<p class="ql-block">男孩，总是对机械更感兴趣，我也不例外。一直以来，我对铁轨的轨距和车厢宽度多有关注，也有疑问，如：是不是铁轨窄，车厢也窄？不然，会不会容易侧翻？直到今年5月18日参观了位于爱知县名古屋市金城埠头（港区）的由东海旅客铁道（JR东海）所设立的“リニア・鉄道館”（英文：SCMAGLEV and Railway Park），中文译为“磁浮・铁道馆”（2011年3月14日开馆。SCMAGLEV=Superconducting Maglev，意为超导磁悬浮，现在国人不再说“磁悬浮”，只说磁浮），才眼见为实、全释然了。</p> <p class="ql-block">铁轨间距大致分标准轨（1435mm）、窄轨（寸轨762mm和米轨1067mm）以及宽轨（1524mm）3种，以标准轨居多。</p><p class="ql-block">1876年7月3日英国怡和洋行等集资擅建的吴淞铁路（14.5公里）为寸轨（762mm），是中国第一条营运的铁路；1877年10月20日大清出钱赎回其路权，二个月后拆除；20年后的1897年9月1日，盛宣怀督办的铁路公司在其“原路”上新建的淞沪铁路（长16.09公里）竣工、通车，为标准轨（1435mm）。</p><p class="ql-block">民国时建成的浦东上川铁路（庆宁寺起经川沙至南汇祝桥，长35.35公里。1975年12月10日停运拆除）和上南铁路（周家渡至周浦镇，长13.5公里。1957年拆除）是米轨（1067mm），本地人称“小火车”。</p><p class="ql-block">从昆明出发蜿蜒至中越边境口岸河口并延伸至海防的这条铁路也是米轨（1067mm）。现在去西双版纳旅游，还能偶尔撞见这种米轨铁路。中国境内寸轨（762mm）的铁路不多，一般多建在矿藏坑道内，作货物运输用。</p><p class="ql-block">老早建成的中东铁路（东清铁路）为宽轨（1524mm），与东北境内其他铁路一样，解放后多改为标准轨，故现在开往莫斯科的K3国际班列（蒙古、俄罗斯、中亚五国等仍用宽轨），到了二连浩特还要“换轨”（其实是换轮。火车的轮子与汽车不一样，它基本上是“蹲”在上面的，即车轴与轮子为一体，一起转动，不用轴承，靠材质与轴不同的轴瓦-Bush（布司）“硬摩擦”）。中欧班列也一样，蛮麻烦的。</p><p class="ql-block">铁轨宽窄，与车厢（包括机车）宽度不一定有对应关系，即窄轨上跑的火车，其宽度照样可以与标准轨上跑的一模一样，它靠自身的“整体重量”，能足以平衡掉“轨外”两侧的局部重量，但整体运力（装载量）要小些。</p> <p class="ql-block">现在国内地铁（轨道交通）均采用标准轨（1435mm），但车厢宽度和长度分好几种，一般宽度为3米。上海的地铁5号线就采用了沪产的轻轨车辆（谓C型），宽度2.6米，比3米的1～3号线窄一点，车厢也略短，车速较慢。据说上海的6、8号地铁也是C型，运力显然稍逊一些。</p><p class="ql-block">20240828，陆宪良</p><p class="ql-block"><br></p>