<p class="ql-block"> 穆棱站中东铁路通车时的3等站，2015年年底开通牡绥新线后正式停运。</p> <p class="ql-block"> 哈尔滨方向</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 伊林/绥芬河方向</p> <p class="ql-block"> 沉寂的旧里程标距离哈尔滨427km整。</p> <p class="ql-block">01.</p><p class="ql-block"> 中东铁路穆棱站候车室，改建的比较严重，局部改建的二层对原建筑造成严重的切割，没有挂牌。</p> <p class="ql-block"> 候车室站台一侧与旧影对比。</p> <p class="ql-block">02.</p><p class="ql-block"> 站长室与高等候车室，现站场内成为储存石料的货场。</p> <p class="ql-block">03.</p><p class="ql-block"> 位于站内，应为车站相应功能用房临街一侧遮挡严重。</p> <p class="ql-block"> 穆棱站现有中东铁路时期留存近40处，有站房、兵营、医院、供水设施等公建，也有不同户型的局宅、也有全路首屈一指的石拱桥10孔6沙绳穆棱河大桥。</p><p class="ql-block"> 车站的位置相对平坦。居住的房屋，兵营沿着山坡布置，如下图以穆棱市林一中为中心有两排行列式的布局，打卡的“线索”比较清晰，只不过大多建有院墙，形成一定的“纵深”，不太方便拍到整体样貌。</p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">林一中以北</b></p> <p class="ql-block">04.</p><p class="ql-block"> 没什么说的，由于围墙树木和接建遮挡，不航拍无法完整打卡。</p> <p class="ql-block">05.</p><p class="ql-block"> 05、10、11、13、18造型是相同的，为四户型，绥芬河、马桥河相同建筑留存。有后建的洗澡间，屋顶侧面接近“人字形拼接的木地板”。</p> <p class="ql-block">06.</p> <p class="ql-block">07.</p><p class="ql-block"> 临街一侧立面刷白、门窗改建，有封堵和新开窗，在历史建筑和满足现代居住条件总是无法和谐。</p> <p class="ql-block">08.</p> <p class="ql-block">09.</p> <p class="ql-block">10.</p> <p class="ql-block">11.</p> <p class="ql-block">12.漏拍</p> <p class="ql-block">13.</p> <p class="ql-block">14.</p><p class="ql-block"> 护路队兵营，阿城、横道河子、富拉尔基、双城堡、扎兰屯都有相同的存在。穆棱的这座难得的是窗户没有经过大的改动，即便多户居住外貌依旧不错，对比2019年照片，仅更换了屋顶，当然更换的也不是老屋顶。</p> <p class="ql-block">15.</p><p class="ql-block"> 中东铁路供水设施除了水塔外，在有的车站因地制宜设置了“水罐”，有33立方和50立方两种规格，据1914年供水设施表中，东线的小岭、帽儿山、石头河子、横道河子、代马沟、穆棱、马桥河(址现存，有改动)、绥芬河是不设水塔的而是通过在高处设置“水罐”储水。</p> <p class="ql-block"> “水包”顶视角。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">林一中以南</span></p> <p class="ql-block">16.</p><p class="ql-block"> 有些像是公建，现分户居住。</p> <p class="ql-block">17.</p><p class="ql-block"> 卫生所旧址，通用设计，昂昂溪留存造型一致的。内部受损严重，院内杂草丛生。</p> <p class="ql-block">18.</p> <p class="ql-block">19-20.</p><p class="ql-block"> 两座一致的小屋，在本次打卡的房子，保存状态是比较不错的。19临街一侧窗户没有大改动，20换了一个窗户，有一个窗改门，但是换的屋顶做出了原样式的卷边导水槽(现在很多地方黄房子修缮都不复原)，想来也是很认真的人。