穿越时空—数说信阳铁路史

隐士

穿越时空

数说信阳铁路史

铁路这洋玩艺儿从1876年在中国露脸后的148年里，伴随着人类踉跄步伐，一步步走过，早已沧海桑田，日新月异。如今中国铁路优势勃发，飞速发展，路网越织越密，车子越跑越快，不仅登上青藏高原，奔驰在戈壁大漠，还在欧洲大陆穿梭往返，尤其高铁天崩般爆发，异军突起，遥遥领先，全球第一，线路实现八纵八横，遍布华夏，里程已达4.5万余公里。

北广场的老火车雕塑

穿越时空，回眸历史，说中国铁路，就不得不说说平汉铁路，讲到平汉铁路又得说道说道河南南部的山水古城信阳。信阳铁路南接汉口几乎与中国铁路发展史同步，是最早书写在中国大地上的一幅画。

别看现在的信阳被一线大都市光环覆盖，不那么光鲜靓丽高大上，但她却似一位犹抱琵琶的美少女，又如暂缺中气的壮汉，隐在中国富足光鲜都市群的夹缝里黯然无光，虽在内陆勉强称得上三线城市，但百多年来，她却是中国最早通铁路的内陆城市之一，也是全国重要的铁路交通枢纽，曾经闻名遐迩，通达四海，在中国交通版图上具有极大份量，战略地位非常重要，今日的落魄，只是暂时坠入时代浪潮的低谷，依她的自然禀赋和交通区位优势，早晚会浮出水面，冲上浪尖。

信阳火车站南北广场鸟瞰

在122年前的1902年8月，汉口至信阳间的平汉铁路南段吭哧吭哧开来一列火车停靠在信阳站，它像一头怪物进入人们的视野，从未见过会冒烟能跑动可叫唤的铁家伙，让封闭无知的国人开了眼界，不少人硬是跑了百里山道专程来一睹这头怪兽尊容，当时还闹出很多笑话，有人问这东西吃饭怎么办？不听话怎么办等等千奇百怪的问题。它不仅开拓了中原铁路交通的先河，标志着现代交通工具出现的新起点，更开阔了信阳人的视野，启迪了民智，把信阳和鸡公山推介到外部世界。因当年信阳以北的平汉铁路还在艰难修建中没有通车，这段南达汉口的铁路在中国内陆鹤立鸡群，成为沿线民众傲视社稷的资本，信阳州自然成为中国的佼佼者。

1906年平汉铁路建成通车，北平士绅弹冠相庆

1876年，已经在全球跑马圈地，到处殖民的英国佬在中国上海开租界，办洋行，同时也把西方工业革命成果输入封闭落后的中国，英国怡和洋行心血来潮，在上海以英国道路公司名义修建14.5公里淞沪铁路，沿途百姓看到隆隆开来的火车，俱受惊吓，地方官绅也愤怒抨击，直呼江南大地“怪龙”横行，哭求朝廷赶快救民于水火，收了这条妖龙。众议汹汹下，清廷只好与英美两国交涉，在赔了二十八万两白银后，才算把这条铁路收回来，然后拆了个精光。

最早在中国露面的淞沪铁路，被人们称为恶龙，朝廷谓之怪物，受到排斥，很快夭折。

实际意义上中国第一条铁路则是唐（山）至胥（各庄，今河北阜平县）铁路，仅长9.7公里，现为京沈铁路的一小段。它始建于1881年5月，11月完工，其轨距为1435毫米，也就是准轨铁路，钢轨每米仅重15公斤，只有现在的四分之一，重要的是这个铁路轨距成为今天全球标准。

