天堑变通途

虹蜻蜓

当今的时代发展太快，难怪有人说过去几百年不变的事情，现在是几年一变，别说是上了年纪的老年人跟不上，年轻人也要不断更新认知才行。在基建方面，中国号称是基建狂，这些年更可谓是日新月异，新建的路和桥数都数不过来，不仅国人盛赞连连，也让外国人惊叹不已。看着这些变化，不禁勾起了我对往昔的回忆。这些有关交通的回忆虽然仅仅过去了几十年，但很多年轻人恐怕已当成久远的过去。言归正传，就让我讲几个亲历的故事吧。

我们的母亲河是长江，在漫长的岁月里，它是没有架大桥的，人们要想过长江都要通过摆渡、轮渡等。长江上架起的第一座桥是武汉长江大桥。它建于1955年，投用于1957年，连接的是武汉境内的汉阳和武昌，具有“万里长江第一桥”之称。此桥的铁路部分的设计者之一是我的大伯，为此我很自豪！

我的经历与长江上的第二座大桥——南京长江大桥有关，该大桥1960年开始建设，1968年全面通车。它曾以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》。而此桥没建之前，火车过江是要分拆成几段拉上船轮渡的。我小时候就有过火车轮渡的经历。我家在北京，外婆家在上海，记得我五岁那年（1959）头一回去上海，爸爸带我乘的列车，那时北京到上海火车需要走36个小时，且都是硬座，小孩儿是没有座的只能跟大人挤着座，白天还好说，可到了晚上，小孩子睡觉就难办了，爸爸想了个好办法，在座位下铺个席子，让我钻到底下睡，三个人的座位正好够长，我便美美的睡了一晚。第二天早上，当车快到长江北岸时，大喇叭便响了起来，通知乘客要渡江了，请大家抓紧时间上厕所，因为火车要上轮船，厕所将关闭三个小时。

在通知不久后，只见火车被分拆成几组车厢为一段，火车头来回牵引将火车一段段拉到轮船上。这个过程时间很长，大人可以几小时不入厕，而小孩子是不会憋着的，在轮船上我怎么都憋不住要入厕，爸爸没有办法，只好找了列车长阿姨。没想到车长阿姨笑着跟我说，别着急，我带你们去个地方，于是我们跟着她，穿过几节车厢，来到了火车头，只见火车头里堆满了煤，阿姨便让我在煤堆上解决了问题。如今几十年过去了，那次的情景仍历历在目。

经过几个小时的折腾，火车终于到了对岸拼接了起来，只是车整体调了一个头，你如果在江北是正座，那么到了江南就是反座了。

后来为改变长江靠轮渡的问题，国家五十年代末就投入了南京长江大桥的建设，经过十年的修建，终于在1968年建成通车了！1970年，我十六岁，开启了第一次独自旅行，我从北京出发先到河南新乡，看望在“五、七”干校的妈妈，然后去郑州，最后乘坐从河南郑州到上海的列车，这段行程就要通过南京长江大桥，当火车即将通过大桥时，列车的大喇叭响了，它不再是让大家抓紧时间上卫生间，而是热情的介绍了大桥有关情况并让大家关上车窗，我按列车的要求关上了窗户，此时我心情激动，脸不由自主的贴在窗上，列车先是走了一段长长的引桥，然后逐渐进入正桥，只见滔滔江水在车轮下流过，一艘艘大小船只在江上穿梭。列车在我还没观够美景时，便已经到了长江南岸！使我深深体验到了长江大桥给交通带来的质的飞越。

以后我又多次往返于北京到上海之间，全程由36小时缩短至21小时，高铁通车后，最快的一列居然不到5小时，真是今非昔比呀！

九十年代初，由于工作的需要，我几乎跑遍了江苏、浙江的几座大城市，那时这两个省许多地方是不通火车的，公路也很老旧。我要从杭州去温州就没有火车，只能坐长途汽车，时间需要近十个小时，为了不那么辛苦，我选择了此行分两天来走，中途在丽水住一晚。不巧的是我去温州那次正好赶上有一段修路，车子绕道进了村公路，坑坑洼洼，颠簸摇晃，速度大减，接近晚上才到丽水。由于第二天要赶路，我就选住在了长途车站附近的小旅馆，条件不敢恭维，累了一天基本上就是倒头就睡，不成想半夜居然被敲门声惊醒，开门后才得知这地方竟有半夜查身份证的“程序”！都1992年了，没想到还有这一出。哎......就这样第二天天刚亮，便带着一夜昏昏沉沉的大脑，坐上了破旧的长途车摇摇晃晃前往了温州。

