安东之初.恩怨鸭绿江

秀中

前言

丹东之夏，“七下八上”的季节，30年一遇的洪峰陡然而至。

7月26日凌晨，家住鸭绿江边的梦中百姓，风声，雨声，雷声之外，夹杂着金属撞击声，木粱落地声，挖掘机轰鸣声。

鸭绿江防洪堤坝，坝门开始封堵了。

从上世纪95年开始，到21世纪24年，95~~10~~24年，29年间，丹东三次洪水，平均10年一次，恍惚梦里，记忆犹新。

安东之初.洪水偕行

想起那时的安东县鸭绿江，总是让人心惊肉跳，余悸难消：

近800km长白之水，没有一座电站、水库、栏洪坝，可以蓄洪调水，错峰排纳；

近60千米的九连城马市台至大东沟鸭绿江入海口，天文大潮感潮段，没有1公尺现代意义上的河坝江堤可以用来水来土屯，兵来将挡；

想起那时候的“羊肠曲屈”背靠元宝山的沙河镇，连阴七八月，总是让人芒刺在背，心神难安，说不定什么时候，就会葬身鱼腹 。

这就是清末同末光初聚落，1875年建鎮，翌年设置的，鸭绿江边，辽东第一县的安东。

从设置那天起，就与安东之水~~鸭绿江，结下了一言难尽的恩恩怨怨。

小城洪水多。这就是襟江表海、地滨江海的安东，水火频仍、水患尤烈的与洪水偕行的安东。

那是一个由长白山鸭绿江大峡谷狂奔而来的，原生态的，没有任何外来人力施加影响的横流无涯，外加黄海海潮顶托助虐的“水虐”时代。

安东文明，与洪灾偕行，与水灾同步。

“水源木命”之安东。

“筏上漂来一安东”.

安东之初，安身立命的“通灵宝玉”是水加木筏。

可以说，安东是水源木命。

水载舟亦覆舟。从根本上说，鸭绿江成就了安东，鸭绿江水患也害苦了安东。

这是安东发展史上辉煌与水患并存的，一个问题的两面。

安东设置后的百年后的今天，在安东的发展史中看安东水患史，把水患史也归类于安东发展史的一部分，是符合历史唯物主义观点的。

纵观世界几大文明史，都有战胜洪水后的“创世说”。华夏5000年文明史的开篇即是''大禹治水''。

安东的移民史，崛起史，文明史，安东之混沌初开的“创世说”，也是从鸭绿江水患史开始同步偕行的。

清末民国安东洪灾史上影响面较大的5次洪水

介绍安东水患史，一个惯用的句式、开场白就是：“水患频仍”.

据1985年出版的《丹东市情》统计：

“丹东地区水灾特别频繁严重，小的局部的洪涝灾害几乎年年都有，较大的涝灾每隔2、3年发生一次。”

