招商维京游轮15日魅力日韩 - 名古屋港

衷晟

航程第9天的清晨，招商伊敦号游轮抵达名古屋港。船方安排的观光大巴车已经在码头等候。

我和朋友选择在船上的中餐厅品尝一下广式早茶。

游轮在名古屋港口停靠一个白天，17:00启航。

今天船方安排的免费的陆地游览是前往名古屋城，因为天气不好，且以前曾经去名古屋城游览过，我选择留在船上。

同行的朋友因为突发的情况，临时决定购买机票从名古屋中部机场飞回北京，我冒雨送朋友前往码头的出租车站。不得不提及出租车站的日本工作人员细致认真的工作态度敬，在得知朋友要前往名古屋站，然后换乘轨道交通前往中部机场后，工作人员帮我们呼叫了出租车，车到了之后，工作人员与出租司机反复确认，认为前往金山站更近，花费更少，更节省时间，于是帮朋友将目的地改为金山站。

送走了朋友，雨也停了，我决定在港口附近散散步。

Taro 和 Jiro是萨哈林哈士奇犬，日语中称为“Karafuto ken”。1959 年，它们被一支日本探险队留在南极洲近一年，却一直幸存下来，引起了全世界的关注。

1957 年，日本首次前往南极进行科学考察。探险队带了 40 只狗来协助他们的任务，太郎和二郎就是其中之一。在探险队工作一年后，他们准备与新队员轮换。不幸的是，替换队员的船被困在冰中，任务不得不暂停并撤离。15 只狗被留下，几乎没有任何食物。七只狗死了，但太郎、二郎和其他六只狗设法逃脱了。这些狗忍受了恶劣的天气，靠着它们能找到的食物生存下来。1959 年，另一支日本研究队返回南极洲，惊讶地发现太郎和二郎还活着。Jiro 于 1960 年在南极洲去世，但 Taro 被带回了家乡，并在札幌的北海道大学度过了余生，直到 1970 年去世。

日本南极科考船的右侧螺旋桨

停靠在码头的富士号是日本第一艘破冰船，在日本和南极之间往返了18年。现在作为南极博物馆，再现破冰船服役时的船上景象外，博物馆还以通俗易懂的方式介绍了南极的美丽风景和南极观测的历史与意义。

花费300日元就可以登上破冰船参观，可惜正值周一，博物馆没有开放。

富士号于1964 年 8 月 28 日在日本钢管横滨造船厂开工建造， 1965 年 3 月 18 日下水，1965 年 7 月 15 日服役，母港为横须贺。

富士号排水量5,250 吨，满载9,120 吨。长 100 米，宽 22 米。推进系统为两台柴油电动发动机，有2 个轴。

船上配备 S-61A-1和贝尔47G2A直升机。

中型雪地车SM50S，长5.31米，宽2.85米，总2.87米，车重6,170千克，最大载重量550千克，最高时速40公里/小时。

名古屋港务的引水船。

名古屋港水族馆拥有日本最大的户外水族箱，被誉为日本规模最大、品质一流的水族馆之一。水族馆由北馆和南馆两座建筑组成，北馆介绍鲸类及其 35 亿年的进化历程，南馆介绍从日本到南极洲的生物和它们的栖息地。

名古屋港大楼高度为63米，是名古屋港的地标性建筑，以白色帆船为灵感，在距离地面53米高的7层有展望室，可以居高临下俯瞰港口全貌。

游轮码头前是临港绿地公园。

这里有丹麦哥本哈根美人鱼像的复制品，只有哥本哈根美人鱼像一半大小，被称为小美人鱼像。1988年7月，为了纪念名古屋建市100周年而举办的世界设计博览会，丹麦读卖新闻社特意订购美人鱼像并安装在名古屋港。

远处是名港中央大桥，是一座三跨连续钢斜拉桥，横跨名古屋港的名港三大桥（名港东大桥、名港中央大桥、名港西大桥）之一。名港中央大桥长1,170米，跨度布置为290+590+290米，主跨590米，桥身为白色涂装，于1998年3月30日正式启用。

我们的游轮启航之前，日本的鼓乐队前来码头演奏，为我们的游轮送行。

招商伊敦号于17点离开名古屋码头，准备前往下一站清水港。

GRAND LEGACY是运输车辆的滚装货船，悬挂巴拿马国旗。长度为 199.9 米，宽度为 32.25 米。

CYGNUS LEADER 也是一艘车辆运输船，悬挂巴拿马国旗。船长为 199.94 米，宽为 32.26 米。

出港时看见两条车辆运输船，看来这里有不少车辆出口。

出港后，遇到ODIN HIGHWAY ，是一艘LNG 双燃料汽车运输船，悬挂利比里亚国旗。船长为 199 米，宽为 38 米。

船行海上，船上的活动已经开展起来，船方的摄影师也在为宾客记录精彩瞬间。

领舞老师在示范并带领船上宾客跳摇摆舞。

晚餐后，我们得知由于前往下一个目的港清水的途中，会遭遇恶劣天气，为保障航行安全和船上体验的舒适性，船长决定更改航行线路，我们的游轮将要折返大阪港去躲避恶劣天气。

不能前往清水，我有些失望，但是对于船方坚持安全第一，舒适优先的理念，我还是赞同的。