从温州回杭州，我为避免住宿半夜查房的不快，选择乘坐夜行的长途，没想到它又是一个有故事的经历。坐车的常识是选靠前的座位，可惜那次没有经验的我，为座位宽敞一些选择了最后一排，坐在此位才知道它比前排座要颠簸很多，特别是走在不平坦的路上，更是惊心动魄，别说打个盹，不把人颠下座就已经是阿弥陀佛了。座没选好就忍了，可竟然还节外生枝差一点就被劫了财。

从温州到杭州要走一段很危险的山路，它走在两山之间，从车窗望下去就是深谷。当深夜一、两点钟，车上的乘客基本进入梦乡时，车突然停了，只听售票员说：前面的路堵了，车准备绕道而行，绕道会多走路，因此需要所有乘客加钱，如不加可在此下车！妈呀，在这荒郊野岭的地方，能下车吗？这不就是明抢钱嘛，只见他说完，就紧着挨着座位开始收钱。好在他说着一口世界上最难懂的温州话，我便装出怎么都听不懂的样子，他见我是外地的又是北方人，而且钱已经收到了最后一排，便没有搭理我。车终于在黑黝黝的两山之间的公路上又前行了。

过了这一关，又有一事难倒我，就是过去的长途车是没有卫生间的，一般会在停靠站解决问题，而我坐的这班夜行车没有停靠站，无法解决问题，这是我乘夜车前没有想到的。我原想忍忍，只是到了凌晨实在没办法，就只好走到司机那儿说好话，那位司机可能是看我是个长相还不错，操着北方口音的女性。便在我就要崩溃前，停靠在了一个小站上……。车终于到达杭州了，我怕售票员找我茬，始终没敢抬头，没想到他好像把中途加钱一事忘了一样，看都没看我一眼。难道说路堵了就是一个谎言？！

如今三十多年过去了，杭州到温州不但有了高速公路，也通了高铁，路途变得如此快捷便利，可惜我再也没有走过这条线！

说了两段过去坐火车和长途汽车的故事，最后以我前两年去腾冲、大理为祖国在交通方面的巨变，带给我的自豪感，作为本篇的结束吧。

从北京到云南路途是十分遥远的，我先生当年在云南西双版纳大勐龙的云南生产建设兵团，要走七天的路程，而2015年我和他再去，经过两次转机和车接，仅仅用了一天。

随着去云南的交通逐渐便利，2018年，我们选择了去云南西南部的腾冲旅游，腾冲被誉为“西南边境第一城”，它历史悠久，气候宜人，吸引我的不仅是火山、温泉等地貌，还有它的抗战史。

我们从北京乘机到昆明再转机到的腾冲，当我们乘坐的飞机徐徐降落在驼峰机场时，我心情不免有些激动，飞机还没全停下来，我就迫不及待的往外张望，该机场是一个修建在高原海拔1887.8米群山顶上的机场，于2009年1月正式通行。而它的前身可以追溯到抗日战争时期，是中美联合开辟的“驼峰航线”的重要基地。站在驼峰机场让我想起了美国的飞虎队，想起了我们许许多多年轻的飞行员为了抗日战争的胜利而献出了他们宝贵的生命。今天我站在他们曾经战斗的地方，真是感慨万千！

在腾冲我们领略了火山地质公园的风采、和顺古镇的大美、国殇墓园的忧伤……。在准备前往大理时，朋友提议：一定选乘长途汽车，这样可以看沿途的风景，过很多新修的隧道，最重要的是它会通过号称超级工程的龙江特大桥！听了朋友的话，我们选择了乘长途车去大理。

去大理的这条公路修的非常好，走在这条公路上可以赏一路的滇西风景，在快接近龙江时，我们远远的就看见了那座桥！它跨越保山市龙陵县龙江乡上邦焕村与腾冲市五合乡大丙弄村之间的龙川河谷，为单跨支钢箱梁悬索桥。我们见它横跨云雾缭绕的两山之巅，极其宏伟，走在桥上仿佛是走在云端。往桥下看，那波涛汹涌的龙江宛如一条小溪，这种感觉真是无比奇妙。据有关资料介绍龙江特大桥2011年8月开建，2016年5月正式通车。它的建成实现了昆明至腾冲的全程高速。在全国众多的新建桥梁中它被选入了央视《超级工程》的纪录片，一生能乘车亲过此桥，真可谓无憾！

自1949年新中国成立以来，我国从未间断对公路、铁路的建设，过河搭桥，见山穿洞。使我们的交通有了天翻地覆的变化。看着那四通八达的交通网络，忆往昔，我感到无比的自豪。

毛泽东主席曾赞武汉长江大桥“一桥飞架南北，天堑变通途。”而如今已是多桥飞架东西南北，天堑变通途！

2024年夏于东戴河