西的讲话，只有你敢讲，我们都不敢讲！1.3.7.2风雪雀儿山 雀儿山位于四川省甘孜州德格县境内，每年有8个月被积雪覆盖。“风吹石头跑，四季不长草，一步三喘气，夏天穿棉袄”是这里的写照，因此被称作“川藏第一险”，有“冬过雀儿山，如闯鬼门关”的说法。 2013年3月27日下午，雀儿山白雪皑皑、雪花飞舞、寒风刺骨，我们翻越雀儿山到甘孜，可风雪较大，我们上山时缓缓而行，快到雀儿山五道班时，风雪让人几乎看不清前面的道路，只能紧跟前面的车辆，稍缓一点，就跟不上，也就找不着路，本人在车上唱起了“风雪漫天，玺儿在雀儿山，为了藏区人民，无惧风雪，严重缺氧，努力奋斗，期盼早日打通雀儿山隧道！”天快黑时刚到雀儿山垭口，由于前面一辆轿车没跟上前面的车辆，此时，风吹雪至，瞬间，垭口堆雪厚度超过一米，未下山的车辆全部只有在垭口停住待援。我此时心想，今晚如在垭口过夜，情况非常危险，虽有车身挡风雪，可低温会要命的！没多久，只听救援的铲雪车从五道班开来，到我们前面铲雪前行，后面的车不干怠慢，紧跟其后，我们就这样缓慢下山，快到四道班时，无须铲雪，我们缓行下山，到甘孜县城时，已是晚上十二点过。 雀儿山隧道进出口高程分别为4372.82米、4232.73米，隧道长7079米、平导长7108米。隧道攻克了冻土、涌水、断层、岩爆和通风供氧等施工难题，隧道避开了3处共长47000米的雪崩路段，6处共2220米的泥石流，冬季积雪厚度大于1.5米的路段减少了约22公里。2002年8月启动了雀儿山隧道建设前期研究。2012年开工建设，2017年9月26日正式通车。 雀儿山隧道通车后，仅需10多分钟就穿越雀儿山，彻底消除了国道317线这个交通瓶颈，保障了全线全年安全畅通，“冬过雀儿山，如闯鬼门关”从此成为历史。 2018年川院设计的国道317线雀儿山隧道（主洞长7079米、平导长7108米、洞口海拔4380米）喜获国际隧道与地下空间协会工程大奖，我于2019年青年节写下《隧之巅》，为我院公路隧道人点赞！ 隧之巅隧道开局龙泉山，华蓥鹧鸪步履艰。五四精神团队承，淘汰薄冰刻心间。市场竞争露荷尖，众志成城克难关。创新设计高原隧，拼搏登上隧之巅。虚怀迈进新征程，竞争合作拓空间。匠心再创新辉煌，星火传承谱新篇。 　　背景为雀儿山五道班。 　　雀儿山隧道进口 　　雀儿山隧道出口 2勤学善思、竞争合作、增强实力2.1勤学善思 善学之人永远年轻！ 我的第一所是农民大学，从小跟父母亲开荒种地和在桃香当知青，学习农活。 第二所是成都地质学院水文系工程地质专业（1978年2月至1982年1月）。 第三所是北京外语学院英语专业（1984年9月至1985年1月），1983年9月至1984年7月在成都地质学院青年教师英语提高班学习。为出国和阅读英文原文进修。 第四所是四川大学学习工商管理（2000年5月至2002年11月）。为提高在四川公路院和都汶公司的管理水平进修。 第五所是西南交通大学学习项目管理（2003年9月至2004年8月）。为提高建设绕坝路和都汶路项目管理进修。 第六所是老年大学学习唱歌、写作等（2016年7月至今）。为老有所乐进修。 为什么学习！为家乡发展、中华崛起。为能记工分、不受人欺。为飞出苗岭、走向世界。为生活变好、找到自信。为改变自己、提升能力。为适应环境、被人认同。为博学多才、成为专家。为孝敬父母、感恩一切。为开心快乐、永远年轻！——徐德玺2024年4月26日于贵州台江 　　孔子说“三人行必有我师。”，当今社会，我认为是两人行必有我师。在座的都是我的老师。通过学习《礼记》，才更明白为啥要学习，学习为了啥！ 