京张铁路（北京境内）的十四座车站

天姥爷

天地合德百年京张 一组蜿蜒灵动的竹构筑物引导着人们走进京张铁路遗址公园建设的启动区。构筑物由竹材搭建而成，充满透视感的廊道，象征着时光隧道，仿佛人们走过竹构廊道就能穿越时空。地面的京张铁路旧站牌追溯铁路历史，穿越百年，迎来京张铁路遗址公园的新时代。 曾经的五道口。在京张高铁入地之前，五道口、四道口与双清路道口是北京五环内最后三个铁路平交道口。由于缺少立体交通设施，所有列车通过时，仍需围栏挡住过往车辆和行人，长达数分钟的等待，极大地加剧了道路拥堵，成为北京西北部令人头疼的交通堵点。 昔日京张铁路线上繁忙的五道口，自2019年9月，已成为京张铁路遗址公园的启动区。 京张铁路由詹天佑主持修建。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入运营的铁路。实际建造时为丰台至张家口，起点站为丰台，与原有的京奉铁路（原京师至奉天，今北京至沈阳）接轨。 京张铁路于1905年9月4日开工修建，历时四年，于1909年9月建成，10月2日正式通车。京张铁路现称京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。 京张铁路连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口。全长201.2公里。 2014年7月，京张铁路张家口站-张家口南站停止了客运。2016年11月，清华园站停止客运，位于海淀区的铁路平交道口“五道口”被拆除。 京张铁路线北京市区段于2016年停用，取而代之的京张高铁从位于西直门的北京北站引出，逐步遁入地下，通过清华园隧道一路向北穿越海淀区的北三环、知春路、北四环，成府路、清华东路，再从北五环附近的清河站“钻”出地面。清华园隧道.地面上的老京张铁路线段也就被拆除。作为工业文明走进中国的象征，京张铁路是一份很有历史价值的文化遗产。随着京张高铁部分入地，铁路系统与北京市海淀区共同合作，将地面上的京张铁路旧线、旧清华园火车站等线性空间区域，改造成了一座城市铁路遗址园。京张铁路遗址公园，南起北京北站，一直到北五环，全长约9公里。据报导，未来可能还会继续延伸拓展到13公里。一条铁轨所割裂的两侧城市空间，借助京张铁路遗址公园重新缝合，翻开了百年京张崭新的一页。 京张铁路遗址公园于2023年6月向市民开放。五道口作为遗址公园的启动区，昔日京张铁路五道口轨道、搬道房、值班室等道口设施已不見踪迹，代之以一组醒目的“1919.9·201.2KM 京张 2019.9”标识。标示着京张铁路，建成于1909年9月，全长201.2公里，迄今已有一百多年的历史。这条铁路一头连着历史，一头连着未来，它封存着一代人的记忆，也见证着新时代的新活力。 在京张铁路遗址公园，铁路元素随处可见，从五道口往南，首先映入眼帘的是“三张图十四座车站百年京张”的展示。 “百年京张十四座车站”说明如下:“从京张铁路开通，至今已经过去113年。我们以京张铁路在北京境内的十四座车站为样本，观察它们百年中的变化。十四座车站几乎同一时期建造，但之后的命运却各不相同；有的成为了文物被历史爱好者瞻仰，有的却荒废多年无人问津；有的在铁路系统中仍然承担着重要角色，有的则在城市发展中湮灭……历史的发展错综复杂，但我们希望简而言之。每三张图里，它们分别是:1-车站初建的模样，2-百年间一次重要转变，3-车站现在的样子。每三张图都是一座车站的简史，也是北京城市发展的一个小切片”。下图是京张铁路在北京境内的路线。下面讲述的是由南至北，带下划线的14座车站的故事。 （一）广安门站 广安门车站老站房 1906年，广安门站建成，是京张铁路建成的首批车站之一。它的建筑是京张铁路沿线典型的二、三等站的站房形式，与清华园、清河等站相同。 1969年，广安门站成为纯货运车站。80年代，广安门站扩建，老站房被一座现代新站房替代。 2009年，广安门站货运业务中止。货场拆除后在原址上建了小区。车站从此淹没于现代高楼中。 （二）西直门站 西直门车站老站房 1906年，西直门站建成。面阔七间，是京张铁路开通初期唯一的头等站。 