“从1876年（安东设置年编者注）至1949年的74年间，涝灾13年，偏涝13年，……一般11年，正常仅6年，其余21年缺资料记载''。

''从1876年至1985年，丹东地区共发生大水灾39次，其中最严重的有9次''。

平均2.79年发生一次，严重水灾平均11年发生一次，骇人！

笔者根据清末民国安东洪灾史上最具影响力，有名片式记忆焦点，有深远民间舆情散发效应，对于安东防洪堤坝建设有推动作用的几次水灾，梳理出清末民国''5大水灾''：

A.1888年洪水.逼迁县衙

''光绪14年戊子秋七月初，大雨滂沱，初4日江水陡涨，平地水深二三丈不等，衙署民房冲失殆尽……耆老僉云：设治以来，江水屡涨，以是岁为最大''。

~~~《安东县志》

''初四日江水陡涨''，鸭绿江天文大潮是“初三、十八”，这是典型的''秋雨成汛''+黄海天文大潮顶托倒灌性水灾。

设治以来14年，“以是岁为最大”.

实际上，这个“最大”记录一直保持到建国后的1960年，被1960年安东大洪水记录所打破：

“1960年8月初鸭绿江洪峰超过1888年历史最高量，市内大部分地区水深1~~2米，是百年罕见的大洪水，倒房21800间，死亡494人”.

~~《丹东市情》p30页

这次''是岁最大''水灾，产生了县衙是否走回头路，搬回初置安民山高地之争，最后结果倒逼县衙迁址至“西山”脚下，催生了安东史上一条“县前街”.

B.日俄战争期间洪水.安东“40日不退”

1904年日俄战争爆发，日本乘机侵占沙河镇后潮沟大街西段，并篡改街名为“大和街”。把首脑机关“兵站司令部”设在“大和街”的“大和桥”北头。

在此期间，正赶上安东发洪水。这场洪水在《安东县志》''灾害篇''中无记载，但是当年大网红高晓松推崇的日本冈田和裕所著，以安东8.15光复为背景的纪实体小说~~《远东安宁饭店》中，称安东新义州大水“四十日不退”，另据日本人照片“侵水中安东县兵站司令部”为证，当年安东确实有一场洪灾，估计是鸭绿江“漫溢”所致的“内涝性”洪灾，为害不算大，《安东县志》未收集，但是迁延侵渍时间够长。

日本倭岛孤耸，多地震海啸，少河流洪灾，异国他乡“大水40日不退”，日本人应该是印象深刻。日后经营安东附属地时，首先第一件事，就是构筑鸭绿江支流七道沟防洪土坝，并对当时清廷安东当局及以后构筑鸭绿江防洪堤有示范作用，所以对这场当年《安东县志》遗忘了的洪灾，有必要重提。

C.宣统3年(1911年)安东洪灾.鸭绿江在建大桥美国进口“转机坠落水中''。

继宣统2年（1910）鼠疫灾后，安东又遭洪水。

“安奉线停驰，交通一并断绝，旧市街（沙河镇编者）全部被淹，扶老携幼而避难者，络绎不绝，情形尤极惨烈。''

“鸭绿江昨晚增水约15尺……中央第9号开闭部分全体坠落水中……，按中央开闭部分之材料，系日前由美国运到者。”

~~日本《奉天时报》.宣统三年1911.6.27

宣统三年洪水的汛情舆情中心焦点是：

鸭绿江在建大桥，中间9号桥墩美国进口的“开闭转机''，“全体坠落水中”。

面对与以往截然不同的汛情，1911.7.30日，以李季康为首的兴凤道，首次提出了《安东修筑江堤计划》：

“修筑江堤计划. 安埠频年水灾受害极大。兴凤道李季康观察有鉴于此，拟修筑极大堤坝以御之。正与该埠商绅等磋商筹划。”

. ~~日本《奉天时报》1911/7/30日

“△安东▽ 请筑堤坝以御水灾。安东地近江滨，水患频仍 。历年冲失木排，倒塌房屋，漂没货财，为数甚巨。至于淹毙人命，尤为堪怜。现在官商各界，屡经提议，拟在江岸，自大沙河子起，至七道沟租界止，修筑堤坝一道，以御水患，而保商民。业经将地图绘妥，呈请督宪拨款修筑，未知能邀允准否。

~~《盛京时报》.1911.8.23，阴历6.29

