2024年7月 日本游（20）北海道·小樽

李晓强

2024年7月23日8:00离开酒店，乘坐札幌开往小樽的火车，9:45到达小樽车站。

我们走出小樽车站，马路对面就是小樽站前市场。

走进市场就见到了这个宽敞的大厅。

大厅的外围是长长的座椅。

中间是七八张圆桌，圆桌周围的座椅上是相聊正欢的老年人。看到这些情景，你怎么也想不到这里是一家市场。

但当你走到大厅的拐角处，乘用扶梯而下，就看到商品琳琅满目的市场了。这里经营的都是市民每天生活离不开必需品，特别是蔬菜、水果等商品，品种齐全，价格适中，几乎是我们来到日本看到的价格最实惠的商品经营场所。

市场里的调味品。

水果摊位。

哈密瓜每个折合人民币约45块钱。

日本所有的超市、市场里红薯都是按个儿卖的，这里每个红薯的价格大约折合人民币九块钱。

这种小南瓜一般都是一个南瓜切成三、四块儿后出售，每块儿南瓜折合人民币12块钱左右。

《情书》是岩井俊二上世纪末导演的经典电影，这部影片让观众在领略唯美故事情节的同时，也对小樽这座美丽的城市留下了深刻的印象。

小樽是日本北海道西南部港口城市，是日本三大都市圈之外的札幌都市圈的组成城市，札幌的外港。1922年设市。三面临山。湾内港阔水深，为天然良港。北海道西海岸经济中心之一。工业以食品、金属加工、木材、机械等为主。

小樽在北海道西部，面临石狩湾，约在100 年前作为北海道的海上大门发展起来，极尽繁荣，不少银行和企业纷纷来此发展，甚至被人称为“北方的华尔街”。

昔日运河里曾拥挤着无数装卸货物的舢板，沿岸都是砖石结构的仓库，一派繁忙景象。

在小樽火车站去往小樽运河的途中，有一个不容错过的景点——旧手宫线。小樽旧手宫线是1880年由美国人所兴建的第一段北海道铁路，曾经是札幌和小樽之间载运旅客及民生物资的重要线道。这条从手宫到幌内的铁路线共长约35公里，全部走完需要约3小时。

当年，这条铁路线上的列车一般由两三列客车车厢和十列货车车厢组成，一天在线路上往返数次。铁路运输的建设，进一步加强了小樽同札幌的联系，加速了小樽的发展，为小樽在20世纪前50年成为北海道的经济中心奠定了基础。

1985年此铁路线停运，铁路和平交道保留了原貌，现在已然是一座绿意盎然的城市公园。每年二月还在这里举办雪灯之路节，点满雪蜡烛，人们可以在铁路上一面散步，一面追忆小樽的过去。

这里不仅是当地市民的休闲之地，也成为国内外游客的网红打卡地。

小樽旧手宫线公园中陈列着曾经在这条铁路线上运行的火车头的图片。

作为札幌的外港，北海道的煤炭资源和其他货物通过铁路运送至小樽，再由此处的港口运往其他地区，小樽逐渐成为北海道仅次于函馆的第二大港口。

1889年，小樽被指定为特别输出港。1897年开始大规模的港口建设，第一期工程于1908年竣工，第二期工程完工于1922年。

到1904年，小樽周边开始聚集起数量众多的商贸企业和货物仓库，例如角江药房、久米商店、岩永时计店，以及今日我们在小樽运河边上依旧能够看到的建于1894年的小樽仓库等。

红色的建筑就是小樽仓库。

这是小樽大同仓库。

小樽运河仓库。

1896年，明治政府曾计划在小樽的立岩到厩町之间修建运河。同时，第一次世界大战的爆发导致欧洲食物出现供应短缺，作为粮食产地的北海道以小樽海港为中心向欧洲出口作物产品，急需拓展小樽港口的货运能力。最后运河采用的修建方案是填海修建，将挖掘的土壤填埋在两岸。

1914年，修建小樽运河的工程开始动工。1923年小樽运河修筑完工，共花费将近9年的时间。小樽运河的建成标志着小樽发展顶峰的到来，以运河为中心，金融、贸易和商业在小樽取得了高速发展。

第二次世界大战期间，小樽也因战火波及而遭受空袭，自此其发展顶峰结束，陷入低迷期。

如今的小樽运河早已丧失了往日运送货物的功能。但电影《情书》在此取景拍摄，让小樽运河的风光重新焕发青春。而运河命运的转变，也成为小樽市命运转变的缩影，过往辉煌时留下的银行、仓库等纷纷实现了华丽转身，蝶变成为今天的博物馆、酒店、餐厅和商店。

