登山电车

党理真

孩子们上山去了。我二人又怕晒又怕累，决定乘列车去山下的箱根汤本。来时，看到那里街上，小店鳞次栉比，逛街去！

看看车站上方，电线成网。

发车站罗强，海拔536米。终点是箱根汤本。

一路都是温泉乡。有手汤，脚汤，露天浴池。

后悔没有提前作功课。车开了，悠闲地哐当着 ，看着外面的风光，忽然看见自己的前头车辆啦！这得是多么急的弯啊！

这列车有趣！回程一定坐车头，好好看看。

箱根汤本站。看看列车在站台弯成了什么样子。

这里自古以来就是攀登箱根山的门户。汤本就是汤之本，温泉的源泉。

车站附近有小涌谷河流过。清清的顺阶而下。

还有拉人力车的。和开出租车的不同，都是年轻人。穿着两瓣脚趾的鞋。热情招呼，我们不打算体验，没好意思盯着照相。

最重要的是逛站前商店。一个店不落下。出来进去，进去出来，最后买了点儿礼品并吃了午餐。

回程。毫不犹豫地上了第一节车厢的最前边的位置。不是想象的大玻璃无遮挡，前面还有不到一米宽的驾驶室。有驾驶员的。

车内风光。

这趟车没有空调，窗户开着。今天31、2度。山风吹着，正合我意。车内有广播，想坐空调车的，请等十几分钟后的下一趟。

我们从车头变成了车尾。刚才停车时，司机换地方了。

箱根汤本到罗强，全长7公里。是日本最陡的普通铁道。行驶40分钟。落差300多米。

100年前，为了开发温泉和登山资源，参照瑞士的登山铁路修建。1911年3月1日取得登山铁路建设许可时，但条件是“尽量不破坏自然景观”。

右边的轨道是我们刚才行驶的。停站后，现在走左边。之字形轨道，以减少坡度。

1912年11月工程开始。第一次世界大战带来的物资匮乏，以及由于地质险峻，大陡坡急转弯，不得已改变施工方案，使工程大幅拖延，费用大幅提高，承建的小田原铁路公司，发行了3次债券用于筹措资金。历时7年，1919年通车。

箱根汤本站~小涌谷站间存在125‰坡度的区间，是日本最陡的普通铁路。这里设计了三个之字型铁道，压缩为80‰坡度。也就是说箱根登山铁道2节长14.66m的车厢在本区间行驶时，前后会有1米多的高度差。

列车开通也没有一劳永逸。1923年的关东大地震造成山体崩塌，48年的台风摧毁两座桥梁。2019年台风海贝斯造成的损害，也用了10个月才修复。

1926年1月26日一列列车在宫之下站附近转弯时脱轨掉到居民区中，虽然驾驶员存活但是精神失常，无法判断事故原因，初步认为是减速失败造成的。10年后在铁道省的指导下，芝浦工厂开始新连接器的试制，确认安全后，チキ2型列车开始更换连接器

我们和下行电车同时进站。停在红灯前面。

建设者承诺的最大限度地保护自然景观，在这条线路上看到1，道轨只有一条。只有站台处才有两条。车辆行驶时，有时要在站台上等候。2，除了轨道所需，不动山上的一石一木一草。

小涌谷站~雕刻之森站间存在曲线半径为30m的急弯。为了不破坏自然景观，保护温泉泉脉不能开挖隧道，只能贴着山坡建弯道。3节近15米的车厢在急弯区间第一节车厢和最后一节车厢可以形成60°的夹角。

在这段13秒的视频中，第10秒左右，画面右边有一个绿丛中端着大炮对着列车的摄影人士。真正的火车摄影爱好者。真心佩服。

在车厢里，你会感到绿色扑窗而来，有花有草有灌木还有枝条，自己正穿行在绿色隧道。

我们乘坐的三节车厢，到达终点强罗。我们已经下了车。正在上车的是下行的旅客。

最后一个下车的是驾驶员，并锁上门。