“业经将地图绘妥”，只等督宪允准，这是迄今为止，我们所能看到的最早的，由清朝兴凤道牵头提出的安东鸭绿江防洪筑堤计划。

可惜未等实施，4个月后，清朝垮台，计划胎死腹中。

誰知道，鸭绿江防洪筑堤计划，一拖就是16年后的1927年。

D4.民国15年洪水 叠加，中富桥行人''牵马坠桥''。

进入民国20年代，鸭绿江上游林木砍伐殆尽，水土涵养量大大降低，鸭绿江洪水严重威胁着安东县的安全。

安东20年代，设置半个多世纪，这期间

《安东县志》称之为水患''尤以民国为烈''：

民国15年，1926年，8月12日，安东县沙河镇，东南台风直袭朝鲜半岛，殃及安东，江岸民房被淹300余户。

祸不单行，两周后，大暴雨加之天文大潮，海水顶托倒灌，合埠水淹。兴东桥被冲跨 。

这场水灾的标志性事件是：中富桥“行人牵马坠桥，''人马桥三体皆毀。

终于，宣统三年胎死腹中的鸭绿江防洪堤计划，16年后得以实施。

1927年，安东终于有了国人自己设计，自己施工的第一道鸭绿江防洪堤坝。可以''恃堤无恐''了。

E.1934年元宝山山啸冲垮镇安桥，桥上人坠命400.

伪满1932年，1934年，1935 年，1936年，康德无德，触及天怒，安东洪水山啸。

天人感应吗？这是安东洪灾史上为害最烈的年代：

1932年，台风孤山、庄河登录，累及安东。沙河镇悉数被淹，大沙河木排被冲散百余张，帆船沉没45只；

1934年，元宝山山洪爆发，冲塌镇安桥，桥上400余人坠水溺亡；

1935年7月底，''去秋山洪爆发''，''今秋再遭水祸''，暴雨加海潮，1927年修筑的江堤挡不住洪水，''则溃堤流入市内。刹那间全市顿成泽国''。鸭绿江堤坝，决溃19处近500米，死亡1000余人；

1936年，大暴雨，鸭绿江水漫溢，镇安桥下500米处堤防溃决，淹300余户，洪水涌于市街，十之七八房屋水浸，

至此，水患连4年，惨烈之至，无以复加，尤其镇安桥桥毀人坠事件，造成安东水患史上最最恶劣的负面影响口碑事件。

痛定思痛，伪满安东省政府采取了，鸭绿江治洪史上标本兼治的，内外皆修的一系列工程：

“埠背''山洪，修截洪沟加引水隧洞方式，导引潜流至大沙河；

完缮大沙河土坝同时，修建汤二虎楼门前，“零号”坝门至菜市街海关为止的钢筋混凝土堤坝，全长1.72km。零号坝门至菜市街小白桥，1936年已建设0~~10号，10个坝门，亦称“交通门” 。

为排除内涝，在后潮沟河，七道沟河入江处建立排水泵房。

不的不说，伪满安东省政府的这一套1936年开工的防洪“组合拳''措施，是内外兼修，行之有效的。建国后仍然发挥着定海神针的作用。

现在鸭绿江边老东尖头码头段，被人称为“屹若长城”的混凝土堤坝，已经成为鸭绿江滨江路旅游带一景。遗憾的是，很多人还认为这是1927年民族资本的杰作，沾沾自喜，满满的民族自豪感。

1936年修筑的江堤，恃堤无恐。直至1995年大水，洪水离堤坝差1米越堤，事后进行了加高。

但是，堤坝也不是万能的，有人举例1960年安东大洪水，但应该看到，60年安东大水是全省性辽河水系洪水全面大爆发所殃及，内源性灾害所叠加之结果。用一隅一地之有限堤坝去防全省性水患，是不现实的。

时光荏苒，安东洪水史上一幅幅惨绝人寰的景象淡退褪。但流传民间的节点事件仍口口相传：

“逼迁县衙”~~日俄战争大水40天不退~~美国'转机'坠江~~中富桥行人牵马坠桥~~镇安桥桥毀人亡''的五大有时代影响力，有散发效应和对于筑堤有强大推动作用的，安东治洪史的节点连缀画面，反应了一个完整的安东发展史：

安东，辉煌与水患并存；

安东，发展与洪水偕行；

安东水灾史之特点

历数我国水灾史，当属黄河河道迁移改道造成的损害最大。其次，淮河、海河水系。河道迁移不定，水来土不知何处掩水，兵来将不知何处抵挡。

