我的南极之旅《二十二》

海洋

大雪之后的南极上空湛蓝湛蓝，碧空如洗般的清澈通透，风和日丽，阳光明媚。仰望蓝天，脚踏一望无际的冰海雪原，好一派北(南)国风光，千里冰封，万里雪飘的美景展现在了我们的面前，置身茫茫冰雪之中令人感慨无限……

从空中俯视停泊在南极冰面上的雪龙船。

澳方戴维斯站的直升飞机正飞抵雪龙船的停机坪

直升飞机正源源不断的，将堆积在冰面上的各种物资空运至中山站。

停泊在南极冰面上的雪龙船，正在进行物资卸载。

二十三、期盼中的直升飞机终于现身

一月八日，已连续闭日数天灰蒙蒙的天空，忽然敞开了天窗，久违的阳光穿过了漂浮的云层，又重新洒在了维斯托登半岛的山岗和海湾的冰面上。正午时分，湛蓝的天空又一次出现在了我们眼前，晴空万里，艳阳高照，几片淡淡的白云就像一颗颗耀眼的宝石，镶嵌在远处的天边。蓝天白云，冰天雪地相互映衬，美妙绝伦。

冥冥之中似乎有直觉在告诉我，这是个好兆头。果不其然，午餐后不久便得知，澳方的直升飞机今天下午将飞抵雪龙船。下午四时许，寂静的普里茨湾传来了一阵阵飞机的轰鸣声，随着声音不断的增大，一个小黑影从冰山的后面慢慢的钻了出来，不一会儿一个熟悉的直升飞机身影，进入到了我们的视线。大家顿时感到纳闷，这是咋回事 ， 怎么还是上次那架红白相间双色的小型直升飞机 ?

前几天就听说，已经和澳方谈妥了，这次租借一架中型的直升飞机。因为要运送的货物数量大，品种多，有的物品单件体积大、份量也比较重。面对体积较大和份量较重的物品，小型直升飞机根本无法胜任。况且，下一阶段的工作可谓是时间紧、任务重。如果只依靠这架小型直飞机来运输，近二百吨送往中山站的物资，恐怕是要运到猴年马月了。如此一来，后续的各项工作和任务又该如何完成，老外不是向来讲究契约精神的吗，今天这是咋啦，也这么不遵守契约？看来他们的所谓契约精神也只是说说而已……

令人不解的是，购买的时候明明是一只又肥又大的老母鸡，经过褪毛.开膛.剖肚，洗净烧熟端上餐桌时。却发现一只硕大的老母鸡在烧锅中滚了一圈后，咋摇身一变，咋成了一只鸽子般大小的童子鸡了呢？ 至于这两种鸡在价格方面是否有差异咱先且不论，可是在这分量上也相差甚多啊。

也许是有关方面为了给尚不富裕的国家节省些外汇，临时改变了主意，特地要了一只小的，或许还另有其它原因，这其中的原委我们就不得而知了。既然木已成舟，不管是老母鸡还是童子鸡，人家已经把煮熟的鸡端上桌了，咱也只能将就了，虽说不能管饱肚子，但有吃的总比饿着肚子强。谁让咱家的家底没有人家的家底殷实呢，谁让咱有求于他人呢，吃点亏就吃点亏了。咱中国人自古以来不是有句老话吗:‘’吃亏就是占便宜‘’。出门在外不比在家，总是要有点阿Q精神，否则何以成事？

我向来以为，求人永远不如求自己，把自己的冷暖安危，身家性命，寄希望于他人身上，是永远无法得到有效的安全保障。国人唯有团结一心，自强不息，努力奋斗，发奋图强，提升国力，不断壮大，才能再创中华新辉煌。

晚餐后，向中山站空运物资的工作全面展开，大家按照各自任务的分工，分头行动。有的人在船上的大舱里搬运各种装载的物品。有的人坐在吊车里开着船上的克令吊车，将船舱里的众多物品一件件的吊到船舷傍的冰面上。有的人负责在冰面上卸载物品，然后再将物品转运到直升飞机专用的网兜中，等待直升飞机的吊运。雪龙船与中山站的直线距离约两海里左右(约3.7公里)，直升飞机在两地之间往返一个架次只需要十五分钟左右。由于两个架次之间的时间间隔非常短，以致刚刚开始卸载吊运货物不久，便出现了船上卸货的速度有点跟不上直升飞机吊运货物的速度的情况。