古人讲“格物、致知、诚意、正心、修身、齐家、治国、平天下”，而今的现实意义就是： 事物发展的原理运用科学推究明白，然后才会拥有渊博的知识，彻底了解事物。拥有渊博的知识，彻底了解事物，然后意念才会诚实。意念诚实，内心才会端正而无邪念。内心端正，然后才能提高自身的品德修养。 自身的品德提高了，家庭才会整顿好。家庭整顿好了，然后国家才安定。国家安定了，推而广之，然后才能使天下太平。这是从一个人内在的德智修养，到外发的事业完成，构成一贯不断开展的过程。 BIM 从1987年初到1995年初，通过上述公路的测设、调查，我渐渐地形成了在脑海里建立不同道路段落的地质模型、设计模型，并将二者组合，清楚地质体自身情况，挖填情况，何处为路基，何处为桥梁，何处为隧道，在高填段，是否需要做桥梁比较，在深挖段是否需要做隧道比较。工程地质条件对公路工程的影响如何，该如何应对等。调查的针对性就很强了！这或许就是BIM的初始想法吧！ 　　说到BIM（建筑信息模型），2015年我得知四川交通院已开始起步，并获奖，而我院尚未起步。于是我买来这方面的书籍，先自学，再到重庆分院给员工做《BIM应用与我院之急需》讲座。同志们第一次听说BIM，开阔了眼界，受益匪浅。我还建议院成立BIM部门，2016年我刚退休，院就成立BIM中心。 2021年10月四川公路设计院领衔的“G4216沿江高速——在中国西南地区应用openBIM的超级工程”斩获buildingSMART国际大奖。也是国内高速公路荣获此奖！ 本人评价是“仅用五年，从零到顶，为你点赞！” 2.2竞争合作（记我院隧道专业发展） 有能力竞争、有诚意合作、有共赢愿望 四川公路院于1986年率先在国内省级公路设计院中创建隧道专业，并与西安公路学院联合设计成渝高速公路龙泉山隧道，院里安排恽大中、贾志宏和李水生等参加，拉开了隧道设计序幕。1990年3月成立隧道设计组（恽大中、李朝斗、胡本雄和李玉文），挂靠院总工办。1992年8月成立隧道设计室（简称隧道室，后改为隧道处、隧道与地下工程分院），恽大中任设计室主任兼主任工程师，开启了隧道设计新征程。1996年3月川院党委任命我为隧道室主任，成为隧道新兵。 知差距思对策 到隧道室才知道该室与公路四队的差距：公路四队人才济济，人手一台电脑，实现了绘图用CAD软件，甩开了图板，出图用激光打印机和复印机，每人还配备了一台显中文的摩托罗拉BB机做联系用。而隧道室仅有十人（李玉文、余明、王联、李海清、孙振堂、钟勇、王兴平、实习生林国进和返聘的恽大中、李朝斗）；隧道方面的资料也少，仅有三台电脑，出图用上墨的绘图仪，绘制中因停电或笔没有墨了，得重来，没有复印机。专业方面更没法与铁道部第二勘察设计院（简称铁二院）比，差距太大！ 看到此状况，我就思考如何发展隧道专业，并付诸实施。 第一步武装自己。向川院申购隧道方面的书籍，林振科院长批示：“一个专业连资料都没有，如何发展，同意。”有了资料，大家就开始学习，用知识武装；购买电脑、打印机和复印机等，用以提高工作效率。 第二步引进人才。鉴于隧道室以土建专业为主，1994年9月才开始探索机电设计，隧道设计腿是瘸的。故土建和机电的人才均引进，1997年从成都电子科技大学引进研究生易术，还聘请铁二院隧道专家徐宝贤为顾问。 第三步外出学习。学他人之长，补己之短。如率队到刚建成通车的成渝高速公路中梁山、缙云山隧道学习等。 第四步开发软件。提高科技含量和工效。 第五步建立健全规章制度。