后来虽历经战争、城市发展等需求，小樽运河被截取与掩埋了一大段，但目前剩下可见的这一部份，却成为小樽最为怀旧与浪漫的街景之一。

2019年1月我们曾经来过小樽，这是那一次来小樽拍到的冬日里的小樽运河和大同仓库。

今天我们再一次来到了小樽，再一次来观赏小樽运河。

小樽运河是小樽的标志，到小樽旅游的话，小樽运河是必游景点。小樽运河长约1.3公里，宽约40米。

在小樽运河的两侧，大正年间以砖块搭建的小樽仓库群，搭配上小樽运河边的63座煤气灯，倒映在河面上的景致相当的迷人。

小樽运河边的煤气灯。

我们现在所在的位置是小樽运河的中央桥。

小樽运河游船的码头和售票处就设在小樽运河的中央桥处。码头上的标牌注明着乘船的票价标准和眼下出发的游船时刻。

售票厅里的这幅夜游小樽河的图片对我们很有诱惑力，可惜我们没有那么多时间等候。经过询问，即使乘坐白天的游船，我们也需要等候两小时，这个时间我们也很难接受，索性就把乘坐游船放弃了。

我们离开中央桥，步行游览小樽河周边的仓库群。

小樽运河食堂是由旧仓库改建的，就在运河边。里面类似美食广场，由几家精致的小店组成，拉面，海鲜自助，烧烤，寿司等等日本的几种餐饮类型也算是一应俱全了。

这处灰色的老仓库改造成西洋美术馆。

这是我们2019年1月，从另外一个角度拍到的冬季里的西洋美术馆。

我们现在来到了运河南端的浅草桥，这里是拍摄小樽运河经典风景照的绝佳位置。从桥上望去，一直延伸到远方中央桥之间的一段，这段便是小樽运河最精华著名的景致。到了晚上，煤油路灯被点亮，运河边的旧仓库与水中的倒影交织出浪漫美丽的风景，令人沉醉。

这一处是浅草桥小樽仓库。

浅草桥附近的出拔小路，路口是一个具有日本特色的瞭望塔，游客可以登上瞭望塔欣赏周边的景色。

2019年1月来这里时拍到的出拔小路瞭望塔的雪景

出拔小路是小樽的美食街，位于小樽运河仓库群的对面，整个区域的面积不大。

初拔小路主要是以餐饮业为主，每个餐厅的面积都很小，最小的餐厅只有两三个座位，但是很具特色。

这里的餐饮价格不便宜。

餐品基本上是定食，方便快捷。

我们老两口就曾在一个只有四个座位的小餐厅里用餐，这个餐厅大约十几平米的面积，一个柜台兼餐台，柜台里面是操作间，只需把“定食”加热后，即可端放在柜台（餐台）上，交由顾客食用，与酒吧台无几不同。

浅草桥上的花坛炫耀着夏日的魅力。

浅草桥上的小樽观光服务中心

看看这座建筑冬天的样子。

五年半前在这里的留影。

运河南端的浅草桥上拍到的小樽运河风景。

我们在2019年1月，曾经到小樽来看雪景，就是在浅草桥上留下了我们在小樽运河旁的身影。

时隔五年半，我们再次来到这里赏夏天的小樽风景，在同一地点留影。

我还是更喜欢北海道小樽的冬天

喜欢在北海道的雪海中撒欢的感觉。

南端的浅草桥和北端的中央桥，两桥之间的运河景色是小樽标志性的景观，也是小樽风光的精华所在。

回顾一下：

这是我们刚才到访中央桥游船售票中心。

小樽河游船码头的装备间。

游客在小樽河中央桥码头登船，然后游船从南向北行驶

游船行驶到小樽运河靠近海边的北端，然后折返

游船沿途还可以看到很多不同的风景

拱形的大桥

海上观光的游船码头

岸边的雕塑

岸上的人力车

这是折返途中的游船

最后驶向浅草桥

即将到达浅草桥时，游船开始掉头

掉头完成后，游船开始返回位于中央桥的游船码头

这是从浅草桥最终返回中央桥的游船，往返不足3公里。

小樽从原本只是一个小渔村，后来成为指定的国际贸易港，但繁华过后却成了一个落漠的小港口，人口外流，国际货轮不再。小樽却能抓住机遇，善用旧有、废弃的仓库等公共设施，由一个过气的小商港，发展成观光重镇、浪漫之都。小樽是一个值得一游的地方。