唐山至胥各庄铁路虽不长，但它1435毫米轨距成为今日世界标准轨距。

1889年，清朝洋务派湖广总督张之洞会同盛宣怀（中国第一任铁路局长，他的曾孙*光祖则是中国最后一任铁道部长）等重臣上书清政府修筑北平芦沟桥至汉口铁路，经反复动议争取，终获朝廷恩准，工程分段上马开工。其实，早在甲午战争之前，张之洞就提出了修建芦汉铁路的动议，请求朝廷每年拨款200万两银子，为给京汉铁路准备铁轨，张还提前筹办了汉阳铁厂等一系列工厂。可由于当时东北局势剑拔弩张，朝廷下令，将此款转为兴办关东铁路资金，芦汉铁路就此搁置下来。

平汉铁路汉口站站台及仓库。

1895年底，清政府又决定修建平汉铁路。这条铁路连接北平与汉口，全长1214．49公里，当时朝廷穷得叮当响，又要支付“马关条约”的巨额赔款，根本就拿不出钱来修路。怎么办呢？朝廷最初打算采用老办法“官督商办”。然而，由于此法弊病太多，致使商人视为畏途，不愿加入，无人问津。无奈之下，朝廷只好向外国借钱，没想到，外国人对借钱给中国修建铁路有很高热情，消息传出后，美国、英国、法国、比利时等国纷纷派代表来到中国，争先恐后要借钱给中国修京汉铁路。这下子，选择权落到中国手里，张之洞考虑到美国、英国、法国都是大国，胃口很大，附加条件多，只有比利时是个小国，对中国没什么非分之想，便与比利时签订协议，向比利时公司借款450万英镑，启动建设后追加预算，又向比利时借款1250万法郎。1898年铁路破土动工，经8年建设，到1906年4月1日，铁路通车运行。这八年，在中国铁路建设史上是极不平凡的，也是可歌可泣的时代，那时国力羸弱，观念保守，没有技术，没有机械，全靠人力施工，巨量的土方开挖，石料开凿，沙土填埋，路基碾压，桥梁架设，路渣石破碎等等都得靠人两只手，一副肩，两条腿一点点去完成，可想而知是多么艰难。但我们的先辈们不怕辛劳不畏艰难，八年浴火重生，硬是把这条铁路建成了。

平汉铁路全线开工，动员了京冀豫鄂沿线大量民夫，工薪微薄，顶风冒雪，靠两只手，两条腿，一副肩，十年辛勤劳作，终于1906年建成通车。

由汉口经花园，孝感，广水，武胜关，新店，李家寨，柳林，东双河到信阳的铁路于1902年9月建成先期通车，1906年全长1214公里的平汉铁路才全线竣工通车，形成贯通南北，经略半壁河山的京汉铁路大通道，从此每天都有几趟客货火车来往北平汉口间，运人走货，改变了武汉和沿线城镇在近代中国政经版图中的地位规模，北京南下保定，石家庄，邢台，邯郸，安阳，新乡，郑州，许昌，漯河，驻马店，信阳，孝感，花园等地均因铁路而兴，不少城镇因路而发，谓为火车拉来的城市。而武汉也不再是依托长江仅充当横向传导的角色，纵向的铁路线缩短了时空距离，推动了汉口成为水陆码头，成就它九省通衢，商贸中心地位。

平汉铁路通车后，避暑胜地鸡公山成为热闹的旅行目的地。

1902年后平汉铁路火车停靠李家寨车站，旅客还不少。

120年前为保铁路运营，已制定相应管理办法，这是1902年刚通车的李家寨车站携警棍警察在执勤。

李家寨车站位信阳城南32公里处，平汉铁路重要站点，因此地风光旖旎，蛮荒神奇，山林茂密，许多中外游人慕名来此探奇游乐，并发现了鸡公山。现在已是5星级的鸡公山景区游客集散中心在此设立。1956年京广铁路建复线时，车站北移2.5公里的金家店，改称李家寨。

近代以来，信阳与中国同呼吸共命运，经历了诸多磨难及历史变革，铁路也随同社会变迁走过风风雨雨。自从平汉铁路通车后，南北军阀连年混战，成为兵火频发，调兵遣将的交通要道和战场，围绕路权连年征伐不断。

