“橘红色巨人”驶进机车检修厂

神脑

　　提起“绿巨人”，大家一定不陌生，都知道它是一种“复兴号”动车组。在普通速度铁路上，它以令人舒适的高颜值常常吸引着旅客的眼睛，也吸引着铁路两侧行走的人们。

可是你知道吗，还有一种被铁路人誉为“橘红色巨人”的大型铁路机械设备——铁路救援吊车，战斗在铁路抢险第一线，同样以高颜值在铁路内外抢眼。之所以荣获“橘红色巨人”雅号，是因为铁路救援吊车的颜色是橘红色的，又绝对是个庞然大物，是火车家族中数一数二的“大力士”。吊车是铁路救援列车中的硬核部分。所谓铁路救援列车，是指当线路上发生事故或有大的障碍物时，前去抢修事故的列车。它由起重吊车、修理车、工具车、宿营车及工程材料车等组成，并配备有一定数量的救援人员；它停放于指定车站，发生事故时，可随时主动进行抢修。

去年夏天，中国铁路西安局集团有限公司宝鸡机车检修厂就开始检修“橘红色巨人”铁路救援吊车了。只因救援吊车的检修工作特殊，不在厂内，而是在厂外的检修基地进行，所以，我迟迟未能目睹首台救援吊车高大魁梧的躯体。

据在厂外检修基地忙碌的一名检修人员说，机车检修厂检修的首台铁路救援吊车非常大，之前他从没有零距离看见过这么大的救援吊车。这名检修人员还告诉我，机车检修厂承修的这台救援起重机，也是中国铁路首台NS2000N型进口起重量最大的铁路救援起重机第一次8年修取得的优秀成果，标志着检修厂在拓展新车型检修、新产品研发方面取得新突破。我注意到，说这短短几句话时，这名检修人员脸上荡漾着满满的自豪和自信。这名检修人员的一番话，更增强了我的好奇心，也让我产生疑问，莫非这台铁路救援吊车比我多年前看到的还要大？不瞒别人说，我曾经骄傲地认为自己早已见过最大的铁路救援吊车了。2005年10月4日上午，在洛阳机务段出差时，我亲眼看了一台“橘红色巨人”大型铁路救援吊车将我们拆完配件的SS7D机车车体稳稳地吊起来，轻轻地放在一台专用卡车上的全过程。金色阳光下，吊车停留于邻线，救援起复工首先麻利地作防护、打支腿、挂配重、连挂支撑梁和吊绳，然后将4根吊绳与承吊销连接，又在机车两端拴挂牵引绳。接着，吊车起升吊钩，使机车车体全部离开转向架后，回转，对正，落钩，一次吊装作业完成了。当时，我对铁路技术装备如此厉害感到振奋，还顺嘴吟出了“‘橘红色巨人’一伸手，机车也要抖三抖”的诗句。

小时候，我就看吊车吊东西，对它那只长吊臂竟然能吊起小山一样东西的举重若轻感到不可思议。以后，我总喜欢看吊车工作，思忖着四两拨千斤的神奇。6月中旬，大型铁路救援吊车“橘红色巨人”刚一驶进宝鸡机车检修厂，就引来不少职工围观。有人啧啧了一声说，好家伙，这么大的一台吊车，我可从来没有见过呢。说实话，我是第一次看到这个“橘红色巨人”，从心底里是吃了一惊的。只见救援吊车庞大的躯体坐卧在长长的转向架上，呈缩进状的起重臂仍显长大，大有不可一世的傲气。吊车的后部，配重臂也呈收缩状，看起来也不短。看得出，收缩后的起重臂难以掩饰住它的长大，那么，想象得出，伸长以后的起重臂该直刺云霄了。

机车检修厂验交库内，检修人员已经介入又一道检修程序。我绕着“橘红色巨人”看了几遍，就像慈祥的父亲看自己久别的孩子。这是一台标志为“KIROW”（基洛）的德国制造的内燃驱动全液压传动伸缩臂式铁路救援吊车，起重量达200t，是目前国内理想的铁路救援起复作业设备。毫不夸张地说，这台铁路救援吊车，比19年前看到的那台铁路救援吊车大得多得多。猛地，我深感自己孤陋寡闻，深感人外有人天外有天，深感要仰视日新月异的科学技术。

在后续的检修作业中，我看见，200t救援吊车的支腿伸出来了，好大好大；试验人员启动了吊车，起重臂伸出来了，好长好长。听机车检修厂技术人员张权说，这台起重力200t的即将检修完毕，第二台起重力为160t的国产铁路救援吊车已在检修中。听完此话，我心里涌起一股自豪感，厉害了，机车检修厂，在这台“德国制造”面前，她攻克了一道难关，充分展现了敢吃螃蟹的技术创新勇气。

我总爱打破砂锅问到底。因为当年我只看见救援吊车吊机车车体，所以认为救援时吊车吊机车车辆车体一定要拆除车体与转向架的机电连接部分，这样机电连接部分才不会被破坏。张权告诉我，救援时，救援起复工会对脱轨机车车辆转向架进行捆绑，绑在车体上。然后，救援吊车将机车车辆车体连同转向架一块吊起来。张权的一席话让我茅塞顿开，我连声说又开了眼界。

机车检修厂检修铁路救援吊车，也让我对铁路救援工作稍微了解了一些。我觉得，铁路救援列车人称“铁路119”；铁路救援起复工被称为“急救医师”，还是挺恰当的。同时我了解到，尽管时刻严阵以待，但铁路救援起复工希望永远不出动救援列车。这样，就说明铁路安全主旋律没有噪音。

说得对，机车检修厂也希望永远不出动救援列车。但机车检修厂检修救援吊车，却是永远精益求精，永远零差错！让救援列车宁可备而无病，也不可用而有病。

2024年7月11日