华夏文明史的开篇是妇孺皆知的“大禹治水”，黄河流域的水患及由此造成的水土流失，促进了人口南迁，造就了长江流域的大开发。

但是，同为水患，特点各异。安东鸭绿江水灾史，一般不存在江水改道，迁移成灾的问题。

自古以来，鸭绿江在两岸松木参天的鸭绿江大峡谷中穿行，河床砾石沙底，水质清澈鸭绿，绝少淤泥，江水河道，轻易不会改道。所以，据著名地理学家葛剑雄考证：

“明初曾继承元代的建置，在朝鲜半岛设有屯驻军队的卫、所，但至洪武二十五年（1392年），李氏高丽奉行亲明政策后，即将这些卫所撤至鸭绿江以北，从此鸭绿江成为中国和朝鲜的界河” 。

鸭绿江大峡谷，稳定的河床，基本固定，不会轻易变迁的河道，不但造就了山川形便的国境界限，也形成了安东史上洪水的一个单一性特点，“水溢则漫''，无关河道。

安东史上的水灾，多是“水溢则漫”的''溢漫性''灾害，有自己的习惯性溢漫通道，只要修筑高标准的防洪堤坝，采取老祖宗留下来的老办法，你涨我也涨，最起码百年无忧是没问题的。

彼时，安东沙河镇鸭绿江洪水的习惯成自然的“溢漫性通道”在哪里？就是东尖头码头，形状为“月亮弯”的一段，就是后潮沟入江口南岸至通江街口一段，这里地势最低，是治水之重，也就是现在的混凝土堤坝耸立之处。

对付单一性“漫溢性水患”的最好方法，就是“堵”而非“导”。安东的鸭绿江汛期之水，你能“导”到哪里去？对岸？

所以，安东建国后的鸭绿江的一项最长久的防洪工程就是“建坝''。市中市滨江区，建筑“档墙”式垂直水泥坝，佔地方少，美观，绵延至浪头；边远区，因地制宜，修筑梯形土坝，兼做通行道路，例如国道331，228，一举两得，百年大计。

1936年修建的鸭绿江东尖头水泥堤坝，就是对付“溢漫性水患”最佳力器。已经过去88年了，洪水从来没有过坝，洪水从来没有“鼓开”过坝门。95年大水，水头离坝尚有1米，事后嫌乎保险系数不够，那很简单，加高就是了。

没想到，24年本次洪水，网上对丹东半夜之间的坝门封堵行动，对坝门简单实用的设计，赞誉有加。实实在在让丹东露了一回脸。这也是丹东又一次战胜''溢漫性”洪水的胜利例证。也侧面说明，丹东这种“挡墙式”的堤坝，几乎是独一档的，外地采用的不多，尤其南方。

河不改道，防洪措施就有“一定之规”，就有“一定之规”.。这是鸭绿江“甜和”安东人的地方，不得不提。



⬇️.1904年，日俄战争期间，日本人侵入安东，进驻沙河镇后潮沟大街。改其名为“大和町”，将中富桥改名为“大和桥”。并在中富桥北建立兵站司令部。

日本人冈田和裕在纪实体小说《满洲.安宁饭店》中记叙：“同年七月（1905），鸭绿江泛滥，沿岸地区遭受了前所未有的大洪灾，尤其安东与新义州连续40天洪水不退，受灾严重。”。

下面图片，即是当时日本安东县兵站司令部侵渍洪水中情景。照片源于日本插图。

註：《满洲.安宁饭店》，曾经的大网红高晓松拟将此书改编成电影剧本。

⬇️.上图局部放大图。

⬇️.宣统三年，1911.07月，安东兴凤道尹李季康首次提出鸭绿江筑堤计划。从设计到资金来源，已趋定型。如果不是清朝转过年来垮台，鸭绿江堤坝修建或许成功。

不管怎么说，人类同自然灾害的斗争，不应该遵循政治争斗的“胜王败寇”的规则，其过程在某一历史阶段，往往比最终结果更耐人寻味。如果书写一部完全的安东鸭绿江治水史，应该始自兴凤道李季康。

⬇️.丁丑年，1937年，安东洪水，昌记栈柜员在水中合影留念。

⬇️.2024本次水灾封闭坝门。

⬇️.2024.7.30日，11号坝门，鸭绿江水情。

⬇️.95大水，解放军抢险，张子祥~~丹东人民熟悉的名字。

历史之问：安东史上为何“水患频仍”？

我们现在自诩的常挂嘴边的，丹东的“沿边沿江沿海”的“三沿”优势，是建国以来特别是改革开放后发展的结果。