</p> <p class="ql-block">21-22.</p><p class="ql-block"> 21（下图1-2）和22（下图3-5）实际上是两座相同独户型局宅，苇河站拍过造型完全相同的，一面坡和马桥河有不同规格的存在。21经过改建，临街三角形山花已经消失，一侧山墙失去了一半且有接建的房屋；22的情况好许多——两栋房子刷上了白漆</p> <p class="ql-block">23.</p> <p class="ql-block">24.</p><p class="ql-block"> 1920s联户型局宅</p> <p class="ql-block">25.</p> <p class="ql-block">26.</p><p class="ql-block"> 1920s联户型局宅造型上和马桥河、下城子保持一致，户型较小。</p> <p class="ql-block">27.</p> <p class="ql-block">28-30.院落封闭不适合打卡。另之前打卡过穆棱站的车站浴池和平交道口的一座房子。</p> <p class="ql-block"> 穆棱站作为3等站，曾设置了7库位的扇形库，现仅存一处转盘遗址位于原机务段现某堆料院内。</p> <p class="ql-block"> 除了中东铁路时期的留存，因为曾被小日子占据，穆棱镇留存了日式兵营和住宅。解放军某部曾驻防于此，配套的兵营和设施现在相当一部分处于废弃状态。</p> <p class="ql-block"> 穆棱站出站，伊林站方向，这一段是穆棱河大桥停用后的新的路基。</p> <p class="ql-block"> 中东铁路穆棱河石拱桥</p> <p class="ql-block"> 与中东铁路大画册中的旧影对比，右侧起，2~3孔/6~9孔都经过抹灰加固(或重建)，前者是1945年日本撤退时炸毁，后者是1965年穆棱河洪水损毁严重，1968年9月18日至12月31日全面大修1989年新桥建成，老桥停用。</p> <p class="ql-block"> 穆棱河的石拱桥视角。</p> <p class="ql-block"> 上个世纪80年代的“新”桥。</p> <p class="ql-block"> 9km里程标表示到伊林的距离。</p> <p class="ql-block"> 距离伊林站8km828的小孔桥</p> <p class="ql-block"> 距离伊林8km080的小孔桥。</p> <p class="ql-block"> 以上两个小孔桥石砌的桥台只是单侧露出来，另一侧是原来的复线，混凝土的外观。</p> <p class="ql-block"> 大屯村工区，保留了工区围墙和大门，一正两偏三房。</p> <p class="ql-block"> 工区围墙带射击孔，两个对角设置了碉堡。</p> <p class="ql-block"> 乡村无人的平交道，如果交通方便应该会成为网红的打卡地。</p> <p class="ql-block"> 距离伊林站5km626的小孔桥。</p> <p class="ql-block"> 从穆棱站到伊林站这一段曾短暂运行过摆渡列车，现在偶尔有拉石子的货列通过。</p> <p class="ql-block"> 距离伊林4km094，虽然是处在复线线位上，但主体还是石砌的，线位微小的偏移也说不定吧。</p> <p class="ql-block"> 以上4座小孔桥或者说涵洞都有确实的记载，见下表(选自中东铁路建设图册1898-1903)长度(梁长)分别是1沙绳和0.5沙绳。</p> <p class="ql-block"> 距离伊林3km702，留存两座老桥，上行线保留两端石砌桥台，该桥在上表的描述为2孔每孔3沙绳(2.134*3)，现场没有尺可以数数枕木。</p> <p class="ql-block"> 下行线为满铁复线，混凝土梁直接“落”在墩台上也是鲜明特征了。</p> <p class="ql-block"> 距离伊林站2km430，下行线为6孔凝土拱桥，上表中描述为满铁时期修建的复线常和临线采用相似的桥梁形式(去下城子到新穆棱站的四孔拱桥，磨刀石出站后的三孔拱桥，绥芬河的五孔拱桥等)，原桥在上表中描述为6孔5沙绳。</p> <p class="ql-block"> 第二个无人值守平交道口，铁路和两侧田地看起来十分和谐。</p> <p class="ql-block"> 距离伊林站360m桥1是一座复线桥，上行钢板梁，周边没有一点石砌桥台的影子，从上表最后可以看到伊林站前确实有一座2沙绳的铁路桥存在。</p>