展现汽车历史 荟萃世界名车——北京汽车博物馆

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北京汽车博物馆，位于丰台区南四环西路126号，2011年建成开放，是国家公益性汽车主题博物馆,建筑面积约5万平方米，集博物馆、展览馆、科技三位一体的职能。
博物馆外部建筑造型创意为一只明亮的“眼睛”，寓意博物馆放眼世界，面向未来的理念。内部建筑设计非常合理，每层走一圈，就能把这一层所有的展品看完，不用走回头路，节省了参观者的体力。
馆内有最原始的蜗牛般的蒸气机汽车，有日行千里的现代新能源汽车；还有被大缷八块的解剖汽车，让你看到汽车的“五脏六腑”。创新、进步、未来的三部曲，让你对汽车有了一个全方位的深入了解。
改革开放以来，随着生活水平的不断提高，汽车从高官显贵们的奢侈品，以始料不及的速度进入到了寻常百姓家，成为了普通家庭的日常消费品，极大方便了人们的日常生活。

人们对汽车也越来越感兴趣。我去参观的那天，可能是暑假的原因，馆内人山人海、摩肩接踵，年轻人和学生居多，好多都是家长带着孩子来的。如此热门的主题博物馆，就是在北京也不多见。称得上是北京的一个网红打卡地。

