那些飞机的那些事儿（3） 联合国维和行动中的 米系列直升机

Boende

　　直升机具有垂直起降、对起降场地要求低等特点，被广泛应用于联合国维和行动的人员装备运输、后勤支援保障、战场侦察巡逻、战地救生救护、对地攻击作战支援等。

（米-8）

　　几乎每个联合国维和任务区都有多架型号不一的直升机参与行动，极大地提高了维和行动的工作效率。

（米-24）

　　刚果金维和任务区作为联合国有史以来最大规模的维和行动（Peace Keeping Operation)，大量使用直升机作为行动支援手段，并在“缔造和平”（Peace Making)阶段，首次引进了武装直升机分队参与清剿非法武装力量，进一步扩大了直升机在联合国维和行动的应用。此后在多个任务区采用了武装直升机参与针对非法武装的清剿行动。

（米-26）

　　联合国维和行动中采用的直升机，基本上都是前苏联米系列的直升机，包括米-8、米-26和武装直升机米-24。

（米-8）

　　维和行动中，采用最广泛的运输直升机飞机就是米-8直升机，几乎每个维和任务区都能够看到它们的身影、几乎每个参与维和行动的人员都无数次乘坐过米-8直升机。

维和行动中，几乎没有别的运输直升机参与。要说有别的机种，那也是米-8的衍生版本，如中国直升机分队采用的米-171，就是米-8的外贸版本米-17的深改版。

　　有意思的是，在一个机场上竟然可以同时看到服务于不同方面的俄、乌两国的飞机，如在博恩迪机场不但可以看到联合国维和行动租用俄罗斯或乌克兰的米-8直升机、安系列运输机，也可以看到刚果金政府军二军区租用的乌克兰的米-8直升机，凑巧了还可以看到反政府武装“刚果金解放运动”租用乌克兰的米-8直升机。

这些来自一个国家的飞机相遇于非洲某个机场，老乡见老乡，这些飞行员也会感觉十分亲切，就会聚在一起聊聊天。那情景，很像国内机场、车站外靠活的出租车司机在一起侃大山。

（博恩迪机场停机坪上的迷彩涂装米-8直升机是刚果金政府军二军区从乌克兰租用的）

　　非洲，成为庞大的米系列直升机、安系列运输机租赁市场。大量的需求催生了这类飞机的租赁服务业。有些俄罗斯、乌克兰商人就买几架甚至一架旧飞机，成立个小的飞机租赁公司，为包括联合国在内的非洲国家、政府、武装力量等用户提供飞机租赁服务。

　　维和行动中采用的直升机，除了米-8和米-8的外贸版本米-17外，还有世界上最大、载重量最大的米-26直升机和米-24武装直升机。

（米-8）

米-8直升机是苏联米里设计局研制、喀山飞机制造厂自1964年开始规模化生产的一款中型直升机。这款直升机创造了很多神话：一是投产后连续生产了60年；二是生产了近20000架；三是衍生出了50多种不同型号，被誉为直升机王国中的“AK-47”。

（米-26）

　　米-26作为一款重型直升机，最大运载量为20吨，与美国的中程运输机“大力神”C-130的最大运载量相同。机身长度40米，舱内可以放得下2辆装甲运兵车，还可以外挂吊运1辆。

（米-26）

　　在联刚团最早进行维和力量部署的时候，因为停火中立区的绝对大部分据点都在热带雨林深处，没有铁路、公路，水路运输太慢，无法满足维和行动停火部署的需要，人员装备首次快速部署基本上都是用米-26投送的。像观察员用的TOYOTA 4xRunner越野车，米-26一次可以运4辆，舱内3辆、外挂吊运1辆。一次可以运送兵员150人左右，比一架波音737运送得都多。

（米-26）

　　关于米-26重型直升机，因为有亲身感受，所以有比较深刻的思考。因为长期以来，不知何故，我们一直没有对这款重型运输直升机的超高军事应用价值予以高度重视，也没有引进军用米-26，仅在森林防火等应急民用领域，先后引进（包括租赁）了4架米-26。

　　（米-26在汶川大地震中吊运疏通堰塞湖施工机械）

　　米-26在汶川大地震中，在道路损毁、重型工程机械无法进入、堰塞湖危在旦夕的情况下，紧急调用国内森林防火一架米-26 ，又紧急从俄罗斯租用一架，将重达13吨的推土机、挖掘机一辆辆吊运进打通堰塞湖施工现场，并用两架次就运出了260名被困群众，立下奇功。

