体验奥克兰交通～观察新西兰【7】

雨田争鸣

新西兰总人口才500多万奥克兰就占了150万，分布在5000多平方公里内，每平方公里不到300人。

新西兰没有高铁，奥克兰没有地铁。工作节奏慢、办事效率低，奥克兰城市交通需要提升。

市郊少见住宅楼，满目全是独立的木屋。居民住宅远离市中心，出行主要靠私家车、城市交通或步行。因道路缓坡较多，鲜见有人蹬自行车。

图为二姐家的木屋。

居民的木屋很普通，如果说这些房屋算是别墅的话，那么大多数奥克兰人居住的都算是别墅。

图为车厢上布满各种交通标识的公交车，少见的摩托车从它身旁呼啸而过。

有红字“观光”字体的环线观光车可免费乘坐，在市中心主要景点可随时上下车。

奥克兰人均拥有车辆高达2.5辆，显示了私家车的重要性，也反映出奥克兰在上下班时，主要交通要道的拥挤。

图为高速路上车辆拥堵的情况，红色的卡车是运送废物的垃圾车。

图为投递邮件的邮政车在居民区中穿行。

人们对豪华车的需求不很普遍。市中心停车不方便且停车费贵；帆船码头附近的停车场或停车楼经常满位。

奥克兰有多种交通方式，包括公交车、城市火车和轮渡，以便市民和游客前往市内各个景点以及机场和周边岛屿。

图为奥克兰港客运轮渡码头入口。

轮渡多为三层渡船，带有遮阳篷的顶层可观海景。

市中心常能看到共享电动滑板车，但不提供防护头盔。

奥克兰高架桥没几个，十字路口大都是环形道口，各种交通标识和设施多是醒目的黄色。

新西兰驾车习惯是靠左行驶，路边停车必须与行车方向一致。不提倡在新西兰自驾游。

警察会随时现身，对违规车辆进行处理。

奥克兰人的交通意识从小养成，上学或放学时，常有小学生在路口插标牌，维持交通安全。

路边常见各种车辆出租公司和维修保养的车行。

尽管奥克兰的公共交通相对便利，但对没私家车或不会开车的人来说，出行可能会感到不便，他们是城市火车和公交车的常客。

红房子是奥克兰西区翰德森火车站。

二姐家离最近的火车站步行在10分钟以内，道路上有车站的方向牌。

二姐家对面有所中学，学校放假时显得很冷清，站在门口一天很难见到10个行路人。

火车站方向的双彩虹格外好看。

这是名为Sturges Rd的小站。仅有一名司机驾驶的电力机车，靠接触网供电。

火车按点运行，没多少人等车。上车前需要在车站两头有黄色标志的刷卡处刷卡，或在自动售票机买票。

自行车和婴儿车都可以在指定的车厢乘降。

车站没有天桥地道，车站两端有行人通道。小朋友在老师的护送下走过道口。

车厢很宽敞整洁。

图为奥克兰有轨列车交通网络图。

列车车厢门口有不同的按钮，如开门提示。

沿途上下车的人也不多。到市中心大约一个半小时的时间，也是上班族提前调整工作状态的时间。

一位列车员在六节车厢来回走动巡视。

列车员的服装不好描述，像是一个“岛民”（特指太平洋列岛的移民）。

铁道轨距是1067毫米的窄轨，和新西兰南岛上的轨道一样。

图为南岛但尼丁郊外的铁道线路。

通向市中心的车站有10多个，沿途会经过黑黢黢堡垒似的监狱，外墙挂着铁丝网，疑似还关押犯人。百度上查，这是有120年历史的监狱，内部很是奢华。

沿途还看到了能在陆地和铁轨上行驶的接触网维修车（没有抓拍到），也有类似南岛铁路沿线抓拍到的轨道道砟捣固车。

车上的轮胎和行驶在铁轨上的轮毂为一台车共有，实属第一次看到。

列车站站停，途径的Grafton Station（格拉夫顿车站）算是较大的，这个站离城市中央公园最近。

车站属下沉式，上下行两股道，进出站有楼梯，楼梯口电杆处有两架细矮黄色的刷卡机，风雨蓬下端有两台自动售票机，还算很便利。

奥克兰最漂亮的火车站莫属市中心的Britomart火车站，即中央车站。

中央车站有四个站台5股道，是奥克兰东、南、西线和至首都惠灵顿观光火车的始发和终点站。

车站也属于下沉式，钢结构的顶部宽阔而纵深，显得很大气。

两侧站台的墙壁上有一摸一样的巨幅广告。

巨大的支撑梁间隔约十米立在两侧站台上，支撑圆柱表面用能发出金属光泽的材料包裹着，这种材料应该是绝缘材料，因为黄色警示牌上标明上方有25000伏的接触网。

每股道顶端都有水泥预制挡车装置。