我在公路四队积累了一些管理经验，尤其是以工作的复杂程度、速度、合格以上的设计、完成任务数量等来确定其工效、编制的《劳动生产定额的编制与实施》，激励员工多劳多得，不劳不得，让员工主动学习，做力所能及的事情，不仅技术人员提高工效，工人也提高了技能，个人和集体的效益得到提高。根据隧道室工作特点，设计难易等，于1996年8月出台和推行《隧道设计室财务管理、承包分配、质量奖惩规定》。 计划用十五年的时间，让四川公路院的隧道专业达到全国公路隧道勘察设计前五名。 多举措补短板 立新业 鉴于隧道设计在机电方面短板，我在2000年2月川院党委会上，书面建议组建交通工程设计处，主要业务为隧道机电和交通工程，得到认可。2000年3月成立交通工程设计处，易术主持工作。随后引进清华大学机电专业博士蒋贵川等，交通工程及隧道机电专业迅速发展起来。2013年1月交通工程设计处改称交通工程分院，成立了智慧交通研究所。2021年12月川院整合BIM中心、工程结构安全智能监测中心和交通工程分院中的机电、智慧交通业务成立数智工程研究院。 截至2021年3月，隧道与地下工程分院有38人，其中专业技术人员35人；交通工程分院（智慧交通研究所）有32人，其中专业技术人员30人。隧道土建和机电两个专业比翼齐飞。由单一隧道土建设计进入土建和机电智能化、信息化和大数据设计时代。 创文明 一个团队要有精气神！四川公路院员工中就流传：“吃得、睡得、累得、干得、饿得，就是不缺德！”的为人做事顺口溜，更有“吃苦敬业、严谨执着、钻研创新、追求卓越”的川院精神！“崇尚技术、争当专家、争创一流”的核心价值观和“静心创造、近悦远来”的创新生态。 鉴于该团队多为年轻人，除了传承院里的优良传统外，开启创建青年文明号工作，1996年7月隧道室被确定为四川省交通厅直属机关团委“青年文明号创建集体”，1997年9月交通厅授予隧道室“青年文明号”，随后被命名为四川省青年文明号，1999年至今四次被命名为全国青年文明号。交通工程分院也被命名为川省交通运输行业青年文明号。 隧道团队探寻在前行中追逐光明！深耕科技攻关与工程实践，在推动交通强国强省建设中贡献青年力量、彰显青春作为，锤炼出“敬业、协作、创优、奉献”的隧道团队精神。 树理念 刚到隧道室，就接手广安至邻水高速公路华蓥山隧道土建部分的设计，铁二院负责机电部分的设计。铁二院的同志到我院商讨设计、工作界面和合作等事宜，因铁二院是老大哥院，实力强，经验多，在洽谈过程中，想把我院土建设计中的一部分拿去，我院恽大中、李朝斗前辈不同意，坚决要完成隧道全部土建设计，在会上发生了争执，尤其是恽大中为我院隧道专业的发展，据理力争，他也是在助我这个刚上任的主任啊！我内心非常感激，有了他们的争取，我又是新手，就很少发言。 由于争执，大家心情不那么愉快。可那天川院要请铁二院的客，争执归争执，饭还得吃。就餐地是的桃园楼，大家落座后，我举起酒杯向铁二院隧道室主任工程师高扬说道:“竞争是必须的、合作是必要的、发展是共同的、友谊是长存的！你我都是隧道室主任，咱们共同为圆满完成华蓥山隧道设计任务把这杯酒干了！”大家一饮而尽。化解了争执，走向合作共赢友谊之路。 我们克服了大变形、瓦斯、硫化氢、岩溶和涌突水等地质问题，按期于2000年12月26日实现当时全国最长（4706米）、地质最复杂的高速公路隧道通车！也实现了四川省2000年通车1000公里高速公路目标！华蓥山隧道获全国第十届优秀工程设计银奖和詹天佑奖。实现了共赢。 在我工作过程中，涉及到隧道工程的，铁二院的同志们都大力支持我的工作，在我最困难的时候，还主动站出来为我说话，非常感谢他们！ 1996年6月国道317线鹧鸪山隧道初步设计招标，我院被淘汰；铁二院中标。