1937年7月中日战争爆发后，日军在南京屠城30余万人，犯下弥天大罪，尔后其主力兵分两路西进，一路沿长江经芜湖，安庆，攻马当，取鄱阳，兵锋直逼汉口，另一路扫合肥，取六安，占商城，攻潢川，略罗山，直指豫南重镇信阳，企图突破信阳防线后向鄂西北之随州，当阳，枣阳，荆州，南阳，邓州，新野，光华，襄阳，宜昌一线进攻，以图切断长江航道，从侧后包抄国民政府后路并聚歼之。当时由于国力不济，指挥失误，内讧不绝，导致部署百万大军的武汉会战失败，日军直驱武汉，宜昌。北线日军在信阳，枣阳，南阳，襄阳一线虽遭国军抵抗，但蒋介石为保存实力，密令嫡系胡宗南部十万大军不战自退，临阵脱逃，把豫南，鄂西北拱手让给日军，而偏将张自忠将军率部奋勇杀敌，血洒疆场，仍未能抵御日寇进犯，国军南北防线全线崩溃，国民政府仓皇逃亡重庆。

1992年前信阳站一号站台

天下名关武胜关是古战场，京广铁路由此过关，从当年人工挖掘隧道通过，是京广线唯一隧道。

1938年10月日军占领信阳后，很快打通平汉铁路南北交通要道，与东北华北中原连成一线，南下则直达汉口，由水陆纵横南北东西，掠湘桂，侵皖苏，联通太平洋，任意掠夺杀戮华夏。此时的平汉铁路成为日寇掠夺资源，实行法西斯统治的重要工具。日军战领信阳后将这里视作重要战略据点，驻重兵把守，他们不仅疯狂屠杀抗日分子，镇压百姓，还为保护平汉铁路畅通，在信阳南部的柳林，李家寨，鸡公山，武胜关、广水也驻扎重兵，不停扫荡清剿我抗日力量，祸害百姓，使信阳南至广水北这四十余公里大别山区铁路咽喉要道，风声鹤唳，一片萧杀恐怖。那时从中原到江汉地区交通极为落后，除了京汉铁路外，就没有一条南北方向公路，著名的信阳三关即武胜关，平靖关，九里关也只是个山地关隘，只有狭窄驿道通过。

武胜关路段改造提速，百年老隧道废弃，在原址旁新打通了一条比老隧道长约十倍的新通道。

武胜关南北长十余公里，两边高山林立，岩石嵯峨，只中间一条驿道通南北，是中原进楚汉必经之道。

武胜关居信阳三关之中，历史上发生过多次金戈铁马，骠骑征战，战略地位重要，贯通南北的京广大动脉在此通过，铁路隧道在当年成最难工程之一。

京汉铁路的作用不仅仅在战乱频仍年代担负着军阀混战需求，同时也担负着重要的民生及国民经济建设使命，在过去那个交通落后，出行极为不便的年代，有一条铁路对一个国家一座城市显得非常重要。

新店站，就是鸡公山站，当年这里成为中国避暑胜地，山上建了大量洋房别墅，吸引达官贵人，商贾巨富来此避暑消遣，一时名噪中外，成为热点。

1945年8月15日日寇投降，短暂的国内和平引起大众对和平建国的期望梦想，不久国民党反动派对中共解放区的围剿点燃了大规模内战，京汉铁路再次担负着国民党大军的南征北伐重任，大量军队和武器装备通过京汉铁路列车日夜不停地隆隆北上，投入东北华北西北战场。三年激战，国民党军队兵败如山倒，统治体系土崩瓦解，我人民解放军百万雄师，横扫中原，直下江汉，京汉铁路是纵横南北，挥师征战的主要交通线。1949年4月1日信阳解放，回到人民手中，京汉铁路为民族解放，为全国经济建设发挥着更加重要作用。