唯独二站台四股道设有密集的防护栏，估计此股道是到首都惠林顿方向的专属站台。

车站中央顶部有八个倒锥形、透亮的大圆孔，圆孔下方悬挂着圆球估计是夜灯，圆孔设计起采光和透气作用。

车站顶棚外部是奥克兰港口附近的一条休闲的街道，阳光可以穿透顶层巨大圆形的透明玻璃，也成为街道上独有的反射镜面。

自动扶梯通向地面，站台上的站务员注视着上下扶梯的旅客，以防意外发生。

两层自动扶梯中间平台有盥洗间、工作人员的办公室也在平台里。

进出站前需要在闸机上刷卡。

进出站检票口外面角落里设有交通卡自助充值、自动售卡票机，工作人员会随时帮助不会使用的旅客。

出检票口后，仿佛回到了百年前，巴洛克式的穹顶和圆柱显得简洁明快。这是原奥克兰中央邮政大楼。

大厅中央立柱旁，一架白色立式钢琴可供候车旅客消遣时间，旅客可以随意弹奏。远端一片是邮政服务的柜台，可以选购新西兰邮票、纪念钱币、明信片等。

大厅中央花店旁，女儿依偎在母亲怀中，朝着出站口看，脸上露出幸福快乐的笑容。

米白色的中央邮政大楼建于1909年，有124年历史。这栋巴洛克风格的建筑选址在港口、火车站交汇处。

1992年邮局关闭，大楼因缺少管理受到损害。1995年，奥克兰市政府决定把这栋建筑改建为市区交通换乘中转站。1999年邮政大楼关闭改造。

2003年，邮政大楼以全新的面貌，作为市中心的交通中心开始运营。

2017年起，大楼所在地区开始改造，火车站是改造重点项目，包括投资达44亿纽币的城市铁路工程。改造期间，不允许旅客通过邮政大楼进入火车站。

2021年初，中央火车站改造完毕，邮政大楼再次以现在的风貌向旅客开放。大楼成了中央火车站西面的出入口。

大楼东侧为中央车站另一个出入口，设置在半室内步行街内，一街之隔是能停2000多辆汽车的停车楼。

车站地下圆形采光井，凸出到地面步行街上圆形镜面，不同的角度反射着周边建筑的光影。

据新西兰天维网报道，自中央火车站恢复运营以来，奥克兰的铁路乘客几乎每周都要面临班次被取消或延误的情况。

重要原因之一是，奥克兰铁路网的部分路段，自上世纪40年代以来，就没有适当的升级改造。

2050年奥克兰城市人口可能达到230万人。现政府已经开始实施“城市轨道纽带 CRL”开发计划。

乘坐的西线列车沿线，已经关闭了一个车站进行升级改造。但新西兰办事效率低、劳动力少，导致铁路施工慢，致使铁路运营不稳定，市民对铁道交通怨声载道。

新西兰节假日特别多，包括周末全年146天不上班，这146天铁路不运营，理由是乘火车的人少，加之铁路公司常年亏损。

休息日铁路停运，铁路部门会用公交车替代，以缓解市民出行不便，运营商尽到了社会责任。

火车站出入口也是其他线路公交车的乘降站。站外有座椅，换乘也方便。

逢休息日，只能选公交车，但车次有所减少 ，乘车时间须提前查询。

乘坐公交车时，乘客需要招手示意，上车后刷卡或投币买票。公交车会按点行驶，若提前到站，司机也会按时关门开车。

车上有自动英语和毛利语报站名。下车时，可先按扶杆上红色按钮提醒司机，到站刷卡后下车，以避免公交卡余额流失。

公交车卫生整洁，宽阔明亮。

乘车人不多，没有高声说话和嬉闹声音。

这位帅哥带着耳麦看着视频，避免声音扩散影响他人，因为空间是公共的不是私有的，体现了他的基本素养。

公交车有时也会停摆。和姐夫去看澳新军团纪念日活动那天，早上座公交车到格拉夫顿车站下车。

中午返回时在车站等了半小时还没见到车，无奈哥俩步行至上一站，乘其他公交车去了市中心。

途中看到了一部警匪片：一个女警察抓疑犯。

在市中心上车后，我俩又回到了格拉夫顿站，坐的是到这个站的摆渡车。不知何原因，去西区的公交站临时改到格拉夫顿火车站门前上车。

图为格拉夫顿站在的方位牌。既劳心费时多绕了路，还发生了手机拉车上的事件，英语略知一二的哥俩，连说带比划地和下图中的印度裔工作人员交流，手机最终失而复得。

虽然奥克兰城市交通系统提供了多种交通方式，但奥克兰公共交通在全球排名较低，处在倒数第11位。

发达国家里的奥克兰，城市交通并不发达，其城市交通的效率和便利性方面有改进空间。这是体验奥克兰交通后得出的体会。