其实，更值得重视的是，米-26重型直升机在跨海作战、山地等复杂地形作战的军事价值极高。

　　试想一下，如果在未来的跨海作战中，在导弹、隐形战机对指挥、感知等高价值目标定点清除、在大规模远火火箭弹对有生力量持续压制的情况下，动用一百架米-26把大量的突击兵力及外挂吊运的装甲战车以最高效的垂直登陆方式投送过海峡，战场形势是不是会立刻形成摧枯拉朽局面呢？

（印军的米-26）

　　印度在这方面就清醒得多，购买了8架米-26，用冬季雪地、喜玛拉雅山地作战兵力及重装投送。

（米-24武装直升机）

　　米-24武装直升机，是苏联首款专业武装直升机；是苏联米里设计局研制，于1973年开始批量装备部队，主要用来为己方部队开辟前进通道，清除防空火力和各种障碍，担负空中打击和掩护任务。

　　近年来，联合国面对复杂多变的国际形势，在传统的维持和平的基础上更加重视维持和平与缔造和平、建设和平的衔接及统筹，更多地授权联合国维和行动在维持和平（Peace Keeping)的基础上，适时对非法武装采取强制措施，以“缔造和平”(Peace Making)。

　　武装直升机以其机动灵活、威慑力强、能够对非法武装形成有效压制等特点，成为联合国维和行动“缔造和平”阶段得力手段，先后在刚果金维和稳定特派团（刚果金维和行动二期）、联合国和非盟联合达尔富尔维部队联非达团等使用过武装直升机。

（海王反潜直升机）

　　在国内工作的时候，虽然有一些机会接触直升飞机，如我们海军的超黄蜂、海豚直升机等、美军的海王直升机、澳大利亚海军的海鹰直升机等，但从来没有接触过米-8、米-17、米-171。

（Mi-8运输机）

　　第一次乘坐米-8，是去博恩迪协调中心报到，从一战区司令部所在地姆班达卡到博恩迪航段就是乘坐的米-8。

　　这个航段的飞行并非一站到底，而是中间有三个经停站。直升机每到一站，就放下几个人，博恩迪是最后一站，然后再原路返回，逐站将需要返回姆班达卡的人员接回去。

　　热带雨林地区，树高林密，所途径的每个直升飞机起降场地都是通过砍伐一些大树而形成的长方形场地，像个打开上盖的纸箱。直升机在这些深深的“箱子”里降落，都是先飞到“箱子”中心上空，然后慢慢垂直落下来；起飞时，先垂直上升到超过树稍，然后再向前飞行。

　　在维和行动中，虽然交战各方签订了停火协议、兵力撤到停火中立区以外，但在实际解除武装、遣散兵力之前，各方互不信任、谣言四起，形势风谲云诡，一有风吹草动，战火就会死灰复燃。

　　有段时间博恩迪协调中心管区形势持续紧张，中心就组织陆路巡逻，但因雨林道路路况极差，效率很低且非常危险。经观察员开会研究，决定申请直升机空中巡逻、监督交战各方严格遵守停火协议，于是搭乘米-8直升机变成经常性活动。

　　乘米-8直升机巡逻主要路线有两条，一是沿进出博恩迪的唯一一条雨林道路；二是沿着流经博恩迪的刚果河重要支流--楚阿帕河。其它地方都是茂密的热带雨林，基本上都是沼泽地、无人区，部队难以通行，不需要侦察。

（博恩迪郊外Baliko）

　　因为大部分雨林道路上空有浓密的竹林遮挡，加上直升机飞行速度较快，对雨林道路巡逻、侦察的效果不佳。说实话，即使有部队在道路上行进，在听到直升机的声音后迅速就地隐蔽，在直升机上也很难发现。

　　后来在观察员开会研究的时候，我提出既然停战各方在停火中立区外的驻守据点、驻守兵力、武器装备等都是备案的，我们不定期直奔驻守据点去点验核查不就行了？观察员们都觉得我的提议非常有道理，一致同意按这个方案行动。

　　后来，针对经常出现停战某一方向联合国博恩迪协调中心投诉其他停战方有不遵守停火协议的行为的现象，我又建议在飞行点验核查时，让停战各方联络官也都参加。

　　创新工作机制是推动工作最有效的途径。通过这个创新的工作机制，维和力量和停战各方能够比较直观地监督各方严格执行停火协议，较好地建立了互信，投诉违反停火协议的现象基本上销声匿迹了，博恩迪协调中心管区又逐步恢复了往日的祥和。看到自己的建议见到成效，我特别地高兴。

　　在执行飞行点验核查任务时，我无数次乘坐米-8直升机飞行在无边无垠的热带雨林上空，观云起日落、看波光水色，阅尽万千热带雨林风情，留下终生难忘的印象。