铁道兵第七团奋战芭蕉口隧道的峥嵘岁月

岁月如歌

铁道兵在援越抗美结束后，遵照中央军委 1970 年“5.9”命令，铁二师第七团作为第一梯队，编成 10 个列车，于1970 年 6 月 21 日从越南本施站登车启程，历时 16 天，行程 2995 公里，于 7 月 6日齐装满员到达整训地点——陕西省汉阴县。到达整训地点后，根据师指示精神，结合部队实际，扎实有效地开展了下列内容的整训： ①战备思想教育。针对部队中少数同志存在的“到了大后方，进了保险箱”的麻痹思想和修路艰苦的畏难情绪，通过学习领会毛泽东同志加速三线建设的战略方针，开展“两忆”（忆旧社会和反动派带给劳动人民之苦）“三查”（查思想、查工作、查斗志）为内容的教育活动，反复教育部队认清形势，明确修建襄渝线的重大意义，消除和平麻痹思想和怕苦畏难情绪。 ②战备训练。为了增强部队战备观念，进一步提高战斗力，整训中共组织部队拉练 2 次，抢修演习 2 次，野炊训练 2 次，紧急集合 2 次，防空演习 2 次，夜行军 2 次。通过多种形式训练部队，使干部掌握了组织乘车、装卸、警戒和宿营勤务等一整套行军拉炼的指挥能力，使战士锻炼了翻山越岭走小路、横穿平原渡江河的实际本领。 ③举办训练班。为适应形势和任务需要，举办干部学习班 3 期 113 人次，技术干部训练班 1 期 20 人次，班长训练班 3 期 284 人次，卫生员训练班 2 期 14 人次，电话员训练班 2 期 29 人次，线路员训练班 1 期 50 人次，统计员训练班 1 期 19 人次，材料员训练班 1 期 33 人次。 ④工种训练。结合担负修建襄渝线的繁重任务，训练木工 109 名，线路工 268名，开山工 169 名，砌石工 94 名，混凝土工 201 名，架子工 5 名，起重工 19名。 ⑤特业训练。为提高特业人员服务保障能力，训练汽车司机 78 名，压风机司机 48 名，发电机司机 33 名，抽水机司机 21 名，锯木机司机 5 名，车工 2 名，机械修理工 67 名，机械司机 85 名，摩托车司机 2 名。 整训结束后，1970 年 8 月又奉命进驻紫阳县芭蕉口，担负襄渝铁路中段的施工任务，路线全长 16.77 公里，管区东起向阳公社，西至权河公社。当时的紫阳县，是全国极少数没有公路、铁路的内陆县份之一，长江的支流任河鱼贯而出。自然特征是：任河滩多水急，两岸山高崖陡，地势险峻；铁路沿线沟多谷深，地形狭窄，极少平地；管内交通不便，物资供应困难，紫巴公路未修通前，运输基本靠人背肩扛；当地生产、生活资源缺乏，除砂石料，少量木材毛竹外，其余都需外地供应，远至西安，近到恒口，汽车运距长达五百余公里。该段的工程特点；一是桥高隧长，工程艰巨、技术复杂。二是桥隧相连，施工干扰大。三是重点集中，隧道工程占总工程量的 90%，其中芭蕉口隧道又占整个隧道工程的 45%。8 月 26 日，西安学生 6—9 连 680 人、民兵四团，先后进驻太月沟至权河口一带，配属七团施工，达到 11945 人。1970——1971 年冬春季节还有 4200 名季节民兵配属施工。 　　芭蕉口隧道位于襄渝线中段，地处任河右岸，中心里程 K389+481,全长 2985米，是铁二师四大长隧道之一。七团隧道工程集中，占总工程量的 90%，其中芭蕉口隧道又占隧道工程的 45%，是襄渝线中段的控制工程之一。隧道与桥梁相连，施工干扰大。 1970 年 9 月部队开进工地，1970 年 12 月开工。二营负责东口施工，配属学生、民兵十个连队。三营担任西口掘进，配属学生、民兵八个连队，施工高潮时期，四营十六连也配属二营施工，计 5000 人左右。进出口各设电站 1 处，同时设高压风站 2 处。在平导开挖中，由于地质条件复杂，出口平导还没有进到山口，就出现汹涌的地下水，每昼夜流量 5000 多立方米，面对困难，干部跟班作业，战士干劲不减，用 4 台风枪同时打眼，机械装碴，电瓶车牵引出碴，实行每工班 28 人四倒班，使平导开挖不断向前延伸。完成平导掘进之后，隧道正洞掘进于 1971年 2月正式开工。隧道进口三面环山，一面紧贴公路，洞门挂在悬崖峭壁之上。在洞门开挖中，二营先后战胜大小塌方 68 次。进入隧道正洞施工后，工程技术人员经过反复论证，采用上下导坑先拱后墙法，进口下导最高月进度 304 米，出口上导最高月进度 356 米。衬砌中，进出口各设 1 处混凝土拌合站，用电瓶车运送混凝土，使混凝土拱最高月产 269 米，出口混凝土边墙最高月产 231 米。1971 年“八月大战”。许维智团长带领工作组蹲点三营，住进隧道出口工地芭蕉沟。马树魁政委、张同福参谋长、顾传勃总工程师坐阵高坝指挥所，对进口实施现场指挥，团机关司政后每晚召开碰头会。在紧张的施工大战中，战士们生龙活虎，民兵们踊跃争先，学生们不甘落后，汽车连的司机突破长途运输千吨大关，从西安翻越秦岭，将 1036 吨施工物资安全及时运到工地。8 月 6 日至 7 日，师政委于坦走遍工地，到各洞口、掌子面慰问，使参战人员深受鼓舞。“八月大战”，成洞 360.8 米，为计划的 109.3%, 比 1971 年 1 月至 7 月开工以来 7 个月成洞总和还多 23.9 米，一举扭转了七团在襄渝线中段控制工程中的被动局面。 1971 年 11 月，七团响应师部月成洞 2000 米的大战号召，芭蕉口隧道进出口分别首创单口成洞 200 米、180 米的好成绩，受到二师通报表彰。自“八月大战”之后，芭蕉口隧道施工进入稳产时期，西口的百米成绩一直延续 9 个月，东口创造单口成洞 202.36 米的最高纪录。施工高峰期，投入芭蕉口隧道施工的有 26 个连队，铁兵、学兵、民兵三班倒，有近三千人施工，日夜灯火通明，炮声隆隆，《战地快报》的讯息每月通报，广播里每天有好人好事，板报展示着工程的进度，干部战士有87 人立功，30 人次受团通令嘉奖。1972 年 12 月 16 日，芭蕉口隧道竣工。 　　横亘在中国西部的襄渝铁路全长895.3公里，是由铁道兵部队承担修建任务。从1968年开始勘测设计，到1973年10月19日在陕西旬阳的棕溪车站完成了最后的铺设接轨，全线通车。襄渝铁路在铁道兵第二师所承担的陕西省紫阳县境内，有41座桥梁与28座隧道相连。当我们今天回首在部队的那段峥嵘岁月，让我们曾经在紫阳芭蕉口隧道奋战的战友们，都会永远记得那段挥汗如雨，浴血奋战的历史，同时历史也永远会记载着我们的丰功伟绩。（根据原铁道兵西南指挥部《襄渝铁路工程总结》选用整理。