这也在我预料和情理之中的事。 竞争合作过程中，隧道室的同志们深刻体会到，唯有自强，才有立足之地！否则，就会被淘汰！补充了“淘汰是残酷的”。进而形成隧道室的竞争合作理念：“竞争是必须的、合作是必要的、发展是共同的、友谊是长存的、淘汰是残酷的！” 抓科技 1996年和1998年的10月，我分别到北京和西安参加中国土木工程协会隧道及地下工程分会第十届年会暨第九届隧道及地下工程动态报告会。在北京得知隧道2D-σ和3D-σ隧道设计软件；在西安，到正在建设的秦岭铁路隧道北洞口参观TBM（隧道全断面掘进机），铁道部王梦恕院士请我在留言簿上留言，推辞不下后写到：“学铁路老大哥掘隧先进经验，迈公路小老弟科技追赶步伐！”同时开了眼界，看到了我们与铁路老大哥的巨大差距，真希望TBM能早日用于公路隧道建设！ 为此，我们在科技方面狠下功夫，开展了公路隧道CAD系统软件研究和复杂艰险山区高速公路大规模隧道群建设及营运安全关键技术等一系列课题研究。 1996年，引进了2D-σ，同时成立科研组，开展“公路隧道CAD系统软件研究”，成果获得四川省人民政府科技进步二等奖、四川省优秀设计软件二等奖。 2001年底，全国公路工程勘察设计开始招投标，有了此软件，投标时事半功倍；设计效率像是添加了催化剂。 隧道团队还研发了“公路隧道辅助设计系统”、“隧道全自动结构计算软件”、“隧道结构绘图软件”和“隧道工程数量计算软件”等，基本实现了公路隧道设计全流程自动化或半自动化，极大提高了设计质量与生产效率。 四川公路院的《隧道工程量计算及清单协同软件》被成功应用于43个项目，共计284座隧道的设计工作中，2023年3月专家一致认为该软件整体技术达到国际先进水平。 为实现梦想，四川公路院公路隧道TBM技术攻关创新团队，从2018年开始潜心研究，共同合作。 时隔22年，终于实现了TBM的梦想！2020年10月率先在国内高速公路用“月城凉山号”TBM掘进乐西高速公路大凉山1号隧道，2023年9月贯通长12318米的平导；2022年6月国内普通公路（国道351）首次使用“夹金山号”TBM掘进夹金山隧道，2023年9月贯通长9364米的平导；2023年11月西南首台适应全工况模式TBM“蜀畅一号”开启掘进模式，西香高速公路长14.2公里的盐源隧道正式进入TBM施工阶段。 “复杂艰险山区高速公路大规模隧道群建设及营运安全关键技术”研究成果喜获2019年度国家科技进步一等奖！ 隧道机电团队始终积极创新，勇为人先，在公路隧道机电和交通工程设计过程中率先采用高新技术，探索出的诸多新技术应用模式在省内外工程中得到了广泛推广。在重庆万开高速公路隧道机电设计时，率先采用了视频事件检测、工业以太网和数字视频传输系统技术，被称为“重庆市第一条智能高速公路”；在四川省高速公路专用通信网改造设计时，采用了先进的大容量光传送网技术，获得中国电子学会优秀设计一等奖。 在科技方面打了翻身仗！实现了弯道超车！ 　　李玉文，徐德玺，余明 　　学铁路老大哥掘隧先进经验 迈公路小老弟科技追赶步伐 ——徐德玺1998年10月作于秦岭铁路隧道北洞口TBM施工现场 抓机遇圆梦想 国家西部大开发，地方道路和高速公路大量建设，公路隧道项目多，有的高速公路（如雅康、汶马高速公路）隧道占路线总长的50%以上，该团队抓住机遇、奋力拼搏、攻坚克难，成果丰硕；团队人才应声茁壮成长。 在各方的大力支持和帮助下，在前辈恽大中、李朝斗、徐宝贤和张祉道的悉心指导下、隧道室和交通工程处的同志们共同努力下，到2012年，公路隧道土建和机电专业已在全国公路隧道行业名列前茅，实现了用十五年时间达全国前五名的目标。 