而這“三沿”优势，在安东的原生态、初聚时代，恰恰是安东的“短处”之所在：

沿边，就是俗称的“死角”，“死胡同”，尚可忍受，大不了出入受限；

沿江，就要受江水“漫溢”“漫灌”之害；

沿海，就要受台风过路暴虐，海水顶托，黄海潮倒灌之苦。

在彼时，安东人近乎百分百的依赖大自然的农耕文明为主的时代里，这些“短处”恰恰是剑剑封喉，招招逼命的。那时的人们不傻，他们不会把大好的“三边”优势，视而不见。

现在所谓的“三边”优势，当年有“两边”，沿江，沿海，是导致水患频仍的根本原因。

85年版的由当时的丹东市长郑平作序的《丹东市志》进一步解答了这个历史之问：

“丹东位于欧亚大陆东岸中纬度地区，属暖温带季风性气候。……是我国北方雨量最多的地区”。

“丹东暴雨之频繁，雨量之大，暴雨期之长，均为我国北方之首”

39年前的上述的“北方最多”，“北方之首”的结论是惊人眼球的，甚至现在人感觉有点“骇人听闻”。

进入21世纪，这个“北方”定论基本就销声匿迹，没人再提了。 但后面加上“之一”的限定，例如“是我国北方雨量最多的地区之一”，是没有问题的。

建国前，安东年降雨量是东北之最：

“安东雨量约有700至900毫米，较东北其他地区为多。”

~~《全国重要港口》.安东港.1947.12月版。

终述以上，两个不同历史时期的官方出版物和当地父母官，中间跨越近40年，都不约而同地认为：

北方或者东北，年降雨量最多，暴雨频繁，暴雨期最长的那个城市，是安东。

现在的丹东人一定不解，曾经的安东，有这么“暴力”吗？看眼下，不像是这个样子啊！

解答这个问题，需要从根上，从地壳本身找原因。

安东鸭绿江归根结底是千百万年，地壳运动的结果：

“鸭绿江原来是一条在800w年前的'地质中生代'形成的深大断裂带。这个大断裂破碎带，经过风化和雨水💦的冲刷，裂缝形成了又深又大的深沟。流水不断集中，终于形成了波涛滚滚的鸭绿江''

~~《丹东地情举要》.王国德

现在之丹东，人们普遍感觉水少了，曾经的北方年降水量之最的江城，后潮沟里行船，沙河镇临渴凿井的丰盈之水哪里去了？

和鸭绿江的地壳成因一样，还的从地壳上找原因：

安东，''水在地壳的缓慢的上升过程中后退了''；

''总之，丹东山水的由来，主要是地壳的运动决定的，这是内部原因''

~~《丹东地情举要》. 王国德

这就是现在的人们普遍感觉“水少了”的原因，看不见，摸不着的地壳的缓慢运动的结果

安东之水天上来，地壳找，黄海潮里寻。北方降雨最多，暴雨频繁期最长。

这就是安东史上易发''水患''的根本原因。

其次，丹东史上，水患频发，还有一个原因，即鸭绿江口存在一个，黄海海潮逆袭“顶托”而上的“潮汐”内侵作用。

身为家乡丹东人，必须明白：

从大东沟鸭绿江口到九连城马市台，约50km，不是纯粹的鸭绿江水，而是混合了黄海海潮，江水加海水的“两和水”，到马市台为止的一个鸭绿江“感潮带”。

安东当初设置，从大东沟到瑷河口，恰恰座落在这个“感潮带”上。

每月正月初三至处五，十五至十八，是天文大海潮期间，如果此时恰逢大雨，加上天文大潮，丹东感潮带一带，极易发生水患。历数丹东史上水患，大多天文大海潮顶托作怪所致。

一天24小时，感潮带之鸭绿江潮汐，有两次“变脸”，到了雨季，恰逢“北方之最”，战战兢兢，高度紧张。

发过来说，丹东如果没有感潮带“顶托”作孽影响，单凭雨水影响，是不会有这么多水患的。

这也是自古以来农耕社会时代，中国内陆到朝鲜半岛的鸭绿江“驿道”、“贡道”，选择了在马市台~~朝鲜义州过境的重要原因。就是在马市台，“感潮带”已成强弩之末，奈何不了两岸渡江人。鸭绿江下游一带，需要一个稳定的不受鸭绿江“感潮带”影响的，水流较恒定的“易渡”地带。

