走过天路走过怒江大桥

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8月8日，是西藏自驾的第8天，这一天，是我们行程中最辛苦的一天，也是悲喜交加、令人难忘的一天。喜的是我们成功翻越了横断山脉最大的天险——业拉山和著名的“怒江72拐”，悲的是我们走过了一座中国最悲壮的桥——怒江大桥。

清晨，天气晴好，我们从左贡出发，一路上，想到今天要挑战怒江七十二拐，心里不免有些刺激与紧张。上午，11时许，我们来到了横断山脉最大的天险﹣﹣业拉山垭口。

业拉山又称怒江山，位于西藏自治区昌都市八宿县境内，地处横断山脉和青藏高原的结合部，垭口海拔高度4658米。登上垭口，只见七彩经幡迎风飘扬，山顶上人头攒动，放眼望去，远处的雪山忽隐忽现，大有“会当凌绝顶，一览众山小”的磅礴气势。

业拉山是横断山脉最大的天险，地质活动频繁，天气复杂多变，泥石流和山体塌方十分常见。从业拉山垭口到怒江峡谷陡峭的几十公里路程海拔落差达2000多米，山高谷深，呈现出峡谷温暖带、高原温带和高原寒带三种不同垂直气候，造就了业拉山“一山有四季、十里不同天”的奇异景象。

翻过垭口便是著名的“怒江72拐”，又称“九十九道拐”。其实，当我们艰难的通过“怒江72拐”时，发现远不止九十九道拐，据有人统计至少有130多个拐呢。亲身走过“怒江七十二拐”，方能体验和感受到当年这条天路的建成，有多难，付出的牺牲和代价有多大啊。

经过“怒江72拐”，来到壁立千仞的怒江峡谷，便是中国最悲壮的怒江大桥，这里并行着新旧两座大桥，我们驻车站在新桥上，汹涌的江水咆哮着，对面大山之间，一座拱形桥笔直钻入山洞，桥面上停着军车，那是第二代怒江大桥，现已停止使用成为怒江大桥遗址纪念馆的一部分。望着在两桥之间静静矗立的桥墩，一种难以名状的情绪涌上心头，瞬间，眼泪涨满了眼眶。

遥想当年，西藏得以解放，翻身农奴把歌唱，然而，当时西藏路况实在太差，西藏人民仍处于与世隔绝的状态。据《西藏始末记要》记载，一位探险家对西藏的地理描述:“山有千盘之显，路无百步之平。乱石级横，人马路绝，艰险万状，不可名态”。

1950年初，按照毛主席对进藏部队“一面进军，一面修路”的指示。第一批入藏的解放军工程兵，在没有地图和交通、没有任何设备、技术条件极为艰苦的情况下，硬是咬着牙，凭着一股狠劲，建成了“怒江七十二拐”这几十公里的山路。

修路难，修桥更是难上加难。今天我们看到的桥墩，是第一代老桥留下的，老桥早已废除，而这座桥墩永远的留存下来，作为英烈的丰碑。这是怒江上的一个咽喉要道。据当年媒体报道资料显示：最早的怒江老桥建成后，全排30多名战士几乎全部牺牲，只剩下排长一人。想到逝去的战友，排长不愿独活，一声仰天长啸“兄弟，我来了”，纵身投江，与他的战士们共眠于这座最早的怒江大桥。因当时的怒江大桥建筑水平有限，如果不慎坍塌，造成无法想象的后果，于是在1955年决定第二次进行加固浇筑大桥的桥墩。

可是就在浇筑时，一位年轻的战士因高原反应，不慎掉入了灌注水泥的桥墩中，当时，战友们没有专业的救援设备，只能眼睁睁地看着他慢慢陷入水泥中，最后战士们含着泪水，以超人的意志，完成了浇筑加固桥墩的神圣使命。

时过境迁，怒江大桥经过了多次更新提升工程，也换了很多个旧桥墩，但是这一个浇筑着战士的桥墩一直被保留到了现在，这既是烈士的陵墓，也是烈士的纪念碑。如今，我们走的这座新桥则是第三代，修建于2018年。

站在怒江大桥，凝望着那座牺牲了三十多名战士才筑成的桥，那个英雄长眠的桥墩，眼前仿佛出现了战士们当年克服重重困难、悬挂峭壁，拿着钢钎铁锹，一锤锤打炮眼，一锹锹撬动顽石的艰苦情形与不慎坠入怒江而牺牲的画面。汹涌湍急的江水为证，怒江大桥是一座英雄的桥，一座中国最悲壮的桥。

走过天路，走过筑路的勇士们用生命筑成的悲壮大桥，回眸挺立在湍急怒江之上的桥墩，不，是英雄的丰碑。我们小心翼翼，缓缓的启动车子，长按喇叭……这一刻，一直想要忍住的眼泪终究没有忍住，热泪夺眶而出。

8月8日，这一天自驾进藏的行程，刻骨铭心，令我们终身难忘。

感谢大家的支持与鼓励

2024年8月拍摄于西藏自驾途中

8月26日整理撰发

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