信阳南部20公里的柳林王店京广铁路桥，加固改造后今天依然使用，这附近1946年曾发生过中原解放军突围的战事。

1951年，信阳站重建客运站房，才像个大火车站样子。1956年京广铁路复线建成，武汉长江大桥通车，结束了火车过长江轮渡的历史，接着平汉铁路与粤汉铁路连接，成为京广铁路大通道，国家铁路交通主动脉，运力成倍增加，成为最繁忙的干线铁路。信阳火车站作为百年老站，是既有京广线和宁西线两大干线的交汇站，承载着货运和客运的双重功能，也是南北东西方向重要铁路枢纽。

信阳站历经磨难，九十年间并无大改观，只是共和国建立后，经济建设，民生需求，战争军需让它繁忙倥偬，发挥巨大作用，至1992年才进行改造，车站有了新貌。

几十年间南来北往的列车穿梭不息，火车轰鸣声不绝于耳从未间断。为满足运输需求，改善车站逼仄窘境，直至1980年信阳站增建5条货物线和8座货物仓库。

1981年升为一等客货站。

1990年，信阳站撤除原客运站房和旅客天桥，新建客运站房、站台雨棚和旅客地道，车站功能有所改善。

1992年前各地火车站站房大都不太漂亮，这是信阳火车站房正面图像。

1992年新建信阳新站房，1993年5月11日投入使用。2006年，又进行信阳站外观改造。2016年7月，信阳站大规模改扩建工程开工，一座拆迁人口多，占地面积大，设施先进，有南北两个车站广场的新站开始建设。到2019年1月16日，经过艰难改建的信阳站正式投入运营。

信阳站经过三次改建，有了新雨棚，高站台，过路天桥，地道，候车设施大为提高，车站面貌彻底改变。

说信阳，可以把时空往前拉的更久远些，看看她的前世今生。据考古发掘认定，信阳这块地方的历史可溯八千年，有史记载的也达五千余载，漫漫历史长河中，淮水悠悠，大别巍巍，形成了独特的龙山文化，演绎着很多人类先祖故事，过往的一幕幕人间风云，有的被历史云烟遮没，有的被史家疏漏忘记，有的被社会洪流冲刷，有的被人为褒贬篡改，只有那一点点被遗传下来，留下斑驳痕迹，难为后人在浩瀚宇宙中默默找寻核对这段路，这些过去的岁月和曾经发生的事，可怜那些史学家们长期辛勤劳作，烧脑研究，才分辨捞析出那一星半点记忆史实还原。

有据可考的2000年前，信阳在战国时期，列国林立，诸侯争霸，各占一方，战火连绵，民不聊生，至今还留下不少诸侯列国遗痕。最让人感慨的是在楚汉争霸时期，这里是楚国疆域，曾经发生过楚汉争霸天下的一幕幕惊心动魄事件，复函城阳遗址向人们展示着强楚式微时期的余晖，昭示着楚王在这里苦苦支撑的岁月，历史时空远去，民风世庶犹存，今天，信阳人还留恋在昔日强楚辉煌，沐浴着豫风楚韵，不停地念叨着楚头豫尾的往日荣光。信阳人这个历史情节，也许是对楚霸王项羽那股豪气的崇憬，也许是对汉刘邦那首《大风歌》“大风起兮云飞扬，威加海内兮归故乡，安得猛士兮守四方”雄浑气势的景仰。大汉江山四百多载，无力磨灭楚人对自身文化认同，不愿放弃对楚霸王项羽的膜拜，自觉不自觉地为此纠结了很多时光。

信阳历史悠久，风光旖旎，山翠水清，人文荟萃，是鱼米之乡，这里南北兼顾，楚韵汉风，是个很不错的地方。

信阳几经历史变迁，历经磨难，跌跌撞撞延续几千年。除了北宋太平兴国元年（976年）为避宋帝赵匡胤名讳，改“义阳”为“信阳”外，似乎没什么变化。上世纪刚开始的时候，她还是个县城，隶属于河南省“汝阳道”，传承了一个“信阳州”的空名，尽管是道署所在地，却也只是一个县镇而已，信阳县从悠远的古代朝廷继承来的只有三四平方公里的城关面积，人口也只有三四万，二千多年都这样。