一张张图片诉说着我国汽车的发展史。 这个形似三蹦子的，不同于柴油发动机的三蹦子，它是上个世纪五十年代，上海多家与汽车有关的工厂生产的三轮汽车。 生产于1960年的上海SH760汽车（第一代），开始为“凤凰”牌，1964年正式更名为“上海”牌。 1974年生产的上海SH760汽车（第二代）。 1959年中国第一汽车制造厂生产的红旗CA72汽车，开始命名为“东风”，后改为“红旗”。 1968年生产的红旗CA773汽车。 1949年苏联生产的吉斯110高级汽车。新中国成立后，陆陆续续从苏联进口十多辆吉斯高级汽车。这辆车曾是前国家主席刘少奇的用车。 1957年苏联生产的吉姆汽车。我国进口了百余辆吉姆汽车，用于各大部委和军区首长的专车。 1957年苏联生产的第一代伏尔加汽车。根据伏尔加引进我国的顺序分一、二、三代。八十年代，我国大街上跑得最多的进口汽车就是伏尔加。记得当时我母亲单位还有一辆伏尔加汽车。 早期的摩托车。 1974年上海生产的“上海”牌SH760A汽车。 九十年代上海汽车制造厂与德国大众联营生产的桑塔纳汽车。1998年，我所在的单位花了15万元，购买了这款汽车。 小鹏公司生产的能飞的概念车。 汽车的底盘。 侧面解剖的汽车。 升降式的停车场。 1906年法国在手工作坊里生产的迪迪昂巴顿汽车。法国迪迪昂巴顿汽车公司是世界上最早的汽车制造公司之一。 时髦的跑车。 1928年法国生产的布加迪T——38A汽车。布加迪是法国最具特色的汽车品牌，做工精湛，性能卓越，制造的每一辆汽车都堪称世界名车。 1951年英国生产的捷豹XK120汽车。英国的捷豹汽车是世界著名汽车品牌之一，车如其名，捷豹汽车追求的正是猎豹般的力量、速度与美感。捷豹XK120亮相英国伦敦车展一炮而红，成为捷豹的经典车型之一，它拥有绝美外表，并将流线造型发挥到了极致，最高速度可突破190公里/小时，这种符合空气动力学原理的复杂流线造型在当时是一场设计上的革命。其经典的车头造型成为捷豹的家族标志被传承至今。该车采用当时最先进的直列6缸3.5升发动机（双顶置凸轮轴），拥有无与伦比的动力性，而且价格便宜，被人们普遍使用并立即活跃于各地赛车场。这辆XK120产于1951年，曾多次参加古董汽车大赛及捷豹古董汽车巡回展，为本馆三级藏品，原装率接近100%，发动机保存完好，目前仍能行驶。 奇形怪状、形形色色的汽车发动机。 俯视汽车的外壳。 漂亮的汽车轮毂。 1974年我国生产的北京BJ212越野汽车。
建国初期，我军的指挥车除战争期间缴获的美国威利斯 MA 、 MB 等越野车外，一直依赖进口苏联的嘎斯69。出于我国国防建设的需要，亟待研发轻型越野车用于装备部队。在BJ210和BJ211研制开发的基础上，北京汽车制造厂研制的BJ212越野车于1965年试制成功。1966年，BJ212通过国家鉴定，正式定型。投产后，BJ212广泛装备于部队。七几年，我在部队时，一个步兵团只有两辆BJ212，分别是团长政委的专车。 1967年我国生产的红旗CA771汽车。
随着红旗轿车的逐步发展，第一汽车制造厂在红旗CA770的基础上开发出了多款衍生车型，红旗CA771便是其中款，定位为供应市级领导的公务用车。自1967年开发成功至1971年停产，共生产了427辆，分布在全国各大重点城市的政府机关使用。 1958年我国生产的东风 CA -71汽车。
1958年我国制造出的第一辆小型汽车。该车被命名为"东风"牌，车头标识为一条腾飞的金龙，尾灯设计为具有民族风格的宫灯形状。该车发动机排量为1.9升，直列4缸，最大功率为70马力，最高车速可以达到128公里／小时，车型编号为CA71，其中 CA 为代表一汽，7为车辆类别代号，代表轿车，1表示第一代车型。东风 CA -71汽车当年共生产出30辆。 1956年我国生产的解放牌CA10型载货汽车。
"解放"牌的历史与中国第一汽车制造厂的诞生紧密相连。新中国成立后不久，在党和国家领导人的关怀下，我国开始发展自己的汽车工业。1953年7月15日第一汽车制造厂破土动工，用3年时间，提前建成并生产出第一批12辆4吨载货CA10型汽车，结束了我国不能批量生产汽车的历史。第一批下线的解放牌汽车，还参加了1956年的国庆阅兵式。至1986年9月29日停产，解放汽车共生产了1,281,502辆，这个数字几乎是当时全国汽车产量的一半。解放汽车在30多年里几乎跑遍了中国大地的每一个角落，承载着那个时代的光荣与梦想，担负起中国经济建设的运输重任。 1903年美国生产的杜瑞亚 L 型汽车。
杜瑞亚汽车公司是美国创建最早的汽车公司之一。其创始人杜瑞亚兄弟于1893年制造出了美国第一辆以汽油为动力的汽车，并在1896年成立了杜瑞亚汽车公司。据《颐和园志》记载，清光绪年间，直隶总督兼北洋大臣袁世凯曾献给慈禧太后一辆外国进口的汽车作为寿礼。多位研究人员考证认为其正是美国杜瑞亚牌汽车，也是最早进入我国的汽车之一。该车目前收藏于颐和园内，是我国保存至今最古老的汽车。本馆展示的这辆杜瑞亚 L 型汽车产于1903年，车身为木质结构，并设置了双排座椅，前排座椅可进行折叠，为本馆一级藏品。该车在1962年修复后被美国古董汽车俱乐部( AACA )授予 First Junior 奖，2006年获得 Senior奖。 1932年美国生产的林肯KB-V12。
林肯牌汽车是美国福特汽车公司旗下的豪华汽车品牌，以体积大、动力强劲而著称，成为美国豪华汽车市场的宠儿。通过加厚汽车钢板、加装防弹玻璃等方式提高安全性能，林肯汽车因此成为白宫钟爱的汽车之一。大型的KB系列汽车被认为是20世纪30年代美国汽车的原型，它率先使用8缸、12缸等大功率发动机。

展示的这辆KB-V12产于林肯汽车重新设计12缸引擎车的第一年,即1932年，目前仍能行驶。林肯汽车的车身和马力都是当时最大的，为此曾在世界汽车界引起极大轰动。但是此款车型造价太高，无法大规模推广和制造，所以当时仅生产了 28 辆。

1960年美国生产的凯迪拉克奥多拉多。
二战后，美国经济全面发展，达到空前的“黄金时代”。问世于1953年的凯迪拉克奥多拉多风靡北美二十多年,共生产了11130辆,是美国文化的经典之作。这款车在诞生之时，就是通用汽车乃至整个底特律最华贵的轿车。空气悬挂、自动门锁、雾灯、带记忆功能的6向电动加热座椅、带遥控器的收音机、电动车窗和白壁轮胎，以及可以选择装配的空调、巡航系统，自动调低前灯亮度的切换系统，深色或彩色玻璃窗，所有当时可以想象的豪华设备应有尽有!