这个地带，中朝两国的不约而同的历史选择就是“马市台~~义州”。

抗美援朝时期，部分志愿军选择这里过江，也是遵循了农耕文明时代的自然选择。

安东鸭绿江防水堤坝为何修筑如此之晚

回答此问，答案很复杂。

现实的原因有资金支拙，朝代更迭，木筏漂流业通道经济发展，需要一个不大不小的“桃花汛”助力，用以弥补丹东历来“水浅滩横”之窘态弱点，客观上得过且过，忽略了江堤的修建的，功利主义至上等等。

但是，深度追究，还有一个国民民族性格劣根性问题。

为什么日本人经营安东附属地（七道沟）时候，就能未雨绸缪，吸取安东日俄战争期间，驻军大和町大水四十天不退之教训，立即修筑七道沟防水土堤？

为什么我们却不到了最危险的时候，不修堤，得过且过。从上文中总结的近现代安东五次有代表性的防洪史上看，确实存在这个问题，被逼上马筑堤，不到最危险的时刻，不会发出“最后的吼声''。



安东与水~~一个永恒的话题

江城安东，聚于水，成于水 ，患于水。

北方城市降雨之最，暴雨期频繁之最。人们理所当然地认为：安东最不缺的就是水。

果真如此？

安东，赖以聚身立命的鸭绿江，原生态的鸭绿江，一个早期没经过任何人为改造影响的鸭绿江，历史上“水情”、“水环境”，究竟如何？

我们听听115年前的，县衙位于安东县的，东边道道尹祁祖彝，安东县所属东边道地区，当时最大“父母官”关于鸭绿江“水情”的认知：

''祁祖彝，江苏上海人。清光绪34年正月17日任。''(《安东县志》338页）。

祁祖彝上任伊始，于当年4月初4上书呈文奉天省督抚并北洋大臣，要求“拨轮往来安东”，即拨派轮船出入安东航线。

呈文开首提出：

''安东地滨江海。从前水浅滩横，舟楫交通最为不便”。'

~~日本中文日报《盛京时报》

这是安东开埠前，帆船动力时代，鸭绿江“水环境”的真实历史写照：

在帆船风力时代，安东地方长官都向上级“哭穷”，叫苦水浅滩横，舟楫交通最为不变，何况走向海洋深处的转型时代？

这也是建国以后，安东港业务归口国家交通部管理，港口建设投资却由地方买单的，自清末起就存在的“水浅滩横”的胎带的弱点所在。也为后来港口归于个人，留下了一个“苍蝇专叮有缝的蛋”的“缝”。

这个定论，由当时的清朝东边道一把手借呈文说出，应该是有代表性的，有可信度的。

什么样的江，跑什么样的船。当年遍佈鸭绿江的''艚船会''的“吃水浅”的艚船，俗称''驳子''，就是“水浅滩横”的最好证明。

鸭绿江过虎山头，进入叆河原野。江面豁然开朗，猛扩至2千米，江分叉，水横滩，岛、“套”、“甸”、“夹信子”纷纷出现。到了五道沟水域，低潮时水深仅仅1米。

“筏上漂来一安东”。安东早期，对于“支柱产业”木筏漂流业，“通道经济”水上船运业而言，“水浅滩橫”，是最大的“不便”。

“水浅滩横”。就老安东持续发展，走向海洋时代而言，鸭绿江是一条严重依赖雨水加持，海潮助力之江。

海潮是固定的每昼夜24小时两次进进出出，潮涨潮落。可是天上之水雨水，忽大忽小，时有时无。

安东之初，仍然是农耕文明末期，靠天吃饭，对于大自然鸭绿江有着近乎百分百的依赖性。

安东发展之初，靠水吃饭。多么需要一个理想的，一个不大不小，不多不少的雨水“汛期”降临到鸭绿江，使水不浅，滩不橫，舟楫交通称便，木筏漂流顺畅……

安东就是在这种经年累月的“祈愿”“祈盼”中成长。所以南国水域的“妈祖”文化能在安东大行其道，靠“吃水浅”的艚船橫行鸭绿江的“艚船会”，能成为八道沟天后宫最大最虔诚的“粉丝团”、“苦主”。

历史资料记载了，“旱年”对于早期安东支柱产业~~木筏漂流业的影响，例如1913年：