1914年，豫南道改称汝阳道，治所设信阳。下辖信阳、南阳、南召、镇平、沘源、泌阳、桐柏、邓县、内乡、淅川、新野、方城、舞阳、叶县、汝南、正阳、上蔡、新蔡、西平、遂平、确山、罗山、潢川、光山、固始、息县、商城等县。辖境约致当今河南省伏牛山、沙河、洪河、淮河以南地区共27个县 。1927年汝阳道废，改设豫南行政区，治所置今潢川县城，1929年撤销。

平汉铁路开通，给国人带来新科技，新理念，人们在长期实践中不断探索，去认识世界，了解新事物，铁路体系的建立也在不停探索中完善。

平汉铁路全线通车后，分设三个管线段、14个分管段，信阳属第三管线段第13分管段。在1899年8月经三年营造，“信阳州”火车站建成使用。当时，每日只发快车和慢车两班，信阳站快慢车俱停，停车时间14分钟。此后，京汉铁路上的火车经年不断地吐着浓烟，吭哧吭哧不停地在这条单线路上运行，经历着百年风雨拍打，见证着近代中国大地上滚滚风烟多彩演绎。直至1949年新中国成立，京汉铁路才迎来新生，一穷二白，万事待发的新中国，刚刚经受抗美援朝大战洗礼，在那火热年代，超乎想象的胆魄和创造力奠定了大建设大发展的伟大热情创举，中央政府决策建设京广铁路复线，1954年4月全线开工，1957年10月武汉长江大桥同步建成通车，京汉铁路与粤汉铁路在武汉连接，淘汰了火车轮渡，形成全长2302公里的京广铁路大通道。

百年前鸡公山车站的警队

1911年“辛亥革命”爆发时，信阳因靠近革命策源地武昌，在清廷和革命党视野中都是前沿地带。袁世凯的复帝大军在开往武昌途中却不得不在“信阳州”停下，止戈待势，局面对清廷形成胁迫，迫使清廷与孙中山达成妥协，使他成为第一任中华民国大总统。此后信阳就被视为中国北方和南方的政经前沿，逐鹿中原南北分界线，京汉铁路上，信阳的地位更为显要。北伐革命战争时期，信阳是北伐军与北洋军阀拉锯战的战场，铁血将军叶挺率部突破武胜关血战攻克信阳乃至中原，旋即经略华北华东，宣告了几千年封建帝制破碎绝息。信阳铁路在这历史大变革进程中发挥了不可低估作用，那时来往军车不断，大军云集，军务倥偬，战事不绝，都围绕着铁路线展开，可见铁路运输多么繁忙。

这是一百多年前平汉铁路上的长台关淮河大桥，改造加固后今天仍在使用。

　1945年8月后，信阳州火车站交武汉铁路局管理，成立武汉路局信阳铁路分局。

1953年1月，撤信阳分局，转归汉口分局辖制。

1958年成立铁路信阳办事处，设为二等站。

1974年信阳铁路分局再次成立，1978年底撤销，先后归属武汉或郑州路局管辖。随着客货运量增加，信阳站已成豫南人流物流中心，车站建设也由单一的一个站台一股道，到复线建成后两个站台六股道，成为一等站。 这个期间，信阳铁路机构比较健全，几乎涵盖铁路系统各个部门，例如有机务、工务、车务、车辆、电务、水电、生活、房建段，还附设客运、运转车间、列检所、材料厂、乘务公寓、车底场、军代处、公安所、刑警队、技校等部门。随着铁路先后内燃，电气化取代蒸汽机时代，机构进行改革压缩，信阳铁路部门逐步减少，进入全新体制。