船上有一半的科考人员，在二十多天前就已前往中山站，展开了各自的科研项目的考察和研究。留在船上的四五十号人中，除了正常的值班值勤人员、年老和身体不适者及厨房的炊事员外，能参加物资搬运的人数有限，与上次抢运进站物资时的人数相比，更是相差甚远。但是大家没有怨言，没有避重就轻偷懒溜号的，人们相互支持，同心协力，脏活重活抢着干，苦活累活冲在前。大家有的只是为祖国的南极事业无私奉献的精神，艰苦奋斗为国争光的坚强决心，吃苦耐劳的顽强意志，敢于拼搏的必胜信心。

人们干的是热火朝天，忙的是不亦乐乎，在冰天雪地寒冷的环境下，汗水已渐渐的湿透了我们的衣衫。当我们小息片刻之时，维斯托登半岛的瑟瑟寒风，便从领口的缝隙处，一个劲的朝着前胸后背钻，被汗水湿透的内衣刚刚还在冒着热气，瞬间感觉似乎是刚刚从冰水里捞出来，紧紧的贴着前胸后背，顿时让人感受到了钻心刺骨般的透心凉。

为了不影响直升飞机的运输效率，(澳方的直升飞机，从一百多公里外的戴维斯站特意飞过来帮助我们吊运物资，不会是专门赶过来学雷锋做好事，不收一钱碎银的)。租赁外方的直升飞机，国家想必是要花费不菲的银两，家大业大，要使碎银的地多着呢。为此，我们只有再接再厉，继续发扬不怕吃苦，不怕疲劳和连续作战的顽强精神。加快装运货物的速度，来确保直升飞机吊运货物不断档。

但长时间、高强度、大体力的突击抢运工作，让许多人出现了体力透支，头晕眼花，身体冒虚汗的现象。如果这样长时间下去，一定会出现战斗力的减员。毕竟我们这些人大都不是干体力活出身的，短时间的突击抢运问题不大，但时间一长就很难说了。况且人都是肉身之体并非金钢之躯，每个人的体力、爆发力和耐力虽然不一样，但都是有限的。加上船上现有的劳动力原本就不富余，为了防止出现不必要的战斗减员，船上对现有的劳动力进行了必要的调整，尽量做到科学合理的分配。将现有的人员分成两班，采取分班轮流工作和休息，这样既能保证货物的必要装卸速度，又能保证参加抢运物资的装卸人员得到必要的休息，以便使人们体力能得到基本上的恢复。并尽量做到人休，但货物装卸不停止，从而最大现度的保证直升飞机货物运输不断档。

与此同时指挥部领导考虑到，第十次南极考察队越冬的十二位同志，在南极中山站已经坚守了近四百余天的时间，非常辛苦。他们与第十一次南极考察队越冬留守人员的工作交接也已经顺利完成。在加上直升机每次在中山站卸完货物后，都是空机返回雪龙号船。因此同意他们提前撤离中山站回到船上进行休整。当晚八时许，第十次队的十二名队员分批乘坐直升飞机陆续撤回到了雪龙船上。随第十次队一同先期撤回到船上的，还有部分已顺利完成了本次夏考科考项目的第十一队的考察队员。

对于第十次队同志们的到来，作为地主的我们，表示出了极高热情予以欢迎。他们每个人脸上的气色，比我们前段时间初次见到时，要红润轻松和舒展了许多。这主要应该归功于最近在中山站上搞科学考察的科研人员。他们的到来，给站上压抑了许久的第十队的队员们，带去了久日不见的旺盛人气和生活气息，有了相互之间的交流和沟通。使他们获得了也许对我们而言已是无滋无味的城南旧事，但相对于他们而言，却是获取了大量的域外新鲜的资讯和信息，感知了众多新鲜事物。 从而使他们渐渐的重新融入到了，中国第十一次南极考察队这个温暖的临时大家庭中。