隧道团队成为川院进藏隧道安全节能的技术支撑和超长深埋高风险公路隧道科技创新领军团队；数智团队成为公路数智工程研究创新领军团队。 隧道土建团队至2023年3月底，设计了世界最高海拔超特长公路隧道——雀儿山隧道、首个TBM施工高速公路隧道——乐西高速大凉山1号隧道、世界最大埋深公路隧道——峨汉高速大峡谷隧道等一系列超级工程；勘察设计业务遍及国内10余个省区以及四川省全部21个市州，已累计完成公路隧道设计1450余座，总里程近2300公里。承担的隧道设计及科研项目斩获隧道界“奥斯卡奖”的国际隧道与地下空间协会（ITA）年度工程大奖1项，提名奖2项；国家科技进步一等奖、二等奖各1项；国家优质工程奖、詹天佑奖等国家级奖项10项；省部级科技进步奖30余项；省部级优秀设计奖70项。雀儿山隧道、新二郎山隧道入选“2022中国新时代100大建筑”。将中国公路隧道勘察设计水平推向了世界领先行列。 隧道机电团队自2000年3月成立至2023年底，完成设计任务2482项，业务范围遍及四川全省及国内7个省份，完成高速公路交通工程设计总里程3555公里。完成G4217蓉昌高速都汶段和汶马段、G4216蓉丽高速仁沐新段、G5京昆高速雅西段、泸黄段、G5012恩广高速达巴段等国家重点项目，泥巴山隧道、新二郎山隧道、米仓山隧道、巴郎山隧道、雪山梁子隧道等超特长、高海拔隧道项目，川九路、G318改造等国省干线项目。2024年1月中标孟加拉达卡绕城高速公路机电施工图设计项目，迈出机电专业走出国门第一步。 机电专业成为四川省内交通信息化设计咨询排头兵，承担了多个省级重点信息化项目，有全省高速公路入口治超，全省ETC收费系统改造一、二期，省高速公路专用通信网，全省平安智慧高速公路总体设计，省高速公路公安交通监控管理系统一期、二期工程等，还有省交通运输厅监测与应急指挥系统，蜀道集团数字化基础设施设计等。获得省部级一等奖6项、二等奖8项，三等奖6项。获专利授权5项，发表学术论文30篇。在全国公路交通工程设计领域建立了核心竞争力和品牌优势。 土建方面，形成高寒、高海拔、复杂地质条件下深埋、超特长隧道的设计成套技术。高寒高海拔超长隧道建设营运关键技术具有国际先进水平。 交通工程方面，涵盖高速公路、各级地方公路及城市道路交通工程沿线设施及智慧交通工程的咨询、设计、研究等。 智慧交通方面，大力拓展智慧交通，探索运用各类新技术、新设备、新方案，打造了四川省高速公路省级监控中心、藏区高速公路区域管理中心等管理系统，深度参与车路协调试点等。 隧道土建和机电实现了比翼齐飞！技术在全国470余家公路设计院中排名第一！ 公路隧道专业充分发扬“敬业、协作、创优、奉献”精神，深耕科技攻关与工程实践，在推动交通强国强省建设中贡献青年力量、彰显青春作为，设计了世界最高海拔、超特长公路隧道——雀儿山隧道、首个TBM施工高速公路隧道——乐西高速大凉山1号隧道、世界最大埋深公路隧道——峨汉高速大峡谷隧道等一系列超级工程，斩获被誉为隧道界“奥斯卡奖”的国际隧道协会（ITA）年度工程大奖以及詹天佑土木工程奖、全国优秀工程设计奖等国内外大奖35项，将中国公路隧道勘察设计水平推向了世界领先行列。 该团队涌现出国务院政府特殊津贴专家2人、中国公路学会百名优秀工程师3人、全国交通行业青年岗位能手4人、交通运输青年科技英才1人、中国交通运输协会科技创新青年奖3人、四川省勘察设计大师2人、四川省学术与技术带头人2人、四川省学术与技术带头人后备人选7人、四川省优秀青年工程勘察设计师2人、四川省交通运输科技创新人才1人、处级干部7人等。