上个世纪20年代，作为重要交通枢纽的西直门站扩建，通车初期老站台被拆除，作为西场使用。新建的站房就太多了。 2009年，新北站投入使用，初代老站房位置是如今北京北站的站台区域，被巨大的无柱雨棚覆盖。 修葺一新的西直门站老站房。 北京北站 西直门站老站房如今已成为北京北站、北京北站党委的办公区域。 在北京北站、北京北站党委大门前留影。 （三）清华园站 清华园站在1906年京张铁路首段通车时并不存在，而是1910年才设立的。 1960年，服务于清华大学的扩建，清华园站附近南北约5公里的铁路，整体向东移了800米，原清华园站作货场使用。主要客运功能迁移至新站。清华园老站与新站通过二条联络线加以联通。 80年代，清华园老站场被彻底拆除，原址成为铁路宿舍，老站房为了绐北面要盖的2号宿舍楼挪位置，面阔五间，进深两间的老站房得以保留下南面的3间，北面的2间被拆除了，占整体建筑的2/5。其间的贵宾室和办公室被拆得只剩下地基和几块青砖。 清华园老站和清华园新站位置图。 被夹在清华园铁路宿舍1、2号楼中间，残缺不全的老站房，因铁路职工住房困难，也被安排分割住进了几户人家。老站房内的售票处、候车室、运转室、办公室等和小后院及长长的走廊都分别被占用了起来。后来，居住在老站房里的铁路职工陆续搬走，拥有使用权的老住户们则一拨又一拨地把房租给了他人居住或做买卖。尽管清华园老站早在2007年就被列入北京市优秀现代建筑名录，又于2012年被海淀区认定为“文物普查登记项目”，但因为失于管理，杂乱无章，破败不堪的老站房真得是惨不忍睹。与周边环境显得极不协调，长期处于十分尴尬的境地。 2019年以来，北京市组织开展“新中国成立主题片区”保护传承利用工作。2020年清华园车站（老站）被列为“北京市首批不可移动革命文物”。2022年6月以来，经过多个部门的不懈努力，完成了对清华园车站旧址腾退、保护修缮、展陈布置、环境整治工作，于2023年3月25日，清华园车站旧址作为“进京赶考之路”上的第一站，面向社会公众正式开放，成为“红色传承”打卡地。 修复车站旧址时，因为南北两侧分别盖有清华园铁路宿舍1、2号楼，北侧的2号楼离旧址太近，最终车站没有能夠完整复原。 清华园站新站，位于四环路南侧，北京航空航天大学西侧，距北京北站4公里。在后来建成的城铁13号线东侧。是隶属于北京铁路局北京分局的三等站（三等站百年前曾是火车“大站”）。该站有5道线，2个站台。为配合北京市郊铁路S2线（开往八达岭、延庆方向）开行，2008年站台改造为高站台。此段铁路为单线铁路，可供客运列车待避市郊列车。承担客运办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运办理整车、零担、集装箱物发到。为了配合京张高铁的修建，清华园站于2016年10月31日末班车止后正式撤削。到2019年底，京张高铁全线通车，全面替代了老京张铁路。京张高铁北京城区段“清华园隧道”地面上的清华园站的铁轨被拆除，但作为京张铁路地标性建筑的站房被保留了下来。 随着京张铁路遗址公园的建成，原铁轨位置重新铺设了轨道。而保留下来的老站房却仍然被绿色的隔板圈了起来。 被绿色围档圈起来的清华园站。 被圈起来的位置是与京张铁路遗址公园整体布局格格不入的“园中村”。在“园中村”中，一排排房屋牢牢地钉在那里，丝毫没有腾退的迹象。 “园中村”中的核心建筑是清华园新站的老站房。看起来也丝毫没有重新整修的迹象。 这一组照片明确显示出清华园新站老站房还在被占用。期望有关各方面能夠通力合作。尽快完成这片区域的腾退安置、整修布展等工作，让饱经沧桑的清华园站以崭新的面貌与期待已久的社会公众见面。 （四）清河站 清河车站老站房 1905年始建，1906年，清河站建成，建筑与广安门、清华园、青龙桥等站相仿。 清河站站房被多次扩建、改建，但始终可以观察到原站房的痕迹。 2016年，为修建京张高铁，清河站停运，并开始建造新的高铁站。但老站房并没有被拆除，而是作为文物被整体平移了300余米。 高铁清河站是京张高铁建筑面积最大的车站。已成为北京北部地区新的综合交通枢纽。 具有一百多年历史的老清河站站房，是中国铁路之父詹天佑主持修建的京张铁路首批站房之一。