高速运转的汽车连

乐融融

万建祥1983年5月被任命为汽车连副连长，但没有到职，而是去参加高中文化补习班，补习班结业后正式履行副连长之职两个月就被任命为连长，在解放军军官序列中，连长这个官最难当，工作、训练、吃喝拉撒睡全要过问。当上连长两个月，还没有完全熟悉连长之职和连队的全部状况，部队就紧急进入作战准备。在平常的战备训练中，有专门平转战的训练科目，可万建祥是仓促上任，没有经历这方面的训练过程，没有任何思想准备的情况下，真正的战争就来临了，各种战争准备的事情便潮水般向他涌来，无经验可寻，只得在实践中摸索，根据自己预感作出前瞻性的工作安排。

从和平状态转变为战时状态，不是所有当兵的人都能经历到的，没有这个经历的人更不知道其中的工作强度有多大。汽车连组建几十年的历史中也仅有这一次，就让万建祥碰上了。

步兵战斗分队在战争准备阶段只要收拢人员、做好个人的物资准备就可以了，而保障分队在战争准备的开始时，必须根据部队需要，在完成各项保障任务的前提下见缝插针地完成自身战争准备工作。

当时全师部队分散在各个训练点和施工场所，首先要将部队接回营区。全师仅有两个汽车连，炮团的汽车连只能满足自身的运输需要，其它三个步兵团各有一个运输排，运力有限，师汽车连要保障全师的运输需求。上级计划两天内将部队全部收拢，要求汽车连克服一切困难，挖掘替力完成运输保障任务。汽车连实际正常使用的车辆20台，紧急启封了20台封存车辆。全队在岗60人，勉强满足一人一车，这其中还包括部份勤杂岗位中有驾车能力的人顶位上车的。面对如此特殊情况，连队只能采取非常规模式，让驾驶技术过硬的人员连轴转，炊事班实行轮流值班制，只要有人回营，无论什么时间，都要立即送上热饭热菜和热水。

第一波任务还未结束，拉运急需补充的作战物资命令又下达到连队，处于高负荷运转的汽车连得不到片刻停歇。第三天在汽车教导队接受驾驶员培训的40名新兵归建，虽然他们没有完成全部训练课目，不能单独上岗开车，但他们分到班排后可以为马不停蹄的老兵做好后勤服务工作，让老兵们心无旁骛地执行运输任务。第四天缺编的20辆车和人员全部补充到位，在环境都来不及熟悉的情况下，放下背包就加入运输行列。连队运力得到增强，这才缓解了运力不足的矛盾，使前几天一直处于连轴转的老兵们得到稍许休息的时间。

任务急迫，人手紧缺，一些不能单独驾车的新驾驶员也只得一人顶一车。由于老驾驶员过度疲劳，新驾驶员技术不熟练，导致了行车事故频发，仅作战号令下达后的第五日就接到事故通报七起，好在地方交通管理部门知晓部队将要出拔作战，只通报事故不扣车，一律延后处理，这也为忙得不可开交的连队干部减轻了部份工作压力。

连队极速扩充也带来了一系列问题：人员之间不熟悉，有一半是生面孔，见面不知谁是谁；装备不熟悉，新到编的车辆完成分配任务回营区还要询问是哪个单位的；后勤保障也成了难题，没有宿舍没床铺，比平时增加了一倍人员，炊事用具也不够用。这一切都需要时间磨合，而恰恰没有磨合时间。

在运输工作忙得不可开交的同时，师各个作战部门、各个作战物资保障部门召开的会议让连长应接不暇，许多会议要求连长必须到会，整天奔波在各个会场。晚上回连队传达会议精神，与连队其它干部研究连队的工作和行动方案，还要抽出时间与新到兵员见面，了解他们的自然情况及技术状况，便于分排编班。每天不到深夜一两点钟不可能休息。

　　接到作战号令的第六日，所有车辆开始装载随行的作战物资，装车后集中到铁路货场等待上铁路平板车。铁路装车站台有严格的用时规定，每个车皮装车时间精确到以分钟计算，不能在规定的时间内完成上平板、捆绑加固工作，就要影响列车编组，直至影响专列发车计划的执行。连队在装车前一天的晚上有针对性地召开了班、排长会议，要求各排成立调度组，由排长负责；引导组，引导车辆上车皮在指定位置停放，人员以班长为主；驾车组，轮番驾驶车辆上平板车皮，由技术骨干组成；捆绑组以新兵为主，对停放到位的车辆实施捆绑加固。由于组织周密，环环相扣，加上驾驶员的精准操作，百分百一次到位，使装载捆绑加固工作得以圆满完成。

直到此时，高速运转的汽车连才停歇下来。连长是这台机器的一个组成部份又是掌控人。在这六天时间内全连官兵吃了多少苦，少睡多少觉，连长又多操多少心，我虽然没有具体的数据来说明，但我可以这样说，汽车连是全师作战准备阶段最为忙碌的基层分队，说他是第二没有哪个连队敢说第一。连队还创造的一项永久打不破的记录——连队编制的人数全部到位，60台车辆全部投入到执行运输任务之中。

当年的万建祥连长是位不满30岁的青年，面对如此纷繁复杂的局面，他泰然处之，针对千头万绪的工作，他安排的井然有序，充分展现了他独挡一面的超强工作能力。四十年过去了，回想起那段过往，我还是要再次竖起拇指：真棒，我的好兄弟。

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（一）我与功臣连长的不解缘

（三）身先士卒

（四）别样的关爱暖人心

（五）难舍难分还别离

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