内燃机时期的信阳站

最初信阳车站还是荒郊野岭，雉飞狐奔，野狼成群，后来才逐步繁盛起来。那时车站正面南北向的叫老洋街，东西向东边称罗山街，西边称横马路，后来又衍生出京汉街，二七街，广水湾等地名。信阳城区陆续由此繁华而不断北移，伴着火车的铿锵声，城中街市把老旧的城区与火车站南部繁华连为一片，以铁路为界，羊山以南很快繁华起来，成为市区，商贾云集，货满人丰，好不热闹。而铁路以北则成铁路专用区域，各类铁路机构单位和住宅家属区纷纷落地，成为真正的铁路地区。

跨入电气化时代的信阳站

信阳车站一直以来都是大门南开，那是因为京汉铁路进了信阳后向东西拉开，南北就成了铁路两侧。面对着历史悠久的信阳小城，路北面则贫瘠拥挤。

1980年代前的信阳站并不大，站房面积不过一排平房分成大小十几间，约数百平米，单一的票房和进出站栅栏，后来增加了附属的候车室和进出口门楼设施。也就是简单地垒砌通道装上门，一用就是二三十年。那时候信阳火车站还没有站前广场，丁字路口倒是已经形成，正对着的民权路不到15米宽。站前是若干分割的小街区，杂乱的街道旁立着简陋的破房矮屋，支撑着车站

前的市场，商贩们辛勤经营，七行八作，倒也给火车站前增加几分商业气息。车站对面原来有民权路，新华路，四一路，人民路，胜利路，还有条斜跨的幸福街，把拥挤热闹引向四一路和胜利街，那里有胜利大舞台，人民电影院，海燕照相馆，烧腊店，豫剧团等人们熟悉的地方，这一片街区，虽然房屋破败，确是信阳最主要的商业区，郊区和各县进城赶集的人们大都要到此地逛逛，吆五喝六，买卖交易，人们摩肩接踵，熙熙攘攘，提篮小卖的摊贩和鳞次栉比的店铺带活了周边区域，热闹延续了一百多年，直到今日高厦林立，万家灯火阑珊时，大量人群还在这里流连忘返。

信阳货列编组场

信阳站共有三个列车编组场，京广线分上、下行场，宁西线在北站也可解列编组，这是京广下行货车编组场。

信阳站从1980年始承担京广铁路上下行货物列车到发、编解和技检作业，是路局的区段编组站，日均通过办理客货车辆逾万，货物发送150万吨，旅客发送近200万人次。1982年车站曾进行过一次小规模扩建改造，增加一座天桥和过路地道，方便大众通行。

1990年代客货运输成倍增加，信阳站不堪重负，站内外都拥挤不堪，窘迫不已，不得不做了一次大改造，1992年改造完成，原有车站面貌完全改观，站房拆除重建，售票候车的平房盖成楼房，候车面积由833平米提高到2000多平米。提高站台高度，增大站台面积，改良股道雨棚，修建跨站台交通天桥，东侧新增地下混合通道，拆除原跨越铁路南北的过路天桥，改为以涵洞相通，动员搬迁大量居民，拆除破旧房屋店铺，建了站南广场，不仅改善了车站运营条件，也改良了城市窗口面貌。

编组场每天承担着繁重的南来北往货物列车到发、编解、技检作业，非常繁忙。

京广铁路信阳南部李家寨至鸡公山段和湖北广水北至武胜关段，由于坡高路陡，火车上不去，停不住，往往一列车需要加挂两三个车头牵引还拉不动，蒸汽机车司炉为爬坡机车加力挥动大板锨不停往锅炉铲煤，粉煤被喷出车外，十几公里路程需铲煤近十吨，常常被累的吐血，而下坡时因高差大又刹不住车，往往刹车时车轮拖着火花几公里，速度也降不下来，让人胆颤心惊。1966年开始，湖北花园、孝感等地燃料奇缺的农民偶然发现这段铁路边有很多被机车喷出未燃的焦煤粒散落沉积在路基边，于是大量民群来到这里清扫煤渣，一直到1970年代，先后有数万人将数万吨煤渣一扫而空，运回家里打煤饼当燃料。而多年来这处京广铁路瓶颈始终未能破解，长期成为火车司机的梦魇。在中国铁路第六次大提速背景下，铁路改线提速，困扰多年的问题随即结束。

