北上（淮安）

山行

接着寒假，暑假再看大运河。

先到扬州的邵伯古镇，看邵伯船闸。

中国人发明了船闸。船闸是帮助船只克服水位落差的建筑物，由一个个闸门组成。两个闸门之间的空间叫作“闸室”。闸门开闭，可以调节闸室储水或排水。闸室里的水位升降，像一种特殊的升降式电梯，船只进入闸室就像进入电梯的轿厢，以此平稳地通过水位落差较大的河道。

斗野园里的镇河铁牛，是康熙年间立的，默默地佑护着大运河的平安。

东口入，看船闸。

自东向西，1、2、3号闸一字排开，各自忙碌着。

船闸的作用是使船舶能在有水位落差的航道上通行。而运河的船，正是靠着船闸“上水”、“下水”。

邵伯船闸最早起源于东晋太元十年（公元385年）谢安于邵伯筑埭，从单斗门、三门两室船闸至民国时期“新式船闸”，到今天的三座大型现代化船闸，有着1600多年的悠久历史，是我国船闸发展历史的缩影。

宋代苏辙有佳句“扁舟未遽解，坐待两闸平”，形容乘船过邵伯闸。

原来，船们是这样过闸的。

远处的高邮邵伯湖，与船闸后的下游运河是连通一体的。其水位，正常时会低一些的。

在3号船闸，完整地看了大运河的运输船过闸，特此留念。明白啦！

看罢邵伯船闸，一路冏到了淮安。

元代开通京杭大运河之后，淮安作为明清两代的全国漕运指挥中心、河道治理中心、漕粮转输中心和税收征集中心，集漕、河、盐、榷于一体，成为名副其实的“运河之都”。

次日，先到大运河与淮河的十字立交工程，被告知“只能远观”。（淮安船闸紧邻该处）

网上查了下，大运河与淮河原来是这样立交的！

从吴承恩故居出来，在河下古镇的文楼用罢餐，被“桐园”二字吸引，才发观喧嚣的闹市之中，还有这样治癒的精神栖息地。写《北上》的徐则臣，前不久来过此处讲演。热心的主人知道我们来看大运河，建议我们可以去板闸遗址公园游览。

大运河板闸遗址公园：六百年芳华重现天日。

2014年10月，“板闸风情街”建设项目在施工过程中发现地下大量条石，明代板闸就此浮出水面。据介绍，考古发掘了水闸、建筑基址、古河道、码头、堤坝等五类遗存。水闸整体大致呈对“八”字形，中间窄，两头宽，两端连接古河道。这五类遗存与地面留存建筑一起构筑了板闸遗址的整体内涵（与元代水闸颇为类似）。

永乐元年，海运面临倭寇骚扰、浪大船毁人亡的实际问题，为保证京师供应和漕运安全，明成祖朱棣于永乐十三年（1415）年决定，改海运为内河漕运，由爱将陈瑄负责。（陈瑄原先镇守南京江防，是迎朱棣的燕军渡过长江的功臣。）

当时，黄河夺淮已数百年，水势很猛，江南漕船抵达淮安后，要“南船北马舍舟登陆”，中间过程损耗巨大。陈瑄建清江浦，并在河上建移风、清江、福兴、新庄四闸，控制水流宣泄。永乐十四年，因为四闸没能按期节制水流，又在移风闸东2里仓促建木闸，次年改为了石闸，即此“板闸”。从此，五闸联合运用，及时启闭平缓水流，既利通航又可调节水量。

明朝宣德四年（1429），因钞法实施困难，明政府于南京至北京运河沿岸客商聚集之处，设置户部钞关，收纳关税。由于板闸地处运河咽喉位置，淮安钞关就设在板闸。由此板闸一跃成为运河上的新兴城镇，南连河下、淮安府城，北邻清江浦。

清人卢贞吉在《淮阴竹枝词》写道：“板闸人家水一湾，人家生计仗淮关。婢赊斗米奴骑马，笑指商船去又还。”此诗生动描写了钞关与板闸古镇一派繁华景象。

里运河边，清江浦楼绽放梦幻之美。

（时间所限，邗沟之端古末口未看，洪泽湖大堤也未看，小小遗憾）

站在清江大闸口北望，拍夜景。

淮安的清江闸是古代漕运的咽喉要道，有“南北襟喉”美誉，也是大运河上维护最好的古闸，2014年，清江闸与中国大运河一同被列入世界文化遗产名录。

第三天，来到了中国漕运博物馆。

运河发展的3个阶段，某种程度上说，是为成就中国大一统国家而上下求索的过程。

古人治运河的智慧，结晶于南旺水闸。

石码头原来是这么来的！

和清江船厂忙碌的工人们合个影。

运河边上的钱庄1（您要办什么业务）

运河边上的钱庄2（从此出入）

2002年，明清漕运总督署遗址发掘，成为昔日淮安辉煌历史的重要见证。

襟吴带楚客多游，壮丽东南第一州。