“每岁结冰后，杏花开放之际，天必降雨，俗称为桃花水。于木筏之流下，殊为便利。本年（指1913年编者）雨降稀少，此水殊形缺乏，故管流作业，亦因之大受影响。至7月中旬，仅有三四尺……唯小木筏到安而已……7月末所到之筏，仅不过千余。……市场之木材，亦行告罄。凡制材之商人，及天津北京山东各港，购木各商人，对于购木一事，咸为焦虑不置云。”

“市价。如前所叙，市场之木材，既行告罄，而所到之筏，又复稀少，价格遂因是，骤为增长。以去岁较之红松，约有二倍增至三倍，杉松约二倍。”

~~《盛京时报》1913.农历9月初4

“安东.市井肖殊. 安东一埠，历年生意均称茂盛。唯今岁略形肖索。推其原因，由天旱江枯，木把不能下放，兼之山蚕未能成熟，两宗出产，顿觉低减。此系东边天然财源，未见兴旺，故内商外客，均持冷淡态度。又有匪党惊扰，市面不靖，人心恐慌，而一切酒楼、妓馆、茶园、剧场，几断人迹，较之昔年，其繁华不及一半云。”

是年“天旱江枯”，木材价格二三倍增长，安东市面，繁华程度减半，可见天旱江枯的安东多么可怕！

一言蔽之，如果没有天降雨水，没有黄海潮顶托助力，安东发展不起来。从这个意义上讲：安东缺水。

安东，就“发展”意义而言，鸭绿江是一个严重依赖雨水加潮水之江。

桃花汛里好放排。

每年春潮开江，只有桃花盛开，杏花助艳的日子里，“天必降雨”. 雨水才会连绵如注，加之海潮顶托，安东民间俗称的鸭绿江沿岸“桃花汛”来临，沉寂了一冬的木筏漂流业才会漂动起来。

桃花汛里好行船。

只有在桃花汛到来之际，以艚船为主力的内河航运才能千帆尽张，侯潮在鸭绿江口外的日英海轮，山东烟台等港的重载帆船，才能依汛乘潮而上。

桃花汛里“火轮”来。

只有桃花汛里，停泊在大东沟口外的轻则二三百吨，重则千吨出头的蒸汽动力的“汽琯猋轮''(开埠后民间俗称“小火轮”），才会上溯而行，由海入江。

安东的文明发展，自然环境，水浅滩横，需要水。安东，百分百的外来移民，百分百的外来资本加注，百分百的由海入江，由外向内，海洋文明叩开安东大门，需要水。

''水源木命''之安东，需要一个不大不小，不多不少的雨季滋润，需要一个不扬不弃，波澜不惊的海潮顶托，这是最最理想的发展模式。

没有降雨量北方之最的起始于桃花汛的雨水加持，没有百里之外的黄海潮昼夜不舍的顶托加注，史上安东，就只能是蜷缩在东尖头“月牙湾”里的一个“小渔村”。

但是，天遂安东，天亦不遂安东；水扶安东，水亦覆安东。

那个理想的，能承载安东之舟的理想的“汛情”，实在是太难寻觅了。稍过一点，就是洪水为虐。

雨量飘忽不定，海潮易受台风助虐，安东“水患”之多是必然的。是安东的永恒“发展”主题的，如影相随的，不可避免的内在负面。

从同治聚落，到民国16年筑坝，再到伪满标本兼治防洪工程竣工，安东七十余年的与鸭绿江水的纠葛恩怨，爱恨缠绵，总算有了一个历史交待。

建国开放后鸭绿江的“角色转换”

建国后的，特别是20世纪末21世纪初的鸭绿江，处在一个历史角色的大转换期间。

鸭绿江全流域，特别是鸭绿江下江丹东流域，鸭绿江史上的“实用性功能”基本被榨干用绝。不放排了，不通航了，不打鱼了。发电，水产养殖，旅游等大行其道。

河口段由于水库静止阳光镜面反射作用，甚至出现了局部温升小气候带，这在过去，根本是不可想象的。北京郊区的“燕红桃”在此落户，鸭绿江河口段成为了闻名全国的“桃花盛开的地方”。

鸭绿江实用性功能的使尽，必然是“欣赏性''功能”的来临。

沿滨江大道，江口观鸟，新区看鸭绿江新大桥，老区游览鸭绿江双桥，

鸭绿江的防洪措施空前完善。虎山到江海口，堤坝成了公路，滨江大道，331国道，寻找“331零点处”成了网络热门。有土堤即公路，无土堤修挡墙。

就连鸭绿江在丹东的最大支流叆河，在九连城炮台顶也修建了拦水坝，蓄洪调流。

关于滨江路鸭绿江大堤

2024洪水，让鸭绿江沿江堤坝出了名，露了脸，没有它的阻隔，洪水就会滚滚而入。