老站房为中西合璧的6柱5间式建筑，坐东向西，中间3间为候车室，外部为劵门，南北两柱外侧镶嵌有“清河车站”䌓体字竖匾。后部有站长室、杂役室。1912年，中华民国南京临时政府成立。孙中山就任临时大总统。同年9月8日，孙中山曾在清河站下车视察。一百多年来，老站房虽有改动，但建筑结构基本保持原貌。2017年5月25日，海淀区文委公布将“清河车站”认定为不可移动文物。2017年至2019年2月，700吨重的清河老站房，分期完成了约360米的整体平移，到达高铁新站房的东南侧，并进行了修缮，屋顶被毁的“清河车站”中央站匾及女儿墙等得以恢复。现清河老站房作为文物景观永久保存展示。流光溢彩、时代感鲜明的高铁新站与底蕴深厚的京张铁路老站房交相辉映，跨越百年。两座清河站同框，成为京张高铁的一道靓丽的风景线，也向世人展示出中国铁路的辉煌发展成就。 （五）沙河站 沙河车站老站房 1906年，沙河站建成。 1986年，沙河站扩建，老站房被拆除，一座新站房取而代之。 如今的沙河站已停止办理客运业务。 （六）昌平站 直至1915年，昌平站才被设立，而且是一座级别最低的四等小站，站名“昌平县车站”中与众不同地有个“县”字。 1994年，昌平站扩建站场，老站房拆除了突出的部分，仅保保留了建筑后身。车站主要功能都在新站房实现。 2016年，昌平站暂停客运业务，并于2018年开始兴建第三代站房；存留下来的第一代老站房的后身则作为文物被保留下来。 （七）南口站 南口车站老站房 1906年，南口站建成。南口地位特殊，京张铁路的制造厂、材料厂和工程司处等机构都设于此；1909年，京张铁路通车仪式也在南口站举行。 京张铁路开通后没多久，南口站的站房就被扩建为与西直门站相同的七开间建筑。 1986年，南口站新站房在老站房旁边建成；2008年，随着S2线开通，百年老站房的前面增建了天桥。 （八）东园站 1912年，“关沟三站”--东园站、居庸关站、三堡站建成。东园站的站房位于正线北侧。 在50年代后某个难以确定的时间点，东园站入口处被改造成了一个房屋。不久后，便在铁路正线的南侧建了新站房。 如今，老站房已被彻底废弃。 （九）居庸关站 居庸关站与东园站和三堡站的建筑形式相同，但不同的是，它建在铁路侧线上，而非正线上。 之后，居庸关站的入口处被改造成了一个房屋。周围还陆续建造了一些附属建筑。主要功能被移到了新站房。 居庸关站老站房已闲置多年。 （十）三堡站 1912年，三堡站建成。 1939年的一场山洪冲毁了三堡站的站房和轨道；1941年，原址上建起了新的站房。 如今，老站房已经被彻底废弃。 （十一）青龙桥站 青龙桥车站老站房 1909年，青龙桥站建成通车。它前方的人字形铁路是京张铁路最重要的技术创新之一。 与广安门站、清华园等站同为二、三等站，但青龙桥站建筑的保存情况比其它车站要好得多，一百年来仅有小规模的改造。 青龙桥站曾被多次整修，2008年修缮后已经非常接近1909年初建的模样了。2013年，青龙桥站站房及周围建筑被列为全国重点文物保护单位。 修缮后的青龙桥车站，很好的复原了百年前的老站模样。 青龙桥车站全景。 青龙桥车站里的詹天佑塑像。 （十二）八达岭站 在京张铁路百年历史中的大部分时间里，八达岭所在地并没有设置车站。 1979年，八达岭站设立。在改革开放后，来到长城的游客大幅增加，八达岭站日益繁忙起来。 2005年，八达岭站新站房建成。 （十三）西拨子站 西拨子站与“关沟三站”同时建成，但它的建筑形式却与京张铁路上的其它车站都不相同。 西拨子站的老站房没有经历大规模改建，曾被用作运转室和办公室，主要车站功能都被移到了新站房。 2019年，西拨子站老站房及一些附属建筑被延庆区拟认定为不可移动文物。 （十四）康庄站 康庄车站老站房 1909年，康庄站建成。与南口、青龙桥站等站相同，为面阔五间的形式。 20世纪10年代，康庄站与南口站一同被扩建为七开间，可见其重要性。 1982年，一座新的候车楼在老站旁建成。2019年延庆区拟将康庄站建筑群定为不可移动文物。 百年京张，历史跨越，110多年前，京张铁路打破了中国人不能自建铁路的断言，京张铁路北京境内14座车站的沧桑巨变，见证了中国铁路的发展，也折射出从追赶时代到引领时代的历史性跨越。 永恒京张，驰向未来！