那些飞机的那些事儿（1）伊尔-76

Boende

前不久，正在做某机载系统设计的朋友来电询问是否了解相关情况。他大概是在我先前的文章中看到过点滴介绍，猜想我对这个系统应该有所了解，所以才电询相关情况。他还真问对了人，我确实对这个系统有所接触，便比较详细地向他介绍了相关情况，并给他发了相关照片。他说接到任务想了半天也没有弄明白，我这样一介绍，他一下子就明白了。 技术有时就是一层窗户纸，对技术人员来说一戳就透。
　　写美篇回忆性文章，还能帮到别人一些具体事情，这是我没有想到的。 今天就干脆把我在任务区经历到的那些飞机的那些事儿，统一汇总一下吧。 首先说说我为什么会对飞机的事儿那么感兴趣。这大概源于男人对超出人类的一般能力，如飞行能力，都具有特别强烈的好奇心吧。 我们老家附近有一个机场，虽然有点距离，但那个机场及其飞机的情况，我们从小就了如指掌。飞行日的时候，我们会跑到机场尽头，看飞机呼啸着从头顶掠过。飞机不飞的时候，我们也多次跑进飞机的“机窝”近距离地看飞机。飞机打地靶的时候，我们几乎会在结束的第一时间跑到那个白色的靶圈内去抠航炮弹头。那铮明瓦亮如同滚珠轴承一样的弹芯，在我们小孩儿眼里就像宝贝一样，天天揣在口袋里叮当作响。

　　（在当时我海军最先进的导弹驱逐舰112号上参加中美海军海上联合演习）

成为一名军人后，与飞机的距离依然很远，因为我当的是海军、且不是海军航空兵的海军。 成为联合国军事观察员、特别是担任博恩迪协调中心（CC Boende）空军作战官、博恩迪机场的主管（Chief of Boende Airport）后，天天与飞机打交道，做飞行计划、指挥与协调、接收与放飞、与飞机一下子变成了零距离，与机组人员变成了好朋友。与其说在担任博恩迪机场主管期间做了一些贡献，倒不如说这个职务真的是满足了我对飞机的好奇心，怎么想都有点赚大了的感觉。 下面就分机型说说我眼中的那些飞机的那些事儿吧，以满足那些同样对飞机感兴趣朋友的好奇心。

　　 伊尔-76 （IL-76）

伊尔-76作为世界上最成功的一款大型军用运输机，后来实际上也是第三世界国家最常用的大型民用运输机，大概没有哪个军迷不熟悉伊尔-76这个名字、没有哪个军迷不对伊尔-76有比较深刻的了解。 伊尔-76是前苏联1971年完成试飞、1975年开始列装苏联空军的，历经多次迭代改进，特别是经过多次的实战考验，机型相当成熟，迄今已经生产了近1500架，新机一直处于供不应求状态。有约40个国家的空军和民航仍然将其作为战略运输力量，尤其在独联体国家、非洲和部分亚洲国家，伊尔-76随处可见。因为性价比高、适用性强，伊尔-76成为联合国各个维和行动普遍采用的大型运输机。

伊尔-76，长46.6米，翼展50.5米，高14.76米，机舱直径4.8米。横在眼前，就像一座5层楼高的建筑，确实高大威猛。北约给非北约的武器装备都给起一个外号，像米格-21叫“鱼窝”、米格-25叫“狐蝠”、图-160叫“海盗旗”，基本上都是贬低性的，但唯独给伊尔-76起了一个好听的名字：“耿直”。你别说，你看看伊尔-76的照片就发现，它那硬朗、健硕的造型，看上去还真像一个理着板寸头的耿直愣头青。 运输机，关键是看它到底多能“装”。伊尔-76，从最初的载重量40吨，经过多次迭代改型已经提升到50吨、60吨。机舱体积也很大，可以装载空降兵的4台步战车、三辆重型军用卡车、单层可以运载战斗兵员217名，加装双层可以运载战斗兵员305名。

　　作为一款军用运输机，伊尔-76 的性能好，还体现在起降距离比较短上、且在野战非硬化前线跑道上照样可以起降。

对比一下波音737，最大起飞重量62吨，满载起飞跑道长度需要2540米；而伊尔-76最大起飞重量210吨，满载起飞跑道长度只需要1800米，可见伊尔-76的野战性能有多好了。

　　第一次偶遇伊尔-76，是我和罗马尼亚的同事卡斯泰尔（Castel）少校从二战区司令部基桑加尼到博恩迪协调中心报到的基桑加尼至姆班达卡航段。

　　手持联刚团那张被戏称为世界上最大的机票（A4纸），但乘机前乘客一般并不知道所乘的飞机是什么机型。从小到11名乘员的比奇-200+公务机到装载一个营兵力的大型运输机安-124都有可能。那天当送机的汽车突然停到一架伊尔-76的边上时，那个兴奋劲儿就甭提了。

　　那个航次，能够搭乘305人的大飞机，只有我和卡斯泰尔少校两位乘客。来自罗马尼亚国防部法制局的卡斯泰尔少校具有天才的语言学习能力，除母语外还自学了6种外语（德语、俄语、意大利语、法语、英语、葡萄牙语），均达到了可以作为工作语言的程度。趁着他与俄罗斯机组飚俄语的机会，我已经把飞机里里外外，包括驾驶舱里的领航员舱转了一个遍，只是没好意思对驾驶舱拍照。

俄罗斯的运输机货舱舱壁上有一排折叠座椅，类似我国绿皮火车卧铺车厢的折叠座椅。起飞时，机长不无炫耀地操纵飞机大角度拔地而起，大秀其机其技。

　　到了巡航高度，我松开保险带，在长长的货舱中走来走去。同时，跟卡斯泰尔开玩笑说：“别人问，我们是怎么到博恩迪报到的，我们就说我们是走着去报到的。”

　　

为了近距离地观察和体验伊尔-76空降系统，我沿着机尾倾斜的升降地板一遍遍转圈散步。 后来读到一篇关于刚果金伊尔-76新闻时，我被惊出一身汗，后怕不已。原来2003年5月8日晚，乌克兰租给刚果金的一架伊尔-76在5000米上空飞行时，尾舱门突然打开，舱内126名毫无防备的乘客被强大的气流吸出舱外殒命，造成一起重大的飞行事故。

我真是无知无畏，那天飞行时，如果舱门也突然打开，在尾舱地板上散步的我，瞬间就会给强大的气流吸出舱外...... 世界上的那些规章制度都是用血的代价换来的，一定要以最大的敬畏心对待，以减少不必要的损失、特别是难以挽回的人身安全损失。

　　与伊尔-76的渊源并没有因离开联刚团而断掉，回国后又有机会进一步发展。

2005年8月份，我海军与俄军在山东沿海举行代号为“和平使命-2005”实兵实弹联合军事演习。作为这次重大演习的翻译队队长，又一次接触到了来华参加演习的俄罗斯空天军伊尔-76运输机，并在潍北某训练场观看了难度极高的伊尔-76重装空投20吨级的BDM-4M步战车，留下很深刻的印象。

一代名机，果然名不虚传！

　　因工作需要，我持有演习最高等级的A级通行证，因此我还有机会登上了因参加演习而停在流亭机场的俄罗斯空天军A-50预警机。

　　军迷都知道，俄罗斯空天军的A-50是世界上为数不多的几款大型空中预警机，其原型机就是伊尔-76。

我国的空警-2000预警机，也是采用伊尔-76作为原型机改装而成的。同样是看中了伊尔-76的优异性能。

随着我们运-20的列装，相信以运-20为原型机的预警机在不远的将来一定能够化为现实！