鸭绿江堤坝，窄意的说，最早是指九道沟铁路压道杆到零号坝门的土堤，加上始自零号坝门到菜市街坝门约1.7km的钢筋混凝土水泥堤，旧有11个坝门；

泛意的说：是指建国后始建累加，上始虎山下至鸭绿江口，多达47号的沿江混凝土钢筋坝、土堤，外加瑷河等支流土坝（兼做公路）组成的完备的鸭绿江水系治水工程。

安东水患史上，出现最早的具有现代化意义的钢筋水泥堤坝，且最具观赏性的，被后人赞誉为“宛若长城”的代表性的一段，当为起步汤二虎楼前的老零号坝门，止于老海关门前菜市街口的，长约1.7km的一段。

时至今日，许多人把他作为27年远东公司始建的，时逾近百年的民族资本的治水骄傲。

但要是严格尊重史实的看，很遗憾，这段堤坝是伪满日占时期修建的。可分可合的，钢梁直插，沥青横木橫担，中间填土的封门法，也是那时候的创造。

而且，老零号坝门，后潮沟入江口，老10号坝门，七道沟河入江口的两处排水泵站，也是作为彼时的配套设施，同时期建造的。

这段堤坝建成后至今近百年，无一次洪水越坝过顶，无一次坝门“鼓开”，这次2024封堵坝门，有很多钢梁、橫木仍是历史遗留重用，真正是“百年大计”工程。

现在留存在英国布里斯托大学图书馆的，当年由太古洋行拍摄的，太古洋行在鸭绿江边迎江街口的保险代办处的老照片，确切无疑的表明：

至少在距今90年前的1934年，迎江街口没有丝毫鸭绿江堤坝的影子，包括1927年的网传张作霖批准投资，远东公司施工的堤坝。鸭绿江现在被称为“宛若长城”的钢筋水泥堤坝，当是1934年以后的产物！

《丹东市志》.城市建设篇.第二章市政建设p57页已经给出了答案：

“一号交通门（老一号，现已堵塞）至第四排水泵站（原小白桥边）长1.72公里混凝土堤，建于1936年。”

实际上，鸭绿江东尖头码头沿岸的混凝土堤坝建设，距今已有88年，之所以有关于建设时间和何人所建的种种议论，是因为有人不敢面对历史实事，怕背上“哈日”的帽子而已。所以，违心默认''27年建设，民族资本杰作''的议论满天飞。实际上，27年建设的堤坝，只剩大沙河沿岸土堤，石头混合坝墙因为技术质量原因，早已被毁。

“1927年春，当局开始修坝。因质量不佳，1935年，零号坝门处堤坝决口。三、四号坝门坍塌，造成严重水灾。”

“1936年，治理七道沟、八道沟山洪。由安东土木厅设计并施工……从一号交通门沿鸭绿江岸西下到菜市排水泵站，修筑混凝土堤，长1.72km”.

~~《丹东百位老人口述史》.宿善志回忆录。

后记

今日之鸭绿江丹东段水系，实用功能已被人们用到极致，发电，蓄水调洪，网箱养鱼，旅游等，与百年前截然不同。沿江护岸，堤坝，排灌净化设备也是应有尽有，

鸭绿江任由肆虐，水患频仍的日子早已云消雾散！波澜不惊，固若金汤，百年大计的鸭绿江将为丹东人谋取更大福利。

⬇️.英国太古洋行安东水火险代办处。位于现在迎江街入江处，10号坝门。门前现在滨江路。三张照片比对说明：

1934年，迎江路门前滨江区域，没有任何堤坝。

照片拍摄于1934年，现藏于英国布里斯托大学图书馆。

⬇️.太古洋行办事处门前，现在滨江中路10号坝门外，34年时，无堤坝。

⬇️.宣统三年（1911年）水灾，安东在建鸭绿江大桥“启闭式旋转机”，美国进口，“被水冲坏坠落水中”.

~~《盛京时报》.1911.7.30

⬇️.宣统三年七月（1911.07）大水，“旧市街全部被淹，扶老携幼而避难者，络绎不绝，情形尤极惨烈。”

而日本租借地，“除第二街（现二经街编者）低洼之地”，“余因堤坝（土坝）保护，仍得无事”。

~~《盛京时报》，1911.7.22

⬇️.宣统三年大水，商户搬避，妓女迁徙“香巢”。

〈〉2024/8/1急草。凌乱之处，接受批评！