昔日蒸汽机车在李家寨至孝子店区间喷着浓浓白烟，吃力爬坡上坎的悲惨景象再也不见，但是那个时代的火车情节还依然在不少人的脑海回旋，那是科技的无奈，国力的不济，它延续了八十余年才退出历史舞台。

信阳南部38公里的武胜关是中国八大雄关之一，京广铁路从它侧边驰过。

武胜关废弃的百年隧道在默默观赏记录着京广铁路的今夕故往，人间沧桑。

2005年11月线路改造工程动工，2007年3月26日竣工通车。这段线路穿越连绵起伏的鸡公山，正线长78.898公里，按客运200公里/小时，货运160公里/小时设计，运用降坡取直技术，让列车牵引总重达5000吨标准，新建鸡公山、广水、杨家寨三个车站，改建既有李家寨车站，封闭老鸡公山、陈家河车站。主要工程为隧道9座10.7公里，其中鸡公山隧道打通龙袍山全长5658米，新武胜关隧道2450米（原隧道仅有299米，）桥隧占比达33％，总投资近20亿元，建设总工期只有1年，经过铁路建设者的日夜奋战，这段惠及国计民生的工程按期完成，通过这个路段南下的火车从老李家寨进入隧道，穿过巍峨的龙袍山，在旅游胜地鸡公山面前隆隆开往武胜关，又连续穿过几个隧道，最后在湖北孝子店陈家河并入老线，走的是它百余年老路新道，却实现了京广大动脉历史性的嬗变。

京广线上钢铁洪流不停向南从老李家寨旁一头扎进鸡公山隧道，奔驰5.6公里，穿越龙袍山，奔向新天地。

2006年4月18日，南京至西安的宁西铁路建成通车，在信阳与京广铁路交汇，从此信阳又多了一条向东往西的铁路干线。两条大动脉互动带来了前所未有的大客流，每到春运，大江南北的打工流，探亲流，川流不息，人潮涌动，信阳站成为全国客流拥挤的热点。新建的车站和广场根本难以招架汹涌客流，为缓解这一窘境，满足大众出行需求，扩建车站，升级改造，改善城市基础设施任务摆在面前。

宁西铁路的开通，信阳站成为两大干线铁路枢纽，连接全国东南西北，拉近了时空距离，大量人物流通过这里走向四面八方。

一个拥有南北广场，设施先进，规模弘大的新信阳车站改造方案应运而生。蓝图好画，操作难摆，改造区内居民多达1420余户，还有不少企事业单位，要想拆除，谈何容易。面对困难，地方政府与武汉铁路局及各铁路单位知难而进，密切协作，历经几年耐心细致的艰苦努力，终于把原有的大片老居民街区拆除搬迁，为车站和广场建设奠定条件。工程2017年开工，工期18个月，于2018年10月开通北广场，信阳双面站房投入使用，一座全新的现代化信阳站场如期完成。

车站南广场进行了升级改造，建了地下停车场，扩建地面广场，功能齐全，环境得到美化。

从此，信阳铁路从122年前灰涩的昨天珊珊而至今日科技大爆发时代，成就历史大业，画上一个漂亮的圆。而在高铁快速发展的时空里，信阳没有落伍，力争建成高铁十字交汇五向大枢纽，正在以坚实的步伐向前迈进。

信阳火车站南北双广场配置，设施先进配套，北广场还建成铁路文化广场，提升了旅客乘车出行条件。

已废弃的老李家寨车站至鸡公山这段老铁路，被开发成山林旅游小火车，那仿造的老火车挂着平汉铁路几个大字在山地丛林穿梭，不时撩起人们对老火车的联想。