隧道土建团队获全国工人先锋号和四川省五四青年奖章等。 实现了我当时的梦想，并超出预期目标！ 赞成就寄厚望 2018年四川公路院设计的国道317线雀儿山隧道（主洞长7079米、平导长7108米、洞口海拔4380米）喜获国际隧道与地下空间协会工程大奖，我于2019年青年节写下《隧之巅》，为我院公路隧道人点赞！ 在川院和四川都汶公路有限责任公司作为参研单位完成的“复杂艰险山区高速公路大规模隧道群建设及营运安全关键技术”研究成果喜获2019年度国家科技进步一等奖之际，联想在都汶公司以董家山隧道为研究对象，并参与该项目子课题《双洞小净距隧道的建设关键技术研究》；都汶公路建设管理、抗震救灾、抗洪救灾，思绪万千，于2020年1月15日写下《多难都汶之慰藉》。多难都汶之慰藉 徐德玺坚忍不拔都汶人，艰难险阻步不停。起步就遇绊脚石，影响工期半年余。涌水爆炸大变形，多措并举迎难行。都映如荼映汶通，八级强震毁都汶。擦干血泪再前行，举国精英献技能。艰难筑成路都汶，锦涛书记开彩门。怪兽洪水泥流袭，几断都汶看君能。斩妖伏魔金刚钻，科研成果强助力。建成都汶惠人民，国颁一等慰都汶。 　　乐山至西昌高速公路TBM——“月城凉山号” 　　2023年3月在川院70周年院庆，土建接棒人徐德玺、李玉文、林国进和机电第一任易术相聚；国庆节，隧道室四任接棒人徐德玺、李玉文、李海清和林国进团聚，让我们更怀念恽大中等前辈和同志们这段岁月奋力拼搏和所获成绩，于10月12日提笔写下《奋进“隧”月》。 奋进“隧”月丙寅大中拓隧荒，玺文清进力接棒。五四精神星火传，竞争合作谋发展。众志成城设计忙，攻坚克难展智商。易术贵川机电强，数智科技钻金刚①。千余隧道图兑现，成套绝技国领先。团结拼搏谱华章，洞穿险阻蜀道畅。人才辈出事业展，成果丰硕冠加冕。衔枚疾进永登攀，再创辉煌水下穿②。注：①钻金刚：指TBM（隧道全断面掘进机）。②水下穿：期望在水下隧道有大发展，为海峡隧道做贡献。 祝愿四川公路院隧道与地下工程团队和数智工程团队振翅高飞、勇于创新、人才辈出、再创辉煌！早日获取国家勘察设计大师和国家工程师奖！ 　　从单一隧道土建专业时期的七八条枪，到全面发展的隧道团队！ 2.3与时俱进2.3.1与时消息、与时偕行、与时俱进 与时消息：指事物无常，随时间的推移而兴盛衰亡。消，消亡。息，孳生。当着时机，得到最新的、正确的情况。 与时偕行：变通趋时。当着时机，做出正确的行动。 与时俱进：当着时机，确定合理目标，并且随着时间推进达到目标，顺应历史潮流。 2.3.2海竹段 1999年8月 ~9月我带队到国道318川藏线海子山至竹巴笼段进行工程可行性调查研究外业工作。第一天，当时路况差，沿线又在修补公路，严重堵车，我们只有矿泉水泡方便面，在天全县境公路上露宿一夜，次日，车辆缓慢前行，翻过二郎山垭口，近午夜才到康定。甘孜州的领导和交通局的同志们还在酒店等我们，我们到后，给我们献哈达，共进晚餐。那时，我就感到，如果不做好此项工作，就对不起甘孜人民。 该路因波戈溪滑坡（5400万立方米）阻断道路，当时当地盐卖到5元一斤，严重影响藏区人民的生活！ 为寻找绕避波戈溪滑坡的路线，调查组分两个小组在两岸寻找新路线。 第一组：乔定健、谭昌明、李胜伟、郭永川，翻越海子山到波戈溪。第二组：盛兴富、陈沛、余朝健、廖伟，他们走另一岸。巴塘县为调查组每位技术人员配一位带枪保护人员，每人两匹马（一匹人骑，另一匹驮粮草等）；设计院为每个小组配了一部卫星电话，本人则用当却书记的电话定期与调查小组通话，其子机24小时不离本人，确保调查组有急事能及时知晓和处置。 