穿越百年,临安小火车

西大人

“云南十八怪，火车没有汽车快，不通国内通国外”，这句云南民谣源于中国唯一不同国内通国外的滇越铁路。8月8日立秋后的第二天，我们带着快乐的心情，游览了“临安古城米轨小火车主题公园”，仿佛穿越百年，感受了民族窄轨铁路的沧桑。在此与美友分享我们的快乐旅行。

明清时期在建水设临安府，临安古城小火车站位于朝晖路口。“临安站”为法式建筑风格，绿色门扇格窗，门窗边框及墙裙青灰色，站内售票、候车和进站口设施一体式，时钟、吊扇、房灯、地板、条凳法式，整个结构浪漫简洁，充满怀旧气息。

游人在售票厅问票，旺季一般需要提前预订票。

车站广场既有玫瑰花的浪漫，也可以坐上人力车，体会一下怀旧情节。

我们参观了车站的老照片，感悟滇越铁路与碧石铁路的百年沧桑。1903年，法国逼迫清政府签订《中法会订滇越铁路章程》，获得滇越铁路的修筑权和营运权。铁路起于越南海防，从老街跨越红河铁路桥进入云南河口，经碧色寨到昆明。1903年10月，滇越铁路河口至昆明段开工，1910年，滇越铁路通车，全长854km，采用米轨(轨距1000mm)。这是我国唯一的米轨铁路，也是我国最早的国际铁路。

石屏秀才陈鹤亭洞察法国人修建滇越铁路的时机，为发展滇南经济，提议向民间筹资​修建滇越铁路支线“个碧石铁路”，由时任云贵总督蔡锷批准。为防法国人染指，保护个旧锡矿开采运输的路权和矿权，并节省投资，特采用寸轨(轨距600mm)，这是中国历史上唯一的寸轨铁路。但在碧石铁路修建之初，就听取法国工程师的建议，将沿线桥洞都按米轨标准设计，为日后扩建成米轨奠定了基础。

1913年，个碧石铁路股份公司成立；1915年个碧(个旧—碧色寨)铁路开工，1921年通车；1918年，碧石(碧色寨—鸡街—临安—石屏)铁路鸡街至临安(建水)段开工；1928年10月通车，临安站(建水)建成启用；1936年碧石铁路全线通车。

直到1970年，碧石寸轨线改造为米轨，与滇越铁路轨距相同。2003年米轨境内客运停运，2010年货运全面停运。

2015年建水开通了内燃机牵引的旅游小火车，设临安、双龙桥、乡会桥、团山共四个站，全程12.82km，时速25km。这的确“火车没有汽车快”，但因沿途旅游资源丰富，唤起游人对这条百年米轨的怀旧感，小火车常常一票难求。

小火车每天上午9:00、下午2:30各开一趟，旺季硬座票价120元/人，淡季100元/人。在双龙桥、乡会桥停留30分钟，在团山站停2小时，旅客可下车游览；返回中间站不停。

很有历史感的“乡会桥车站”

我们走上临安站台，卖糖葫芦的小哥还在那里叫卖。

当年的运转室，门口摆放整齐的木箱和皮箱；屋顶的老式电扇还能正常旋转。

办公室改造成休闲的茶吧、餐厅，仍然保留了当年的氛围。

老旧车厢办起了“火车杂货铺”和“酒馆”

原来的调度室成为网红打卡点

墙上的“三面钟”为法国巴黎制造；墙上标牌“1928”表示临安火车站于1928年建成启用；还有老式邮筒和邮政自行车。

我俩坐在绿色长凳上，好像在等待，在期盼里完成了“九月旅拍”。

车站是开放的，可在米轨人工道岔拍照。

蒸汽机火车头主题雕塑，就像撞墙而来。

这是车站存放的英国产米轨蒸汽机车头，产于1940年代，机车长11m，宽2.57m，高3.35m，自重42吨，型号ST，车号770，轨距1m，车轴排列方式1-2-3，制动方式为真空型，其煤箱和水柜与主车组合为一体。

米轨车厢，记得在那个艰难的年代，这种车厢也用作客车厢，即闷罐车厢。

我们离开了临安小火车站，只有这位女士坐在绿色长凳上，照着镜子，静静地等待，身边是她携带的藤箱。