展示的这辆奥多拉多产于1960年，独特的火箭尾翼是其标志性的设计元素，这种造型也只有在1958~1960年生产的奥多拉多汽车上才可以看到。此车曾多次参加全美各地的古董汽车展，几乎所有的部件均为原厂原装，目前仍能行驶。

美国的军用越野吉普车，在二战中发挥了很大作用。 1926年英国生产的劳斯莱斯银魅汽车。
劳斯莱斯的创立源于一次平民与贵族的邂逅。1904年，出身贵族的查尔斯．劳斯与出身平民的亨利．莱斯因汽车而相识，二人于1906年创立劳斯莱斯公司。劳斯莱斯汽车的两个" R "重叠一起的标志体现了紧密合作、相互支持的团结精神。劳斯莱斯的品牌价值体现在其"欢庆女神"标志象征的尊贵身份、限量销售的营销模式、别具匠心的设计和个性化的细节。为了使这些品质成为现实，劳斯莱斯大量使用手工制造。而这也是它比其它豪华汽车更为出众的地方。几经易主后的劳斯莱斯，将当今世界最新的技术方案与其传统的精巧手工艺结合在一起，不断追求极致。始于1906年的劳斯莱斯银魅，因其行驶时如鬼魅般无声无息而得名，至1926年停产共手工制造7874辆，是世界上第一辆采用质量控制生产的汽车。本馆展示的这辆银魅为100％原装车，产于1926年，为本馆的二级藏品。该车代表了银魅的最高水平，曾多次参加劳斯莱斯古董车巡回展并被美国经典汽车俱乐部（ CCCA ）授予 Full Classic 认证，目前仍能行驶。 F1赛车。 1988年日本生产的丰田速霸汽车。
丰田汽车公司创立于1933年，是世界十大汽车公司之一，也是日本最大的汽车制造企业，其创始人为车卫喜一郎。速霸是丰田在1978年至2002年间推出的一款经典跑车，采用了发动机前置后驱的动力布局方式，曾先后诞生了四代车型，也见证了日本跑车的发展历程。本馆展示的这辆丰田速霸属第三代车型，产于1988年，采用直列6缸发动机，最大功率达到232马力，峰值扭矩为344牛米，动力上的革新让速霸一举超越同时期的竞争对手成为日本跑车的动力标杆。 北京最早的公交车。 八九十年代的出租车，当时满大街都是这种“小蝗虫”。 1959年德国生产的大众甲壳虫汽车。
甲壳虫的历史可以追溯到大众汽车公司成立之前。在德国政府的要求下，费迪南．波尔舍博士于1936年成功研发大众1型汽车，之后政府决定建立一个汽车厂来生产这种汽车，这家工厂就是1937年3月28日成立的大众汽车公司。大众1型汽车在战时被改造为军用汽车，战后重新恢复为民用，并立刻成为欧洲最畅销车型。截至2003年7月30日最终停产前，甲壳虫总产量达21,529,480辆，成为世界上最具影响力的汽车之一。展示的这辆甲壳虫汽车，所有部件均为原装，目前仍能行驶。 1927年美国生产的福特 T 型汽车。
美国福特汽车公司成立于1903年，亨利．福特是其创始人之一。该公司于1908年10月1日推出福特 T 型车，因其轻便简约的结构、大马力的动力输出与低廉的价格而极具吸引力。但在1913年之前，福特 T 型车一直是以传统手工方式生产的，最初的售价为850美元。直到1913年，亨利．福特及其团队受到屠宰场生产流程的启发，将生产流水线模式引入到汽车生产之中，从而改变了手工作坊效率低下的生产模式，实现了批量生产，为美国甚至是世界汽车工业带来了革命性的发展。福特 T 型车作为第一款由流水装配线生产出来的汽车，产量大增、价格猛降，最终降到265美元，就算加装顶篷等配件也只需400美元，而同期其他汽车要卖到2000-3000美元。 T 型车由此成为世界上第一款真正属于普通百姓的汽车。展示的这辆福特 T 型车产于1927年，为馆二级藏品，车漆和各个配件均为原厂配件，是至今保留比较完整的 T 型车之一，目前仍能行驶。 1929年美国生产的福特 A 型汽车。
