绿皮火车

浪里鲨

深圳女儿家有事需要过去看看，由于不赶时间，加之多年来出行都是飞来飞去匆匆忙忙，自己也想出行从容一点，就冒出了乘火车的念头。想着如今中国的高铁、动车早已技术遥遥领先世界名扬四海，咱好歹也要捧捧场。手机上网订票方便迅捷，海口到广州白云同站换车去深圳也很方便，搞掂后心情愉快准备出行。

乘车当天下午按乘车时间到达海口车站 ，过安检、候车、检票入站一切顺利。当我拖着行李箱兴冲冲来到乘车站台，天呀，真不敢相信！映入眼帘的铁轨上静待迎接我的居然是久违了几十年的绿皮火车。当时我的心情即兴奋又激动，如同邂逅了多年未见面的老朋友亲切感油然而生。

依稀记得第一次乘火车是在上个世纪六十年代初，那时候客车都是绿皮车厢 ，我们跟随父母从鸭绿江边的丹东（那时叫安东）浪头机场调动到陕西武功51号信箱。

再后来乘车体会印象极为深刻的一次就是1966年11月份，14岁的我刚上初中，赶上了文化大革命红卫兵大串联。那时候年轻学生都加入了红卫兵，大家最大的愿望就是去北京接受伟大领袖毛主席的检阅。 那时要去北京路途遥远必须乘火车，（当然也有打着某某战斗队红旗徒步大串联的）好在红卫兵乘火车是免费的。我们在车站等待着，大家约好只要是车厢挂着车牌标明去北京的就上。去北京的车来了，但车门不开原因是车载早已超员无法接收更多的乘客。

机不可失，谁知道下一趟火车什么时候来又是否满员。瞅准机会在一扇没有关闭的车窗前扒着窗沿一个引体向上翻进车厢，利用这个突破口同学们总算连爬带拽进入车厢。那时14岁第一次离开家庭，心里对外面的世界充满了渴盼、期待和好奇，再加上去北京接受毛主席的检阅那个兴奋劲，什么打鸡血、兴奋剂，无药可比！

我们这列进京列车严重超员，我清楚的记得，车厢里能待人的地方都满当当地塞满了。行李架上是人，桌椅下钻的人，过道里坐满了人就连车厢的厕所里都挤了四五个人。一路上列车受进京管控走走停停，路上走了三天三夜才到北京丰台站下车，据列车员说我们这列车拉了几千人。据统计1966年8月至11月全国累计有1000多万红卫兵乘车到达首都北京。那时的乘车体验到达即好，什么舒适、休闲、观景、准时正点没有概念。

到了七十年代乘坐绿皮火车的主要是业务员、采购员，探亲休假的人员还有很多往返城乡之间的上山下乡知识青年。八十年代开放改革兴起，南方广东沿海一带经济发展迅速 。这时绿皮火车的主体多是做生意跑买卖的个体户，南来北往的人们携带大包小包的各色货物。再后来高铁动车子弹头慢慢兴起，绿皮火车渐渐退出了主流客运。

我乘坐的是16车厢8号中铺，列车由海口经长沙至上海南。其实这车的确不错上车睡一觉，早上起来广州白云同站转换，一早精神饱满到深圳了。时值暑期放假我这节车厢基本上都是小朋友和家长。这车厢里可就热闹了，有看AP的，有爬上爬下玩耍的，有看书做作业的，再加上饭点各种推销售卖的吆喝声一派人间烟火气息。

我的上下铺是一位带着两个孩子出游的母亲，大的在上铺看书，小的叫着要吃方便面，在妈妈给他泡了一桶面后 ，小朋友吃的津津有味，脸上洋溢着幸福的满足感。乘着售卖车经过身旁，我顺手买了一瓶二两装的“小酒霸”，拿出携带的各色吃食，开始享受我的晚餐时刻。

琼州海峡与大陆通行，没有大桥和隧道要靠轮渡。这让我也感到兴奋，哈哈，坐着火车上轮船渡海这也是有生之年头一回，那就体验一下铁龙泛舟过海的热闹吧。

海口火车站就坐落在海口西海岸离轮渡码头不远的地方，列车发车后速度缓慢行驶，不久抵达渡海码头。大约停顿了十几分钟，列车缓慢行驶开入轮船船舱，由于人在车厢里不能出去也就只能通过车窗看到外面的情景。车厢两边相隔两米就是平行并列的铁轨，估计轮渡船是一艘宽大且较长的特殊交通工具，舱内并列了几条铁轨，机车推动几节车厢进入后摘掉连接，再从并列的铁轨推动几节进入船舱，反复几次直到所有车厢全部进入船舱后起锚开向对岸码头。我们的列车顺利渡海整个过程大约一两个小时，重新组装连接完毕 列车开始在粤西大地上向着东北方向的广州进发。

酒足饭饱用餐完毕车厢外夜幕降临，车窗外沿途城镇已是灯火阑珊 ，与身旁的小朋友闲聊了些学校的学习情况 ，我爬上了卧铺，在手机上翻看了一下当天的新闻趣事，脑海中回忆着早年过往的走南闯北乘绿皮火车的经历，在耳边哐嘡嘡，哐嘡嘡有节奏的列车进行曲中进入了梦乡……。