当大家凯旋归来，恰逢谭昌明博士生日（8月28日），我提前在巴塘预定了生日蛋糕，一起庆祝凯旋和谭昌明的生日。我才如释负重！ 波戈溪滑坡段以换岸和隧道方式通过。海竹段全长127公里， 2007年9月24日建成通车！ 雪山海子见证路通藏稳，藏区人民喜迎四方宾朋！祝巴塘的明天更美好！ 　　巴塘县委副书记当却（右二）率队到海子山迎接寻路人。 　　王炳泉，徐德玺，盛兴富 骑马挎枪寻路 　　当却书记家的酥油茶真香！ 　　乔定健主任工程师在项目止点金沙江竹巴笼大桥。 2.3.3乐（山）自（贡）高速 乐自高速公路岷江特大桥桥位从规划码头和大佛景区保护区中间地带经过。桥位上游，是乐山大佛景区保护区，乐山大佛景区位于乐山市郊，上世纪80年代发现了乐山睡佛，而令人叹为观止的是乐山大佛刚好位于乐山睡佛的心脏处，构成了"心即是佛"千古奇观。 桥位下游，沿岷江右岸，是2009年3月获得批复的规划乐山港码头群，自上而下包括大件码头、集装箱码头等。桥位以南（下游）4公里，有2009年西部大开发18项重点工程之一、规划的乐山支线机场，并将于2010年动工修建。 乐山大佛、乐山港和乐山支线机场严重制约了桥位的选择。 岷江特大桥既要能保证其下的船舶通航，又要不影响飞机起降！对桥形的选择极为苛刻，如不考虑飞机起降，采用斜拉桥形或其他桥形，将与大佛景区交相辉映！2.3.3.1选择桥位和桥型 2009年11月4日率队到乐山市与乐山市政府交通局等部门交换岷江特大桥方案，本人特别强调，不要因建此桥影响乐山大佛的整体景观形象，这是祖先留给后人的世界遗产！不要毁在我们手里！经技术经济、景观研究比较和激烈讨论，形成同意下游桥位方案和继续做好与乐山港向下游移动协调工作的共识。 2009年11月17日到航运局参加乐自路岷江通航对岷江大桥净高和净宽讨论会，会议决定净高为10米，净宽为4×180米，满足船舶通航要求，轴线用已放线的方案（即放气球的桥位轴线，即下桥位）；桥型采用预应力混凝土连续箱梁桥，不影响飞机起降。2.3.3.2建成通车、实现双赢 乐自高速于2010年7月19日正式开工建设，2013年12月30日建成通车。至此，全省高速公路通车总里程达到5046公里，位居全国第六、西部第一。 乐自高速岷江特大桥主桥采用预应力混凝土连续箱梁桥，主桥长740.8米，跨径为100.4+3×180+100.4米，该桥主跨连续三跨180米，在亚洲同类型桥梁中连续跨度最大，被誉为“亚洲第一跨”。同时，岷江特大桥设计伊始就考虑到当地百姓跨江通行的实际困难，在车道两旁预留了1.5米宽专供两岸居民通行的人行道，将当地居民的过江时间由几个小时缩短为近十分钟。实现了保护乐山大佛与公路建设双赢！建成后相映成辉！ 　　2021年12月21日在《寻路四川藏区之六》美篇“我的二郎山隧道缘”写道：有缘寻路三十载测设九千四百余高原藏区二千八无悔当盘寻路人注：中间两句的数字单位为公里，参加过省内外共9404公里公里的勘察设计、建设管理（未含分管的公里监理工程、公路环保水保评价工程），其中藏区2856公里；统计里程含同一路段的不同测设阶段。 3共谋发展、科技领先、走向辉煌3.1共谋发展 无论是个人、小组、团队、四川公路院，还是与我们合作的团队，大家都要发展，在竞争中，不是你死我活，而是相互支持，取长补短，共谋发展。3.2科技领先 新质生产力 愿咱们的新浪有一个良好的开端，在前辈科技积淀的基础上，为川院新增科技含金量，实现业界领先之目标。 生产力是经济学中的一个重要概念，它描述了在一定时间内，生产资料和劳动力在生产过程中的利用效率。 