福特 A 型车是继 T 型车之后，福特汽车公司生产的第二款获得巨大成功的汽车。该车于1927年12月2日正式上市销售，替代了之前已经生产了18年的福特 T 型车。 A 型车不仅是 T 型车的延续，还在许多方面都体现当革命性的改进，如采用电动雨刮器、安全玻璃等，都体现了当时先进的科学技术，且科技含量远超其他车型。展示的这辆福特 A 型车产于1929年，为馆二级藏品，目前仍能行驶。 1925年法国生产的雪铁龙5HP汽车。
法国雪铁龙汽车公司由安德烈．雪铁龙于1919年创立，雪铁龙5HP汽车是1922年推出的一款车型，由于驾驶简便而成为第一辆女性汽车，开创了汽车民主化的新纪元。该车装配三挡变速箱，最高时速60公里／小时，每百公里油耗5升，推出3年就销售了8万辆。2007年，法国公路与人协会的伊丽莎白．佩特和法比安．哈姆曾驾驶此车，沿着历史之路，历时一个半月，途经9个国家，行程16000公里，来纪念第一次跨越欧亚大陆的汽车赛事，即1907年举办的北京一巴黎汽车拉力赛。百年庆典活动结束后，法国标致．雪铁龙集团将此车回购并捐赠给汽车博物馆馆作为永久收藏。 1886年德国生产的奔驰一号汽车（复制品）。
世界上第一辆以汽油为动力的车是卡尔．本茨于1885年制造的"奔驰一号"。1886年1月29日，卡尔．本茨为这辆具备现代汽车特点的"奔驰一号"申请了专利，从此这一天也被称为世界汽车的诞生日。该车有三个实心的橡胶轮胎，在两个后轮之间装备一台排堡954毫升的单缸四冲程水冷汽油发动机，最大功率为0.66千瓦，最高16公里／小时，发动机产生的动力通过齿轮、皮带、链条三种传动形。传递至后轮从而驱动车辆前进，为提高乘坐舒适感，在车架和车轴间还安装了钢板弹簧悬架。在以马车为主要代步工具的时代，"奔驰一号"因比马车走得慢而备受嘲笑。卡尔．本茨的夫人贝尔塔．本茨为了回击社会舆论对"奔驰一号"的质疑，带领两个儿子驾驶着改进后的"奔驰一号"行驶了144公里，这是为汽车工业奠定基础的第一次"长途路试"，贝尔塔也成为世界上第一位女性汽车驾驶员。展示的这辆车是2003年经奔驰公司授权的复制品，编号为063。 最原始的蒸气汽车模型。 1902年美国生产的奥兹莫比尔R型汽车。
奥兹莫比尔公司创始于1897年，是美国最早的汽车制造商之一。虽然2000 年奥兹莫比尔品牌正式退出历史舞台，但这家公司对世界汽车工业具有非常重要的意义。它是世界上第一家批量生产汽油动力汽车的厂家，也是最早给汽车装上车速表和使用镀铬装饰，并大批量生产自动变速箱的汽车品牌之一。截止到1902年，该款车型共生产了2500辆。展示的这辆车产于 1902 年，为馆二级藏品。该车在1987年获得加拿大古董汽车协会奖，还曾参加过早期从英国伦敦到伯明翰的汽车拉力赛，目前仍能行驶。 我国古代的木质机械车。 馆内的阴井盖都有汽车元素。