人是属于群居性动物，喜欢和善于人与人相互之间沟通与交流。有了人与人之间的交流，有了倾吐和倾听的对象，以及大量域外信息的涌入，既便是长时间被周边环境所暂时压抑的本性，也会慢慢地得到逐步复元，人的性格也会随着时间的推移渐渐地变得开朗起来。由此可见交流、沟通、信息和人气的重要性决非一般。

参加越冬的队员们，要在这一年四季冰天雪地，渺无人烟，与世隔绝，寸草不生，荒凉寒冷的南极大陆上度过四百余天的时光。没有一个健康的体魄，良好的身体素质，坚定的信念和决心，吃苦耐劳的顽强意志，积极向上的乐观心态，是很难熬过那寒冷而又漫长四百余天的寂寞时光。更何况其中还有近六十天的时间，是我们绝大多数人从未经历过，有些人甚至可能从未听说过的那漫无天日，伸手不见五指的极夜时光中，一分一秒地慢慢熬过来的……。

飞机运送物资的工作，一直干到子夜时分方鸣锣收兵，结束了一天的紧张而又忙碌工作。一天的物资搬运下来还真是累的够呛，拖着疲惫不堪的身子回到房间，站在温度适宜的淋喷头下一动也不想动一下，只想让喷涌而出舒适的涓涓细流带走一身的疲惫与尘埃，以此来缓解身上的不适和疲乏。晚上躺在床是腰酸背痛，浑身上下不舒服，辗转反侧难以入眠。好在当时年轻，身体素质比较好，体力恢复的比较快，一觉醒来酸痛基本全无。看样子我们这帮人还是平时体力活干的少了点，工作量突然数倍增加，时间一长就有点吃不消了。

一月九日午餐后，大家经过一夜的休整后，大规模的空运又开始了。今天下午主要是以吊运各种食品为主，位于船头左右两舷的食品吊车，将位于船头下部的冷藏冰库中的鸡鸭鱼肉，干货库中的南北干货和油.盐等调味品，粮库中的大米、白面、面条。菜库、果品库中的大量绿叶菜，瓜果类等新鲜蔬莱以及品种众多的各色新鲜水果等各种主副食品、瓜果蔬菜一箱箱，一袋袋，一筐筐，一包包吊运到船舷边的冰面上。冰面上的各种食品已堆的像一座小山似的，正在静静的等待着直升机的空运。晚餐前，冰面上待运的主副食品、瓜果蔬菜等已全部运至中山站。今天的空运工作又是忙到子夜之时方结束。

一月十日，新的一天空运工作又开始忙碌了起来。只见直升机的机身下方挂钩，吊着一网兜、一网兜的各种物资，不停的在雪龙船与中山站之间的空中频繁的来回穿梭。

我非常敬佩澳方飞行员的敬业精神，他们在工作中一丝不苟，极其认真。飞行技术高超，飞机飞行姿态优美，直升机的空中转弯，低空盘旋，低空定点挂载物品，起飞拉升，挂带物品低空飞行，几乎是一气呵成。澳方飞行员不但技术好胆子也很大，直升飞机在他们手中就像一件电动玩具，随意拨弄。这似乎应验了中国人常说的一句话：艺高人胆大。而且他们的工作效率非常高，飞行员与机械师两人之间的配合也很默契。看他们驾驶直升机在蓝天与冰天雪地中穿行，就感觉是在欣赏一场空中芭蕾，很是养眼。

整个空中运输物资的任务，于一月十日晚十点钟全部结束，但是船上还有相当一部分原计划准备送往中山站的物资没能成行。一来、单件物品的体积和重量均超过直升机最低的安全飞行要求，直升飞机无法吊运。二来、有些物资就目前而言，尚不是站上急需和必备的物品，可有可无，并不影响站上越冬队员正常科研项目的开展和日常生活的需求。因此，为了节省外汇，减少不必要的开支，剩下的物品先随雪龙船带回国内，等到年底雪龙船执行中国第十二次南极考察任务时，再随船带过来。毕竟当年国家还不富裕，尚处在改革开放的承前启后的重要阶段，外汇紧缺，要用钱的地方很多，能省一点是一点。(未完待续……)