新质生产力则是指在现代经济发展过程中，由于科技进步、管理创新、组织变革等因素，形成的新的生产方式和生产关系，从而带来的生产力的质的飞跃。 1. 科技进步带来的新质生产力 2. 管理创新带来的新质生产力 3. 组织变革带来的新质生产力 4. 教育和培训带来的新质生产力 结论：新质生产力是现代经济发展的重要推动力，它需要科技进步、管理创新、组织变革和教育培训等多方面的支持和配合。只有不断创新和改革，才能实现生产力的质的飞跃，推动经济的持续健康发展。 新质生产力是创新起主导作用，摆脱传统经济增长方式、生产力发展路径，具有高科技、高效能、高质量特征，符合新发展理念的先进生产力质态。它由技术革命性突破、生产要素创新性配置、产业深度转型升级而催生，以劳动者、劳动资料、劳动对象及其优化组合的跃升为基本内涵，以全要素生产率大幅提升为核心标志，特点是创新，关键在质优，本质是先进生产力。 这里系统阐释了新质生产力的特征、基本内涵、核心标志、特点、关键、本质等基本理论问题，为我们准确把握新质生产力的科学内涵，全面系统认识新质生产力提供了基本遵循。 3.3走向辉煌 四川公路院的愿景：个人成才、团队优秀、将四川公路院建成交通领域西部领先、业内一流乃至国内领先的工程咨询公司。 经过71年的积累和发展，四川公路院在山区公路测设、桥梁设计技术、山岭隧道设计技术、公路抗震减灾综合技术和科研试验五个领域达到国内领先水平，创造了勘察设计与科技双示范的雅安至西昌高速公路、世界最长全钢管混凝土桁梁桥干海子大桥、获国际隧道协会（ITA）年度工程大奖的世界海拔最高特长公路隧道雀儿山隧道等经典工程，获国家科技进步一等奖、国家优秀设计金奖、詹天佑土木工程大奖等640余项，国家专利300余项；先后被授予“全国工程勘察设计先进企业”“全国文明单位”“全国交通运输系统先进集体”等称号。 公司成为全省首家“三证齐全“检测机构 2024-09-05 近日，四川公路院顺利通过交通运输部公路水运工程质量检测机构资质审批技术评审，新增公路工程交通工程专项资质，成为蜀道集团首家和唯一一家拥有公路工程交通工程专项资质的检测机构。同时，原有公路工程甲级资质通过评审得到延续，四川公路院成为四川省首家同时拥有公路工程甲级、交通工程专项、桥隧专项资质的检测机构。 　　人生如同天际流星的划痕，无闻、燃烧、痛苦、熔炼、闪光、消失。苦短而又漫长、苦口而又回甜、苦闷而又乐趣、苦行而又到岸、苦干而又收获、苦寒而又芳香！ 流星闪耀！人生出彩！ ——徐德玺 　　世界是你们的，也是我们的，但是归根结底是你们的。你们青年人朝气蓬勃，正在兴旺时期，好像早晨八九点钟的太阳。希望寄托在你们身上。——毛泽东 希望你们勤学苦干，智勇双全，我相信设计院的后浪一定超越前浪，为设计院再创辉煌！ 再次感谢四川公路院邀请我做这次讲座，不当之处，请大家批评指正。 我代表四川公路院离退休职工希望新浪们坚定信仰、开拓创新、精诚团结、精心研究、精细设计，愿你们施展才能、大展宏图，成为未来业界的不同专业的领军者！ 谢谢大家！ 2024年7月29日于蓉城 鸣谢 感谢四川公路院行政部刘杨、匡成刚，信息中心姚刚，隧道分院林国进和数智分院易雷等同志提供资料和素材。 讲四川公路院七十一年奋斗史，述先辈寻路人开疆拓土艰辛事，赞总工牟廷敏潜心钻研成长路，颂后浪测设者薪火相传川院魂，盼新浪年轻人开拓创新领军行，望国家工程师千锤百炼早诞生！ 编辑：徐德玺2025年9月4日于蓉城

传承川院精神 开拓创新发展

徐德玺

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