我经历的第一次海上航行补给

钟爱和平

　　我经历的第一次海上航行补给

　　我经历的第一次海上航行补给，是在我们访问访问俄罗斯符拉迪沃斯托克（海参崴）之后的返航途中，当时周边环境和海况都不错，补给的过程很顺利。因为是第一次进行这样的海上作业，所以还是留下比较深刻的印象。

　　一般而言，由于舰船在海上航行和活动时间长，而使得舰船本身携带的燃料、淡水、食物、备件等给养供应下降，将影响舰船继续执行任务的能力，这时就需要对其进行相应的补给。通常是利用补给舰船向海上航行和活动的舰船进行补给，补给的物资分为干货（武器、弹药、给养、被装、药品器材和其他舰用物资）和液货（油料、淡水等）两大类。我们这次出访从青岛到符拉迪沃斯托克航程较远，单靠舰载燃料显然不够，需要进行燃料的补充，考虑到各种因素，上级决定在返航途中进行一次海上航行补给。

海上航行补给是大国海军标配

　　海上航行补给是指补给舰船、直升机与接收舰艇在海上航行状态实施的补给。根据舰艇或直升机在补给作业时的方位不同，航行补给又分为横向补给法、纵向补给法和垂直补给法。横向补给法，是补给舰船与接收舰艇以相同的航速、航向呈横列编队行进，用专用的横向补给装置、接收装置、索道及控制系统实施补给品的传送，其特点是可从补给舰船两舷同时为两艘接收舰艇补给干货、液货，补给效率高，补给设备复杂，是海上航行补给的主要方法，补给对象一般是大、中型水面舰艇。纵向补给法，是补给舰船与接收舰艇以相同的航速、航向呈纵列编队行进，用专用的纵向补给装置和接收装置实施补给品的传送，其特点是补给设备简便，适于海况较高时对中、小型水面舰艇补给液货。垂直补给法，是在舰船航行或停泊状态下，由补给舰船上的舰载直升机将补给品吊运到接收舰上，其特点是专用吊装设备简单，补给距离远，补给对象为大、中型水面舰艇。为缩短海上补给作业时间，提高补给效率，可同时采用横向、纵向、垂直混合补给法，使一艘综合补给舰船同时为几艘接收舰艇补给多种物资。根据我们当时的补给条件，加上我们主要是补给燃油、锅炉水和淡水，我们采取的是横向补给法，补给燃油、锅炉水和淡水。

纵向补给主要用于补给液货

横向补给可同时补充液货和干货

　　对于我们来自南海舰队的舰艇来说，因为当时舰队范围内没有大型综合补给船而未进行海上补给，即便是相关的训练也没有搞过，所以，进行海上航行补给的训练是十分必要的。上级机关派出驱一支的一名舰长，带领部分负责缆位拖带、（油水）软管对接和舱段加注的官兵，协助我们进行了相关训练。此前，我们已经对长期未使用的横向补给接受装置进行了检修，恢复各个环节的功能，组织相关人员学习了补给部署的有关要求，所以，在驱一支同志们指导和帮助下，我们很快就进入了情况，并与北运575船（万吨综合补给船）在青岛附近进行了一次实际对接训练。那天的训练，在蒯崇山舰长的指挥下（我在指挥所协助），全舰包括航海（主要是保持航向的稳定、测定与补给船之间横向距离）、枪炮、导水、帆缆（负责前后两个液货补给站的撇缆、带缆、拖带软管和对接软管，陈行泉副长在此协调前后站的补给）、通信（保障与补给船的联络）、机电（负责保持航速、液货分配和扫线）等部门通力合作，一次就成功地完成了海上横向补给的对接、扫线和撤收。经过一天的训练，总的看，我们在过去比较生疏的对接、扫线和撤收等环节上，与补给船之间协调较好，各项工作进展顺利，基本上具备了进行海上航行补给的操作能力。

我在补给训练中留影

　　除了进行必要的训练外，制定和落实一个完整可行的计划也很重要。通常由编队指挥所下达补给任务，并根据敌情、海况，补给装置的性能及补给物资的品种等制定海上补给实施计划，其内容包括指挥关系、补给海区、会合地点，补给的时间、方式、对象、顺序，航速、航向，补给物资的品种和数量等。这次海上航行补给计划是在我们离开青岛之前就制定并下发给我们的，因为这是我们第一次在海上实际进行航行补给，舰上对此次任务十分重视，随舰的支队刘杰武副支队长还专门就如何落实好计划提出了要求，我记得当时主要考虑的是海区的情况（如是否外军舰机活动）、海浪情况、接近补给船、对接以及扫线和撤出等问题。

　　按照预定计划，我们在返航的途中进行了一次海上补给，大约进行了一个多小时。编队从符拉迪沃斯托克出发，快到郁棱岛的时候，与事先在此等候的北运575船联系上，该船先给北救121补给，再给我们补给，在给北救121船补给时，我们和540舰分别展开呈警戒队形，我们补给时则由540舰到北运575的右舷担负警戒。进行补给的过程由北运575船实施指挥，按照其要求，我舰由蒯舰长亲自操纵指挥，从北运575船的左后方进入，以小角度切入不断靠近该船。我当时主要位于驾驶室的指挥部位，携带了对讲机，协调蒯舰长与前后补给部位的工作，偶尔也会到外面观察情况。航海部门在毛国杰的带领下，有用六分仪观察的、有计算距离的、还有要不断保持好航向的，信号兵那边与北运575船沟通也是忙的不亦乐乎，主要是通过甚高频和悬挂不同的信号旗来达成联系。整个补给过程很顺利，补给的海域很宽阔，海况很好，只有轻浪，对补给几乎没有什么影响，特别是在我们进行补给的前后，没有出现外军的军舰和飞机，这让我们此前担忧的一个问题也平安落地。我仍然像在青岛训练时一样处于驾驶室的位置，协助舰长的工作。在驾驶室外面的平台，我看到来我舰帮助工作的孙玉宝舰长和陈副长在前后缆位负责现场指挥和协调，缆位上人员的动作看起来还是挺熟练的，输油管卡扣的对接是一次完成的，航行过程中按照要求，我们与北运575船之间保持同向同速，另外还有一个很重要的环节，就是相互间距在40米左右一个较小的范围内，这些在操作上都有较高难度，对于此前只进行过一次实际操作的我们来说，的确很不容易。最后输油管进行扫线也完成得很利索，解脱输油管的时候基本上看不到多少漏油的情况。这次补充的主要是燃油（重油）和锅炉水，还补了一点淡水，没有补充干货。补给大约进行了一个多小时，在全体舰员的共同努力下毫无悬念地完成了任务。

相对位置很近，把控要求高

　　通过这次海上实际进行航行补给，我认为有几点收获，一是要选择好补给海域并做好警戒工作；二是舰员要有充分完成任务的基本技能；三是指挥员要加强与补给舰协同，时刻掌控本舰动态，准确调度本舰各个岗位的动作。